活潑又不失穩重的小將：Lexus CT200h F Sport

isCar! 適合台灣都市開的掀背車小車，競爭對手如雲; 其中稱得上豪華的，真的不多，Lexus CT200h即屬其一。這次我們試了它的運動套件版F Sport的頂級款。狹帶「豪華品牌」的名氣的它，除了醒目的紡錘型氣霸之外，外觀看起來跟市面上許多追求年輕族群運動化形象的掀背車差異不大，它優在哪裡，一定要開過後才知道。

優點：
尖端油電混合動力技術帶來的超群油耗能力
紮實底盤、懸吊與極其優異的操控性，可圈可點地詮釋了「運動化」一詞
起步扭力充沛，能應付絕大多數的駕駛需求
多樣化的動力搭配設定，滿足不同道路狀況
在「豪華品牌」掀背車中堪稱C/P值最高的選擇

缺點：
煞車反應偏慢
後續馬力不濟
電動車窗控制鈕距離太遠，不就手
整車內裝塑膠感偏重
娛樂系統的介面靈活度可以再加強

老實說，這是我第一次開Lexus的車款。由於開過的同事們對Lexus讚不絕口，讓我非常好奇，也很期待這次終於可以試到小改款後，更加年輕運動化的CT200h F Sport。由於今日氣候不佳，拿到車後，我與同事先躲在橋下拍了一些內裝照片，也讓我趁機好好鑑賞一下所謂的日系豪華品牌，究竟有何特別之處。

首先，它不愧是豪華品牌，諸如天窗、導航、電動座椅、座椅加熱功能等等，在頂級款式裡自然都是標配。裡裡外外，Lexus CT200h F Sport都彰顯出豪華品牌應有的穩重氣質，卻也帶有年輕運動的色彩：簡潔有力的儀表板、多功能的中控台、質感用色皆佳的桃紅皮椅、紅色縫線方向盤; 搭配在一起，迸發出一種大大方方的鮮活空間感受。而事實上，它的空間以先掀背小車來說，也真的夠寬敞了：170cm的成人男性坐進後座，也不致於蹩手蹩腳。對整個車內空間有個基本概念後，趕緊催油門上路！

打開「Eco模式」穿梭車陣人籠，非常輕快自若，也幾乎聽不到半點引擎運轉的噪音。不過，當要超車時，油門大腳催下去，也難以快速拉升到60km/h以上，一股深深的無力感襲來; 按下旋鈕換成「普通模式」，其實感覺差不多...。等要上環東大道時，我學聰明地將旋鈕轉至「運動模式」，殊不知，一股紮實豐沛的動力立刻湧現，讓人懷疑方才的無力感全是場夢。不過它的力道，似乎僅限於起步的時候，當速度拉到70km/h以上之後，要再攀升上去，就顯得較無後勁; 在直線高速道路上我重踩油門許久，它才終於能拉到140km/h。CT200h F Sport絕非完全無力，打從引擎發動那一刻開始，它就不斷蓄積能量，要駕駛懂得選對地點與時間切換模式，在靈活動感與經濟環保之間漫遊。畢竟，Lexus油電車的訴求，本來就不是什麼兇猛暴力的輸出，而是舒適省油的豪華代步感受。至少，要上山賞櫻或超車，只要切成「運動模式」絕對都是綽綽有餘的。

既然馬力扭力輸出不是它的最大賣點，那麼為何能說CT200h F Sport活潑呢？我認為，所謂的「運動化」，首應重視的並非輸出大小，而是操控性。CT200h F Sport在這方面，做得非常到位與紮實。CT200h F Sport的方向盤轉向設定，雖然轉動感對我來說稍嫌緊了一些，但方向盤轉多少輪胎就轉多少，沒多少偏差、十分到位。其次，它也具備了掀背小車應有的極小回轉半徑優勢。在山腰不算寬敞的道路回轉，沒想到一次就搞定，靈活度百分百。而這些優點搭配紮實的底盤設定，原廠良好的輪胎，以及其硬而不死硬的懸吊設定，賦予這輛小車無比靈巧的動感。縱然此車只有CVT無段變速，且無檔位模擬，過彎時無法自在控制檔位拉高扭力，但在山路以6、70km/h的速度過彎時，你聽不到輪胎的傾軋尖叫聲，車子也不太側傾，也感受不到因油電混合動力電池組重量可能導致的慣性問題，總之，開起來出人意表地安心又有趣。

說到這油電混合動力，不得不提，Toyota/Lexus真的是這方面的先驅者與專家。在儀表板上，駕駛可以時刻掌握移動時車輛的動力供給與電池回充情形，也可以自由在「馬達為主，引擎為輔的Eco」、「兩者平衡的Normal」與「引擎為主、馬達為輔的Sport」三種模式下切換，且另可按下EV按鈕以純電動模式行進，以最高的效率移動。這天車上坐著我與isCar主編Jimmy兩人，在山地與市區兩頭跑了70km，油錶只掉了兩格，真的很省！可惜的是，該EV模式的作動範圍非常小，電量不達標準、時速超過30km/h、室外溫度太高或太低(具外媒autoevolution所述)都無法使用; 除非碰上大塞車，否則我想這功能幾乎沒什麼用武之地。不過，CT200h F Sport即使開著Sport模式也夠省油了，似乎根本不需要去糾結它的EV模式效能。動力輸出可圈可點、操控與油耗皆出眾的這輛小車，如果要說任何駕駛上的明顯缺點，我想就只有那反應偏遲鈍的煞車設定了。不得不說，它的煞車與Toyota的車系有異曲同工之處：剛踏下去時制動力出不太來，要等踩比較深，才會突然爆出一股力量猛煞。雖然Lexus的設定更為緊實密致一些，但仍會讓駕駛少了點信心。不過，我想會開它的，應該也不會習慣加速過猛就是了。

無論是內裝質感或駕駛性，我認為CT200h F Sport都非常符合它的品牌形象、車型定位與價格設定，可以說是目前台灣市面上豪華品牌旗下的掀背小車裡，超值感最好的一輛。動力我們已經詳加討論，而談到內裝，我必須憑良心地說，它的塑膠感依然偏重; 剛坐進去時，新車的塑膠味久久揮之不去，讓鼻子敏感的我，不一會兒功夫就開始頭暈。雖說這樣的現象，開久之後就會漸漸消逝，但卻凸顯出其塑膠用料多的事實。

此外，設計上，依然有幾項值得改善的空間。姑且不論其內裝用料如何，如果按鍵配置能更人性化、再多一絲絲設計感，肯定更讓「豪華」昇華到另一個層次。例如，CT200h F Sport有個小缺點，就是車窗控制按鈕太貼前方，連我們isCar裡長手長腳的Jimmy主編都嫌不好按。此外，它的娛樂系統介面不差，且控制方向鈕非常靈敏簡便，但有個不便之處：無法以「捲軸」的概念直覺地下拉選單。例如，選擇曲目時，無法直覺地下拉到底，必須控制按鍵去點擊三角形按鈕，一頁頁往下翻，再回曲目上選擇。

不得不說，所謂的「高級」，很多時候就是隱藏在這類看似瑣碎的細節裡; 即使是入門車款，只要這類小地方都能完美顧及，Lexus一定能更上一層樓。但摒除這類吹毛球疵的小細節，我認為CT200h F Sport真的非常值得想要入主「豪華品牌」的年輕人、首購族一試。它絕對能帶給上述類型的消費者，超值又充滿樂趣的駕駛感受：無論是要郊遊或是在市鎮裡趴趴走，都沒問題。開起來省錢又好玩，載朋友也有面子，何樂而不為？