顏值破表率性依舊 Mercedes-Benz CLA 200試駕

在一個多月前台灣賓士為新一代CLA舉辦盛大的發表會後，終於有機會在公辦試駕活動中一嘗這令人魂牽夢縈的新世代小獵跑，為何以如此虛華的名詞來介紹它，原因無他，外觀上二代CLA依舊保有該車型極為流線的身形輪廓，這次頭燈在下上兩道LED導光條的點綴下使眼神變得更加撫媚，由於試駕活動分配到的是一輛黑色的CLA 200，外觀上並未選配AMG Line套件，氣勢上似乎少了點凶狠傲氣，不過二代CLA的車頭造型延續新世代家族特色，在水箱護罩進風口尺寸放大，搭配引擎蓋上的兩道突起摺痕及外八造型的下保桿設計，面容的視覺感受同樣具備十足侵略感。

車側部分在車門鈑件的摺線立體度上似乎不若前代來的明顯，柔化的線條搭配多幅式輪圈反而在狂野身形下呈現出另一種優雅姿態，從B柱後明顯下壓的車頂線條一路延伸至尾廂那微幅上揚的小鴨尾設計，雖不若Porsche般那經典的的豐臀曲線，但這臀線也稱得上玲瓏有緻，尾燈則延續老大哥CLS那由外向內編縮的風格，每個折角皆以硬折線的方式凸顯出銳利的視覺感，讓車尾輪廓即便在靜態仍保有搶眼的視線焦點，同時在車長、車寬與軸距皆放大的基礎下，更為修長的姿態讓New CLA看起來不僅格局升等，低趴蟄伏的底盤高度讓它在NGCC家族中散發出獨有的狩獵姿態。

在看過大改款A-Class及B-Class之後，相信大家對賓士新世代小車的內裝配置已不陌生，由兩面平板所建構出的駕駛儀表與中控螢幕營造出高度的科技感受，由於這次分配到的CLA 200試駕車為配備最基礎的版本，雖然螢幕外框與高配版10.25吋的大小相同，但駕駛儀表尺寸僅為7吋的小螢幕式樣，一樣是數位顯示但總覺得少了一味，不過中控螢幕仍維持10.25吋觸控式，且可語音聲控的MBUX智能多媒體系統為全車系標配倒是頗為欣慰，也可透過專屬APP來檢視車輛的狀態、解鎖及啟閉車窗等功能，對車主來說也是另一個可在同儕間炫耀的配備，更多選擇的 64色氛圍燈也相當符合CLA求新求變的產品形象，不過要注意的是全車已升級為Type-C的接頭插座，若手機不夠新的話還必須買轉接頭才可使用，且副駕駛座也無電動調整功能，空調則為全區恆溫，若要功能齊全建議直上CLA 250會比較符合需求。

新CLA在空間上雖不至於大幅改進，不過在尺寸及軸距微幅放大的情況下在頭部、肩部、肘部等處皆有微幅提升，不過最為有感的地方卻發生在後尾廂，雖然置物容積差異不大，不過尾廂開口寬度提升至891mm，內部最寬處也有1,444mm的表現，過去想放置大型行李或高爾夫球具總有些捉襟見軸的情況在新車上大為改善；安全系統則已囊括基本的定速、盲點輔助、停車輔助、倒車顯影、主動防撞輔助、七氣囊、智慧型煞車等配備，若是想要有ACC主動測距跟車及車道維持這些在23P套件內的駕駛輔助系統，就必須多掏出8萬塊銀兩來選配了。

動力部分雖然新一代CLA 200的排氣量調降為1.3升，不過隨著技術進步馬力反而不減反增，由原本的156匹提升為163匹，搭配7速雙離合器自手排變速箱，0-100 km/h與上一代同為8.2秒，實際開起來你說快嘛倒也還好，但在Dynamic Select系統的協助與不到1.5噸車重的優勢下在前期加速倒是挺輕快，若要跟性能扯上邊還有段距離，如果有像C 200配置48V輕油電系統電動馬達的助推輔助，相信這具小排氣引擎會更有樂趣，若是真要有些熱血感受直上CLA 250會是個不錯選擇。

由於CLA定位較A-Class及B-Class更趨運動化的設定，雖然底盤相同不過已無扭力樑選項，全面配置多連桿後懸吊，在乘坐舒適度或操駕上的確較同級距兄弟來的更像傳統賓士那種沉穩調性，底盤的柔韌回饋比起前一代那種偏改裝車的硬派風格真的有顯著差異，也由於CLA 200較CLA 250更偏大眾化取向，因此配置的是舒適型懸吊，雖然未開過CLA 250，不過以之前試駕過的B 200選配AMG-Line套件後那組車高降低的舒適型懸吊作為對比，CLA 200開起來在路感的回饋與車體支撐性上拿捏的頗為精準，平路舒適殺灣靈活是這具底盤的最佳註解。

新世代CLA在內外觀全面升級下，已聽過身邊不少友人覺得比起上一代真的是差異頗大，過去較為兩極的尾燈設計在新車的重新詮釋後幾乎零負評，整體看起來已跳脫過去那股叛逆形象，多的是質感上的提升以及科技化的進步，更為沉穩內斂的設定勢必能吸引更為廣大的族群，尤其以近幾年Mercedes-Benz的特殊戰略策略下，小車體系反而率先獲得最新科技配備的挹注，這妙招反而讓想嘗鮮的年輕消費者心癢癢而動心買單，不得不說真是高招阿!

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》