首頁車訊情報山路傳說的主角也可以是Audi A8 50 TDI quattro這般大豪車

山路傳說的主角也可以是Audi A8 50 TDI quattro這般大豪車

CarStuff 人車事 2020-01-03 19:23:00

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Written by: Bear

雖然自新世代A8於國外上市以來讓台灣有志成為車主的支持者們等了近兩年，但正所謂「好酒沉甕底」！繼前陣子試過A8 L 55 TFSI產生出對大型豪華房車過往認知的衝擊之後，再加上這次的短軸版50 TDI的試駕的再次「溫習」，而兩部也都選配了後輪轉向系統，所展現出顛覆傳統的操控性能層級，真的是覺得「如果不選後輪轉向，是不是就沒那麼厲害了呢？！」

後輪轉向系統對於軸距過短的車通常是不太會發揮太大的效果，一來，沒有車廠會把後輪轉向的角度做到很大來讓小車產生效果；二來，小車已經很靈活了，實在沒有這必要，再加上這是一個高成本的零部件，更適合高單價的車款來進行配置，Audi這套配給A8的動態全輪轉向系統的加選價格為12萬台幣。

如果，想改變過往大型豪華房車一向的只有舒適極端，來增加能夠自駕的多元用途，筆者絕對推薦動態全輪轉向系統是套必選的配備，因為只讓司機開是可惜的！

A8的後座座椅設計的比前座更有包覆性，如果需要趕時間需要司機開快點，藉由此優異的包覆性，不易讓後座乘客滑來滑去。

雖然是五人座，但後座中央仍然有高聳的突起，不太適合成人乘坐。

A8的後輪轉向系統，除了可以增進高速切換車道與過彎的敏捷度與穩定性之外，對於慢速於市區穿梭、停車也都提高了便利性，而且還讓A8的迴轉半徑明顯小於A4(後輪至多可以提供5度的反向轉向)！在中高車速行車時，後軸則提供至多2度與前輪同向的轉向角，而能夠有優雅平穩迅速完成變換車道的優異操控展現。

而電子控制的轉向系統可因應前輪的轉向角度而進行轉向齒比變化，提供駕駛人更為平順的車輛操控感。全新調校過的轉向系統組尼回饋，則賦予更精確的行路感。

選了！就能讓一部近五米二、重達兩噸的A8擁有如同A4包括街道上慢速迴轉與停車，相同程度的操控靈活性。而兼具備長、短軸距的多功能便利性。然而，短軸版A8 50 TDI的軸距比A8 L 55 TFSI短了130 mm，按道理來說，短軸A8應該會有程度上更精進靈活度的優勢，但出乎意料的！筆者個人的「體感」卻覺得是與長軸A8相差並不大，或許上賽道拚個單圈計時數據，才有辦法確認差別吧。

至於動力表現也是另一個出乎意料的特色之一，或許是因為柴油引擎的關係，「短軸」版A8 50 TDI的車重反而比「長軸」A8 L 55 TFSI(但車重其實多了20公斤，但並不影響A8 50 TDI的加速「體感」，相較於55 TFSI線性累加的速度感，50 TDI的起步加速反而更有衝擊感，尤其是過了約三千轉之後，還有非常過癮的「爆衝」感，樂趣度可說是稍勝過A8 L 55 TFSI個兩三成，但其實A8 50 TDI靜止加速至時速100公里的5.9秒數是慢0.2秒的。

引進台灣的A8全車系都標配了48V輕型複合動力系統，能在行駛時放開油門後將引擎熄火滑行，作動時速區間為55至160km/h，最長可以維持滑行約40秒，來達到更佳的節能效果。

歷經逾20年共四代經典蛻變，A8長短軸兩個車型都創造出超乎過往思維的多面向優勢，過去更曾贏得了「World Luxury Car 2018」的殊榮。而台灣引進規格更標配了全方位的頂尖安全科技，包含

「公路行車輔助套件」：ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統

「都會行車輔助套件」：包含車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及360度環景3D顯影…等多項智慧功能。

而支撐兩大安全科技的即是zFAS中央駕駛控制系統(Central Driver Assistance Controller)，其結合車內共24組感應器，包含雷射感應、中/長距離雷達、360度環景鏡頭、超聲波感知器等，緊密配合偵側車輛周圍的行車安全，以最高規格的主動安全配備水準，提供全車乘員更安心無虞的行車生活。