試駕／科技跟復古並存的電動車！　中華菱利E300還有滿滿貼背感

地球黃金線 2023-06-07 08:00:00

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台灣最便宜的電動車又出招了！中華汽車在2018年的時候為當家輕商用車菱利車系推出純電版的e-Veryca，初期主要是鎖定中華郵政以電動物流車之姿登場，隨後則是在2021年進一步推出5人座的客車版本，還搭配了「車電分離」專案能讓入手門檻下探至58.6萬（客車版，2人座貨車版只要54.4萬）的親民價格，成為國內最便宜的電動車；不過e-Veryca並非毫無缺點，像是電池容量較小（31.3kWh）導致續航里程較低，且少了電動車最需要的快充規格，都使得e-Veryca的使用便利性相較於他牌乘用電動車打了不少折扣。所以中華汽車在4月份推出了全新的菱利E300，加大電池容量以及導入重要的快充功能，不只提升頭家們純電作業的便利性，也將成為新一代露營神車？

E300的車身尺碼4,155×1,570×1,950mm跟2,610mm軸距設定，都跟油車版相同。(攝影/ 劉家岳)

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油／電幾乎相同的外觀設計，不計貼紙的話只能看車尾有無排氣尾管來辨認是否為電動車。(攝影/ 劉家岳)

雖然說車名從e-Veryca變成了菱利E300，但其實改名前後的電動廂型車造型都是一致的、跟汽油版A180／A190等車基本一致，唯一較大不同的地方則是E300的塗裝多了菱利露營車去年亮相時原廠追加的奶蓋綠塗裝，但如果沒有特別繞到車尾看有沒有排氣管的話，基本上除了貼紙之外是分辨不出來眼前的菱利到底是油車還是電動車，且內裝佈局跟空間配置也都維持不變。而也正是因為整體外觀佈局E300幾乎跟油車版沒有差異的關係，讓這輛台灣最便宜電動車很有可能成為新一代露營神車！

E300 5人座客車版的前後排座椅具備傾倒組成車床的模式，但兩張座椅之間還是有一定段差。(攝影/ 劉家岳)

廂型車的優勢就在空間機能充足，即便座椅全部倒平，後廂依舊能放置露營推出以及多件大型物品。(攝影/ 劉家岳)

E300能夠成為露營神車，最大關鍵就是車宿時不再需要安裝額外駐冷，內建冷氣就能吹一整晚。(攝影/ 劉家岳)

從Veryca車系開始掀起的廂型車露營改裝風潮，即便有了後起之秀Toyota Town Ace Van加入市場，但也仍不改菱利是同級車中改裝套件最豐富也最多元的車款這項事實；基於新的E300外觀造型跟車內配置基本上跟油車版沒有太大差異的「優勢」，也就是說目前第三方廠商開發的露營模組有機會能無痛裝上，找木工自行訂做也不會是難事。而最重要的就是，如果過去菱利露營玩家們想要享受車宿樂趣的話，可能就得安裝額外的駐車冷氣來兼顧舒適度，不過在E300身上就能夠省去額外拉管線安裝駐冷帶來的費用與破壞車體結構的風險，只需單純把電門開啟即可，輕鬆舒適又便利。

E300搭載的7吋數位儀表，並擁有Normal、ECO與ECO+三種動態模式。(攝影/ 劉家岳)

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E300的充電孔位置就跟油車加油孔一樣，CCS1接頭支援45kW快充功率。(攝影/ 劉家岳)

但E300並不具備單踏板駕馭模式，同時駕駛左腳空間容易因避震塔位置而被壓縮。(攝影/ 劉家岳)

當然電量就是車主們可能需要提前規劃的地方了，幸好進化至E300的菱利變動車電池容量從31.3kWh大幅增加至42.6kWh，連帶使得續航力達到比e-Veryca時期更佳的298公里（NEDC規範，5座客車版）。這樣的數字跟目前進口乘用電動車來比或許不夠出色，幸好新車有補上快充接孔（CCS1，支援功率45kW），讓菱利電動車終於可以用更輕鬆的姿態來面對跨縣市的旅行。而行車模式中的ECO以及ECO+等模式也能夠帶來明顯的動能回收力道，在從露營區下山的歸途中也能夠為電池挹注電量；即便此次試駕時程短暫無法驗證具體動能回充效率，但從短暫的五指山頂至內湖市區的路程是完全不掉電情形來看，在山上露營區車宿吹冷氣一晚，只要保留一定電量是不會有無法安全下山的里程焦慮的。

E300整體佈局除了排檔旋鈕外都跟油車版相同，手煞車也維持鋼索式樣。(攝影/ 劉家岳)

只不過E300的ECO或是ECO+模式在駕馭感受上僅是提供更明顯的動能回收減速力道，並不是像一般乘用電動車多了One Pedal單踏板模式，發動後跟油車版菱利一樣切入D檔會往前蠕行，想徹底減速煞車一樣要靠煞車踏板，甚至連駐煞車也是維持跟油車版相同的傳統手拉鋼索形式，就只有動力從純油改成純電而已，其餘操作介面一樣不變，是典型的油改電車款。加上駕駛艙僅有儀表檯植入8吋數位式樣、排檔桿變為旋鈕介面，影音車機還是維持既有1-Din式樣，甚至兩側滑門車窗還是採用復古的手搖形式來操作，帶來最新科技（電動車）與原始純粹操作介面並存的衝突美感。

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比油車更強的129匹最大馬力，能給駕駛帶來一定的貼被加速感受。(攝影/ 劉家岳)

但也正是因為捨棄了前排座位下方的內燃機，就不會出現過去菱利開久了會自動開啟「座椅加熱」功能的情況，而且位於後軸的電動馬達能夠輸出比油車版1.5升自然進氣引擎（93.1匹／11.8公斤米）更高的129匹／22.4公斤米動力輸出，即便數據跟乘用電動車相比也不算優異，但馬達扭力隨傳隨到的特性，還是給我們帶來不曾在商用車上會期待感受到的貼背感！更強動力輸出以及省略了換檔過程中動力銜接的頓挫感，菱利E300在駕馭感受上確實比油車要來的更舒適且更沒有負擔，相信長期需要駕駛菱利送貨的運將頭家們會十分有感，對於只是想開著菱利體驗車速樂趣的自用族群來說，純電菱利也是更友善的選擇。

但整體動態表現就跟油車版相同，彎道操駕較容易受到廂型車先天高重心影響。(攝影/ 劉家岳)

不可調的方向盤以及偏前方的駕駛座位置，都是自用消費者在駕馭上需要習慣的特點。(攝影/ 劉家岳)

較高的售價是否能吸引車宿露營玩家入手還有待觀察，但純電物流車隊是能讓企業更好的達到ESG目標。(攝影/ 劉家岳)

不過由於菱利車系本質上還是輛商用車，即便導入純電動力也沒有補上乘用車中常見的ADAS主動安全系統，僅提供基本的ABS、EBD電子煞車力道分配、ASC電子車身穩定與HSA斜坡起步輔助等電子安全配備，以及定速巡航系統。對於已經鎖定輕商用廂型車想體驗車速露營樂趣的一般消費者來說，菱利E300確實是目前唯一的電動選擇，能在車上開冷氣吹一整晚還不用擔心空氣污染，同時具備改裝套件豐富的優勢，但純電跟純油車型之間有著30萬左右的價差，就看車主們願不願意為環保付出這樣的代價；至於商用客群，E300遠本油車版更高的價格設定，應該會是讓自營商們躊躇不前的考量點，但對於有ESG需求的中大型企業來說，組建純電物流車隊會是達成碳排減量的一大助力！