無縫接軌純電世界。HYUNDAI Kona Electric EV300試駕

CARLINK鏈車網 2021-09-10 15:08:32

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撰文／攝影：劉家岳 Jason當前市面上的電動車主要分成兩大陣營，TESLA跟非TESLA的傳統品牌們，其中後者所推出的電動車同樣也有兩種不同脈絡可以依循，其中之一為全新打造、集結品牌最新電能科技於一身的車款，像是HYUNDAI就有基於e-GMP電動車專用平台打造的Ioniq 5，而另一種就是以現有車款為基礎來賦予純電動力的產品，就是今天的主角－Kona Electric。124.9萬起，國內最親民的電動車

採用專屬平台開發的電動車好處多多，像是搭載更高電壓的動力系統、可以配置功率更大的電動馬達以及大容量電池模組等優勢，但相對地因為是全新設計，定位跟售價也會比較高昂；而基於現有燃油車款所打造的電動車，雖然在動力跟續航力表現通常不會像前者那麼出色，但會有著跟燃油車更接近的使用邏輯，對於初嘗電動車的消費者來說就不需要花費太多學習成本，當然，金錢成本也是。

Kona Electric在台灣共有EV300還有EV500兩種車型，官方定價分別是124.9萬跟154.9萬，不過目前是有再優惠5萬的早鳥價格，這讓Kona Electric的入手門檻一下子就壓到了120萬有找的門檻，比起此前平價電動車代表Nissan Leaf的149萬明顯來得親民許多，可以說是台灣市場上最便宜的電動乘用車的選擇了。

而目前Kona Electric目前的接單狀況恰好反映了親民定價的特性，EV300跟EV500的接單比例為6:4，跟台灣消費者在新車上市初期普遍會買高階車型的特性、抑或是電動車習慣選購高續航里程版本的習慣有點差異，不過這或許跟EV300與EV500之間有著30萬的價差，但配備水準一模一樣、只差在動力跟續航力表現上有關，或許親民才是Kona Electric最大賣點也說不定。

當然要買最便宜的電動車，其實中華汽車有推出售價只要93.9萬的e-Veryca客車版，搭配車電分離專案還只要58.6萬就可以入手，不過e-Veryca骨子裡就是一台商用車，在配備、動力以及續航力表現上也明顯不如乘用車型，並不會出現在一般消費者的購車清單之中。無縫接軌的使用體驗

那麼看完金錢成本親民的部分，接著就來到學習成本很親民的環節。由於Kona Electric是由Kona車系發展而來，所以在外觀上Electric跟系出同門的燃油車型們幾乎沒有太大差別，甚至4,205x1,800x1,570mm這樣的車身尺碼幾乎如出一徹。造型上比較大的差異點就只有車頭取消了水箱罩，改成能降低風阻的平滑鈑件並把充電孔配置在這，17吋輪圈同樣用上低風阻造型並配上Nexen N Fera SU1節能胎，此外就是車尾有Electric的銘牌來驗明正身而已，在路上遇到不仔細看的話，其實認不太出這是輛電動Hyundai。

在內裝同樣也是，Kona Electric沒有TESLA引領風潮的極簡大平板車艙風格，10.25吋數位儀表板跟8吋中控螢幕的配置就跟Kona N line一模一樣，但當然有因為電動車的身份而加入了專屬的儀表板主題以及電池電量狀態等資訊，僅有中央鞍座重新設計過讓高度變得更靠近駕駛，同時排檔介面改為線傳按鍵式樣，整體使用者介面跟操作邏輯其實都跟燃油車一致。

雖然這樣的選擇讓Kona Electric的內裝，跟大家想像中電動車該有的科技氛圍有段距離，但對於電動車新手來說，這就避免了太科技的座艙讓駕駛連調個溫度都得進層層選單的手忙腳亂，可以無縫連接燃油車時代以來的使用習慣，個人覺得這樣的做法是更貼心的；而且在空間表現上基本也沒有太大差別，因為電池模組是擺放在底盤所以不太影響後座乘坐空間，只有332L的行李廂容量比Kona的374L略小，隨車的家用充電線則是收納在行李廂隔板下方。靈活輕巧的操駕表現

在動態表現上，Kona Electric其實也有著跟燃油車相當接近的駕馭感受，當然動力隨傳隨到的部分是電動車獨有的特性沒錯，不過整體行路感跟先前試駕Kona N line的感覺相當接近，同樣維持著沈穩但不失靈巧的駕馭感受，新增在底盤電池模組並沒有刷太多存在感。之前試駕Model X或是Audi e-tron以及Mercedes-Benz EQC等噸位大上許多的電動車，在直線上堪稱猛爆的加速力道可以無視車重帶來的影響，但過彎時的重心變化是騙不了人的，可以很明顯地感覺到龐大的車重帶來的慣性對於動態的影響。

而Kona Electric最令人激賞的地方卻恰巧是車重對於動態的影響不大，雖然跟汽油版Kona比多了電池模組讓車重增加近200kg，但整體還是控制在1.6噸左右，比起前面提到那些噸位逼近2.5噸的中大型SUV是要輕盈不少，這也讓Kona Electric能夠在彎道上維持著CUV該有的靈活身手，即便是前驅設定但車尾展現相當不錯的跟進性，後多連桿的懸吊設定能夠幫助車輛順暢的進彎，發揮Kona車系一貫優異的操駕水準，這點值得讚許。不過在享受的過程中，駕駛得要忍受節能胎時不時發出的尖叫聲就是了。

此次試駕被分配到的車款是動力輸出較小的EV300（136hp/40.3kgm），同時有跟抽到EV500（204/40.3kgm）的同業交換試駕體驗。不得不說這真的讓我體會到數大不一定是美的道理，EV500的動力明顯充沛許多，但在一般道路上大腳「電門」時很容易出現扭力轉向的狀況，顯得比較神經質一點，而且由於續航力更高（EV300為312km，EV500是482km），更大的電池也讓EV500的動態稍微沒那麼靈活一點，整體來說EV300的表現是更為均衡的。

至於方向盤後的換檔撥片，則是傳統汽車品牌跨足電動領域才會見到的設計，在沒有傳統變速箱架構下，撥片是讓駕駛可以自由的控制動能回收力道替代部分的煞車功能，使用體驗很像是在打電動一樣，算是電動車的獨有樂趣。而Kona Electric特別的地方是具備Auto模式，車輛會自動偵測前方路況來切換動能回收力道幫助車輛減速，像是在距離前車較近的時候會自動切換到第三檔來獲得最大減速力道；這項功能立意良善，但切換到第三檔時制動力道會變得相當強烈，其實還蠻影響行車舒適性的，建議駕駛不一定要使用Auto功能，畢竟行車舒適性的前提很大一部分是建立在駕駛或乘客對於車輛動態的預期心理，而自動切換力道的Auto功能反而讓車內的乘員無法有效掌握動態，容易造成不適的感覺。適合做第一輛電動車，那麼適合當第一輛車嗎？

前面好像講了不少Kona Electric的優點，不過還是要提一下缺點的部分來做平衡報導。首先是車價都到了百來萬等級，但雙車型都沒有電動座椅這項配備，對於斤斤計較的台灣消費者來說可能是個卻步的點；再來是無線充電板列為標配很貼心，但開孔其實有點太小，放進5.8吋的iPhone Xs就幾乎全滿，手機尺寸如果更大的話，那麼無線充電板可能就會面臨形同虛設的窘境。最後一點則是，數位儀表板跟車機都是全英文介面沒有中文選項，不過相信這個缺點對於電動車客群的性質來說，困擾程度應該就沒有這麼大了吧！

那麼Kona Electric就如Hyundai的宣傳標語一樣，適合當你的第一輛電動車嗎？我想答案應該是合適的，從最關鍵的價格來看就相當親民，而且從使用者體驗到駕馭感受，都能讓你順利地跟過去開燃油車的經驗無縫接軌。

在後勤的部分，HYUNDAI有提供8年16萬公里保固的電池保固，而且鋰離子聚合物電池式採用模組化設計，也就是說部分電池組損壞的話，是可以單獨拆卸維修而不用把整組電池都給換掉，能夠降低養護成本；而至於電動車最關鍵的充電問題，HYUNDAI在六都建置的e-store充電站會在這一兩個月開始營運，其中包含了三個DC快充站。雖然看起來數量不多，不過HYUNDAI還找了Yes！來電一起合作，能讓Kona Electric車主充分的使用後者布建的完善充電樁，而J1772的AC慢充與CCS1的DC快充充電孔規格，也能夠使用目前國內絕大多數的充電設施，日常通勤不避擔心，不過要跨縣市長途旅遊的話，最好還是要先做充電站的規劃。

Kona Electric適合當第一輛電動車的前提，還是建立在家中已經有一到兩台車、想試試看電動車魅力的基礎上，如果第一輛車就是要電動車的話，那麼Kona Electric的續航力其實還沒到能夠化解里程焦慮的程度，而就以最親民的EV300來看，119.9萬在燃油車或是油電車市場中其實還有更多更具競爭力的選擇，除非買車只拿來往返通勤而已，那麼其實實用性並沒有那麼出色。