2023 Toyota Crown Crossover 2.5 Hybrid貴族版試駕！皇冠宇宙導入首發是真心破格、還是老調重彈？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-04-01 23:24:55

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這麼說或許將引來其它品牌車迷的熱議，但無論如何、作為日本汽車工業在二次戰後，以全然自主研發而聞名的Crown車系，確實足以稱作是個活歷史來著，自1955年始存續至今、過去也曾有四代車款在台販售的蹤跡...而今在解開「最適日本車體」與後驅底盤枷鎖後的16代目，Crown Crossover是真心要大破大立、還是依然老調重彈呢？

皇冠宇宙？

不說你不知、說了你肯定吃驚，Toyota所帶來的第16代目Crown車系可不僅止於眼前這輛墊高車身的跨界轎車－Crown Crossover，並且連帶具有休旅車本質的Crown Sport、旅行車Crown Estate，以及最具濃郁經典色彩、車長突破五米的全尺寸Sedan豪華轎車，想當時隨著海外發表在社長豐田章男身後一字排開的史詩級場面，說是全面開啟「皇冠宇宙」絕不是過譽。

只不過在伴隨TNGA-K底盤不斷的進行壓扁與拉長之際，不免總讓人懷疑「是否真的需要那麼多頂皇冠？」，但也必須要提到的是，從過往在歷代Crown車系的發展脈絡來看肯定是不會只有單一車體的設定，並且在屏除傳統轎車和相對常見的旅行車以外，更甚者還曾出現過近似於澳洲UTE車款般，B柱以前仍是傳統轎車的樣貌、B柱後方使用開放式貨斗的皮卡布局等等，因著時代變遷和需求改變靈活調整...而今一舉帶來四款截然不同的設計，也許詫異、但卻是剛好而已。

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跨界即是票房

然而每一代車款都會因著市場需求提前反映，16個世代、近70年來皆是如此，這或許也是Crown持續長青的秘密之處。當然了，將目光回到眼前這輛、在跨越半個世紀後，終於得以藉著總代理路徑正式引進的最新世代車款，首波帶來便是作為主打的Crown Crossover，即便咱們更加屬意全尺寸的Sedan轎車和Estate旅行車款，不過在「墊高即是正義」、「跨界即是票房」的市場思維之下，選擇Crown Crossover作為開路先鋒肯定是合情合理，當然也期待後續的量產和引進規劃。

逼近傳統定義上的全尺寸設定，Crown Crossover有著4,980mm的車長、1,840mm車寬和1,540mm車高布局，就數據和體感來看算是稍稍大過Camry，但兩者之間差距卻是除了底盤距地高度以外，幾乎可以說是略過不計。19吋鋁圈、高規格的Toyo Tires Proxes Sport 255/55胎款搭配確實有些運動化的遐想，不過在看到足以跨越初級殘破路面的270mm底盤間隙，車側的防刮塑料件、車身下緣的高亮黑飾板等等配置，肯定還是輛十足十的跨界車款。

一路向車尾看去，連貫式的LED尾燈也算是跟上主流風格、另外也是與車頭燈具來個相互呼應，角度頗大的C柱切線令Crown Crossover有著激似Fastback的視覺呈現，並且在刻意為之的設計下有著懸浮車頂的感受，但實際上依然還是個有著獨立後桶蓋的傳統轎車身段，當然若是直接上打最高等級的皇家版車型，除了能具備有連著引擎蓋包套奉上的2-tone配色邏輯以外，車廂開啟方式也能自電磁閥手動升級成為腳踢感應電動尾門。

大破大立

將目光轉往車內移動，在如今Crown車系由日本國內客群轉往全球化販售的造車思維之下，除了可以見到在車身量體的釋放，駕駛介面的大幅革新亦是重中之重。打破以往注重水平和左右對稱的概念，在Crown Crossover用上名為「中島式設計」的前艙，虛擬座艙使用兩組12.3吋螢幕所構成，懸浮式的作法一來也是追隨目前主流風格、並且一改過去前幾個世代嵌入式的佈局，數位儀表可藉著不同的呈現，是數字、是單環也可以是雙環，加上盤面色彩的排列組合出12種風格，可玩性高過既有Toyota車款許多，但會期待能適度簡化設定流程，令駕駛能更為順手完成各項操作就是。

另一方面，延續目前同集團內高階品牌、和Lexus RX及NX相同系統的中央螢幕，連帶其下方的空調介面也算是將虛實整合的恰到好處，畢竟在操作實務上縱使虛擬按鍵或整合螢幕的做法十分簡潔、也省成本，但是對於駕乘安全卻呈現反向的幫助；而說到這12.3吋觸控主機除了是當前Toyota之最，其所蘊藏的功能無論是可無線連接的Apple CarPlay，具備360度環景和底盤透視的PVM環景影像輔助系統等，輻射出高達43項的主、被動安全防護與駕駛輔助系統等，高規格的呈現也無愧Crown作為品牌旗艦的定位。

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論及Crown Crossover在車艙的設計巧思，畢竟是由引擎縱向排列的後驅底盤，改成橫向擺放、前置引擎前輪驅動的主體架構下，配合放大的尺碼更是確立超群的乘坐舒適度，偏高的著坐點更是切和此車跨界的定位、帶來較遠的駕駛視野，以及後座優雅便利的出入態度，內斂的黑色基調內裝配上霧銅色的細節進行妝點，雖是就觸覺上依然免不了少許的塑料感，但是對於如何將車內成員捧成尊榮座上賓...Toyota仍是有著好幾把刷子。

2.5 Hybrid就夠了嗎？

泛用度之高的2.5 Hybrid架構，不只Toyota、連帶Lexus也不少車款採用。

從目前所引進的兩款動力來看，貴族版所使用的為2.5L自然進氣汽油引擎搭配Hybrid油電系統的架構，就和Toyota Camry Hybrid、RAV4 Hybrid前驅版、Sienna Hybrid等車款雷同，並且在差異化的調校之下有著不一樣的性能輸出，而回到Crown Crossover，在內燃機部分即有186ps（136.8kW）/6,000rpm最大馬力、22.5kgm（220.6Nm）/3,600-5,200rpm最大扭力，配合120ps（88.3kW）和20.6kgm（202Nm）電動馬達進行輔助，綜效輸出222ps（163.3kW）的表現帶來22.4km/L的平均油耗成績。

儘管是趨於入門設定的貴族版車型，用上當前全集團泛用度最高、以及最具成熟度的動力系統，在國內頗有疑議的牌照燃料稅規則下確實難以討到任何便宜，不過若將重點擺在駕馭表現之際，卻可以觀察到這套系統之於Crown Crossover問鼎品牌之最的角色設定之下，一切都是那麼的柔順和靜謐，著重舒適度多於運動性能的設定之下，令大小坑洞都能進行最大限度的撫平與縫合，縱使說在連續彎路上多少有著側傾存在，但也依然能穩住車身朝向彎道出口邁進，容錯度高、操控性也高於預期標準許多。

當然此時咱們便捫心自問：「2.5 Hybrid就夠了嗎？貴族版就夠了嗎？」，畢竟要知道在產品規劃之下，兩車型之間可是有著多達50萬的價差，而這樣的差距則是反應在許多地方，包含雙色車身、足踢電尾、輪圈、天窗，甚至是最為重要的動力系統，在皇家版上可有著2.4L Turbo Hybrid系統、E-Four Advanced四驅系統、AVS可變阻尼避震系統等...多半都只會在Lexus車款上見著的配備進行下放，對照眼前的貴族版或許會有著「如不能攻頂，那就乾脆遠離」的既定感受，但若要體驗睽違半世紀重新抵台的皇冠大作Crown Crossover，倒也可以真的入手嘗試，又或者期待後續總代理能在配備調整下推出全新等級，賦予買家更多的選擇性。