穿越時空的經典!回顧KAWASAKI「W」車系歷史
目前KAWASAKI的W800系列與MEGURO K3等兩車型,可以說是將日本摩托車歷史延續至今的經典車款,這次就讓筆者帶大家回顧一下,這輛車款的起源以及迄今為止的轉變。
與MEGURO (目黑製作所)的”K”系出同源的”W”
時間回到1960年,當時日本摩托車品牌的產品,仍以小排氣量車款為主,而成立於1927年的Meguro Manufacturing Co., Ltd. (即MEGURO),當時已經推出販售引擎形式為並列雙缸、排氣量達496cc的MEGURO Stamina K。 可惜的是,MEGURO在當時的經營情況並不好,因此決定與川崎重工旗下的川崎航空公司商業結盟,並在1962年更名為川崎目黑製作所,隨後又在次年、即1963 年,MEGURO徹底被川崎航空公司併購。 之後在1965年,KAWASAKI以MEGURO Stamina K為基礎,重新設計內部構造,提高耐用性與最高速度後,推出KAWASAKI 500 Meguro K2。 這款K2作為MEGURO品牌的最後一款摩托車型一路銷售至1966 年。之後,KAWASAKI再次以該車款為基礎,將汽缸缸徑擴大8mm、排氣量增加到624cc的推出概念車款X650。 首次於1965年的東京車展上,以概念車款身分發表的X650,也就是在1966年推出後,名留青史的名車KAWASAKI 650W (俗稱W1)。也就是說,現在KAWASAKI摩托車部門 (川崎重工業摩托車與引擎公司)的前身,可以說是MEGURO也完全不為過。
▲1966 Kawasaki 650-W1
KAWASAKI W車系歷史
W1SS是KAWASAKI在美國芝加哥成立的子公司,在聽取當地經銷商及客戶要求後,針對美國市場進行改良的特殊型號,並將其命名為指揮官,SS則代表SuperSport一詞。
▲1965 Kawasaki 500 MEGURO K2 Meguro K2是川崎航空公司內部,根據MEGURO時代製造的”K”的設計為基礎進行改良的車款,搭載一具496cc OHV並列雙缸引擎,K2還曾出口至最大市場-美國,與當時席捲全球的英國廠牌車款一爭高下。
針對出口販售的W1SS和W2SS
▲1967 Kawasaki W1SS 在領土遼闊的美國,動力也是必不可少的重點,因此KAWASAKI馬上推出W2SS,與W1SS相比就是從一顆化油器變成兩顆,最大馬力則從50ps增加到53ps。
▲1967 Kawasaki W2SS
▲1968 特別版650-W1 隨著美國市場推出搭載雙化油器的W2SS,日本也推出相同規格的日規車型,車名更改為650-W1S,S = special,同時為了呼應海外市場突然爆紅的Scrambler熱潮,KAWASAKI還有推出採用上繞式排氣管的W2TT。
▲1968 Kawasaki W2TT
▲1971 Kawasaki 650-W1SA 650-W1SA之後,W車系從原先的英式配置(左腳踏煞車、右腳踏換檔),換成了年輕騎士熟悉的左腳踏換檔、右腳踏後煞車,油箱也經過重新設計的採用全烤漆。 由於在1973年發表的最終版W3自稱為RS、以跑車車款自居,因此前鼓式煞車飛躍性升級成雙碟盤煞車。
▲1973 Kawasaki 650RS(W3) 在W3推出四分之一世紀後,KAWASAKI發表了後繼車款W650。W650搭載一具360度曲軸的並列雙缸引擎,且採用斜齒輪驅動凸輪軸的裝置,取代一般鍊條驅動,雖然這個結構製作耗時、成本又高,但卻能與360度曲軸搭配表現出獨特脈動感,與等間隔爆發雙作用下,才有的均勻排氣音等優點。
▲金屬雄偉紅 x 極地白
▲極地白×珍珠水晶白 由於環保法規的限制,W650只能在2009年4月10日、也就是首次亮相的10年後,推出最終版本的暫時離開車壇。
▲2006 Kawasaki W400 與 W650不同,W400的主要目標客群為女性騎士,考量到女性騎士身形相對嬌小,因此KAWASAKI推出縮小排氣量、改變懸吊設定以降低座墊高度的W400,同樣在2009年4月推出最終版本。
▲2011 Kawasaki W800 W650於2009年停產,並於2011年2月,將排氣量擴大到773cc、燃油供應更改為噴射系統後,重新命名為W800,實現更理想的油門手感,與更優異的油耗表現,雖然曾在2016年推出最終版本後停產,但隨後又在2019年復活的一路推出販售至今,也連帶讓”MEGURO”這個廠牌,能以K3這款車重回車迷眼中。
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「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導
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