依舊不安於室的油電新物種，2020 Hyundai Kona 1.6 Hybrid

身為 Hyundai 家族最叛逆的存在，Kona 自上市以來以前衛造型與高質感內裝，歐系的動力與底盤設定，在全球地區如美國、韓國、歐洲地區上市以來造成一股搶購熱潮。而總代理南陽實業自 2018 年導入後，多次針對車型編成進行調整，像是取消 4WD 車型、導入 Iron Man 特別式樣車等以維持話題熱度。

但由於品牌形象相對弱勢，因此在進口小型 SUV 市場上 Kona 始終無法與相同個性化定位的 Toyota C-HR 抗衡，正好在 Hyundai 的新能源車型佈局上，Kona 被母廠視為同平台、多能源設定的 SUV 先鋒，因此在去年中旬就推出了 HYBRID 規格，讓南陽實業看到突破的點，因此相隔將近一年多，台灣首款 Hybrid 小型 SUV 頭銜就由 Kona Hybrid 拿下！

與 IONIQ 相同的混合動力架構

由於外觀與內裝部分 Kona Hybrid 幾乎沒有太大變化，因此這次重點就放在全新動力總成的體驗上。但說是全新，其實 Kona Hybrid 的設定與 Ioniq Hybrid 完全相同，皆是採用 1.6 Gamma GDI 自然進氣引擎搭配電動馬達與鋰電池組的設定，同時為了油電系統加入 VESS 虛擬引擎聲效與 BRS 喚醒鋰電瓶的配備，另外油箱為了電池組也縮小至 37 公升。

其中內燃機引擎輸出為 105ps/15kgm、電動馬達則為 43.5ps / 17.3kgm、鋰離子電池則為 1.56 kWh大功率，搭配起來的綜效輸出為141ps / 27kgm，輸出值完全一樣。比較不同的是，Hyundai 使用了六速 DCT 雙離合器變速箱來強化傳遞效率，這讓 Kona EV 具備並聯動力傳輸優勢。

那麼開起來如何呢？由於低速起步採電動馬達輸出，因此 Hyundai 傳統 DCT 雙離合器變速箱起步瞬間顯著的空窗感並沒有出現。而油門逐漸加深之下，內燃機引擎加入作動之下讓動力輸出更為飽和，不過在高速域再加速有些隔靴搔癢之感，而六速 DCT 雙離合器變速箱雖然換檔時機有點保守，在系統默認的Eco模式會使油門變鈍，如果要求更大的動力降檔的感受頗為明顯，轉速會突然升高。只要將變速箱從 D 檔往左打，就會進入到運動模式，此時油門反應變得更積極，使得動力能更快隨傳隨到。

順帶一提，試駕體驗會當中有個測油耗的環節，在筆者以正常速限下行駛，從吉林路的美侖商旅一路前往淡水將捷金鬱金香酒店，一路大約21.7 公里範圍內所測得的油耗為 21.4 km/l（乘坐三名大人），表現相當不錯。

操控性上 Kona Hybrid 在加了一組電池後，車身重心有顯著降低，前麥花臣、後多連桿的設定與 AWD 車型相同，僅有部分結構有所變更。因此在過彎時 Kona Hybrid 同樣體現相當的歐系風格，伴隨著重手的轉向系統，側傾並不顯著之餘，指向性也相當好。至於行經不平路面時的碎震受惠於輪圈降至 16 吋，所以彈跳感沒有這麼明顯，唯一美中不足的地方是 NVH 工程表現，不時會有外在的聲音傳遞進來。

與純燃油車相同的前衛造型

既然是屬於衍生車型，因此 Kona 在外觀上還是維持由 Luc Donckerwolke 主導的前衛造型，要快速分別是否為 Hybrid 其實並不容易，顯然Hyundai 沒打算特別「凸顯」他的不同之處。

「分離式大燈」的設計主語言，搭配曲線組成的六角形水箱罩，望眼過去一時間恐怕還分不出哪個是大燈、哪個是小燈，當然引來「褒貶不一」的評價。不過對於品牌來說，能夠引起消費者矚目或是討論就已經成功了。

Kona 側面望去有著相當緊湊的車身比例，輪拱的塑料材質也透露不安於室的心。 D 柱上緣一道連接至後尾門的飾條，刻劃出懸浮式車頂的樣貌，而葉子板上的「Blue-Drive」字樣適度提點其節能車型的身分。

最後延續車頭的「分離式燈具」構成的車尾，搭配雙出排氣尾管設計與銀色護板，締造出「我行我素」的叛逆風貌。雖然上市多年，但 Luc Donckerwolke 刻畫出的「顛覆性」風格，使得 Kona 還是不顯老態。

海灣式內裝搭配對比色強烈設計 

坐進車內，導入多項圓弧線條所刻畫出的夏威夷海灣造型意念中控台，給人相當討喜的氛圍。而軟質塑料、黑色鋼琴烤漆面板、對比色強烈的紅色飾版（Red Line 套件）的用量拿捏得宜，搭配紅色安全帶、黑色頂篷等百萬級車款才會出現的細節，Kona Hybrid 依舊維持個性與質感兼具的佈局。

當然細部差異還是有，主要在於儀表板的轉速表換成了油電系統的「功率」表示，另外就是中央鞍座的 Drive Mode 選擇鈕被取消了，以及原先的傳統手煞車位置變成了 EBD 電子手煞車與 Auto Hold ，看到這邊大家應該就能猜到這次 Hyundai SmartSense 也會有所升級了！

「12V Batt Reset」的功能相當特別，當電瓶能量低於10%下，就會切斷車輛的電源供應，如此一來就不會因電瓶沒電導致無法啟動。

為了能夠壓低售價，原先海外市場列為高階車型專用的10.25 吋主機就沒有列入其中，反而是維持8吋觸控式多媒體影音主機，裏頭不僅整合Apple CarPlay及Android Auto智慧型手機連接系統，可顯示特定應用程式如地圖、音樂、即時訊息等，還加入了油電系統的即時顯示，讓駕駛人與乘客都能看到系統作動的模樣，而且字體視覺辨識度極佳，不會給人突兀的感覺。

其他配備差異上，Kona Hybrid 維持皮質座椅、Smart Key智慧型免鑰匙控制系統、Push Start引擎啟動鍵等，但為了更為節能，Hybrid 車型在空調系統做了一些變動，在只有一個人開車的時候，可以選擇開啟 Driver Only 駕駛獨立空調節能系統，讓空調只有駕駛座區域能夠享用。

不因電池影響的乘坐空間

乘坐空間應該是 Kona 比較被消費者詬病的一環，但畢竟Kona 定位本身就是針對年輕族群、頂客族與年輕家庭使用，不過在換成油電系統之後會不會因為電池組而影響到後座空間呢？答案是不會，而且乘坐感與燃油車型相同。以作者168公分坐進去後座，膝蓋空間大概一個拳頭多三指多、頭部空間大概一拳，椅墊部分則是能夠支撐大腿3/4的部分，搭配椅背傾斜度適中的設定，短程乘坐並不會有壅擠的感受。

行李箱空間，油電車型也維持標準容積 361 公升、全打平1143公升的表現，另外支持座椅 6/4 分離放倒也提升空間運用的表現，只不過雖然平坦，但卻是呈現斜坡的方式，或多或少會影響了空間置放的極限。

全套 SmartSense 導入

在主動安全系統這塊，Kona 算是走在很前面，基本的6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助等不用說，「SmartSense」主動安全科技，包含DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示，以及FCA前方主動煞停輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等一應俱全。

不過 Hybrid 則是將過去缺乏的 Smart ACC 智慧型全速域定速巡航系統(附Stop&Go)補足，系統作動相當線性，即使前方車輛突然降速，系統也不會有那種突兀的煞車感；而靜止重新啟動，油門也不會突然衝出去。

LDW 車道偏移警示系統則是能夠即時掃瞄路上標線，並即時做出修正方向盤的動作，但假設要超車的話系統還是會強制介入。最後 LKA 車道偏移輔助系統實際運用上也會發現，不僅雙手離開方向盤10秒會以聲響提醒駕駛人握住，如果行經彎度較大的彎道系統還是會自動解除，因此 60km/h 以上作動之下還是得要時時的注意前方路況才行。不過作者對比了一下頂級勁化型之後，發現少了 HBA 遠近光燈調整，這點倒是比較可惜。

兼顧操駕樂趣的油電設定

放眼市場，現階段 小型 SUV 是以 Downsizing 渦輪增壓動力為主流，像是 Volkswagen T-Cross、Toyota C-HR 與即將到來的 Skoda Kamiq 等，但反而一直缺乏新能源類型的規格。南陽實業看到了這個契機，在 Kona Hybrid 推出之後極力向原廠爭取導入，就是為了搶在潛在對手 Toyota 「可能」導入 C-HR Hybrid 車型之前取得「國內首款油電小型 SUV」的頭銜。

事實上 Hyundai 的油電混合系統算是著重駕駛樂趣的設定，而且雙離合器變速箱帶來的直接動力傳輸特性，以及較運動化些許的底盤，讓 Kona Hybrid 不像是過去油電車較為呆板，反而能與車輛有更多互動感，某種程度來說更契合 Kona 一直主打的年輕族群。

而台灣市場上「什麼都要」的消費思維下，Kona Hybrid 這次主被動安全配備上「給好給滿」，基本上也沒什麼好挑惕的。雖然過去作者曾說，一輛車個性化的背後勢必得做一些取捨，像是後座空間與行李箱空間等等，但「油電系統」的獨一無二招牌，我相信很有機會成為市場上的「黑馬」！