首頁車訊情報 2022 Hyundai Custin GLT-B VIP試駕！注意看，這輛車太狠了！

2022 Hyundai Custin GLT-B VIP試駕！注意看，這輛車太狠了！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-21 15:50:06

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雖然說用上了臉書充斥的電影解說片標題似乎有些聳動，但不可否認當這款橫空出世的MPV映入眼簾之際，確實在這日系對手青黃不接、歐系品牌仍採取升級LAV座駕來逼近MPV的做法時，Hyundai原生打造的Custin無疑佔據了天時、地利、人和，成為了市場上令人眼前為之一亮的MPV。然而這輛車狠的豈止如此，更不僅止於如此，看著它想稱呼為大壯、小美，還是小帥都行，因為本次所試駕的正是頂規GLT-B VIP車型......。

狠在哪？

代號KU，於北京率先登場，並逐步往亞太、東協各國發展的Hyundai Custin，其另一名稱為Custo，為Hyundai近年推出講究轎式與豪華車格的純血MPV。而攤開MPV其本身作為Multi-Purpose Vehicle的縮寫，因此多用途、多功能便是其既定本質。但在這些環節之上，亞洲車廠對於MPV的詮釋則會更注重在緊湊身形中增添精緻化的面貌，於此原則之下讓 Custin不僅擁有正三排的寬敞空間，卻又能將身形限縮在5米之內，形成鮮明的豪華MPV印象。

當然，Hyundai在這款車上的著墨絕對不僅僅只於此，尤其當車頭用上了與自家SUV車款Tucson L的設計語彙時，看似侵略性又帶著一分質感的面貌確實有著相當清晰的視覺輪廓，但不同於Tucson L將頭燈設計在前保桿兩側的手法，同樣的位置在Custin上則是方向燈組，LED頭燈則位於引擎蓋下方的兩側，也就是採用較為傳統的設計型態，但菱格狀日行燈卻也和Tucson L一樣，鑲嵌於水箱護罩之中。

尺寸方面，長4,950mm、寬1,850mm、高1,734mm，以及3,055mm的軸距，不可否認對比相同國族的韓系作品來說稍小了點，但反而更接近適才停產的日系對手，並且可以很明顯地看出Custin其短車頭、長軸距的比例身形，就以人為本的空間布局來說確實再適切不過，唯一真要計較的或許則是會因此換來較大的迴轉半徑達5.87m，確實若能加大前輪的轉向舵角使之增添其靈活性，會更適切於狹窄的城市環境中生存。

但也必須承認，Hyundai Custin其精緻度還真無疑是傑出的一手，連門把都施以菱格鍍鉻來加以裝飾，討喜的輪圈造型令其車側面貌在自家SUV車款旁也絲毫不遜色。雖然搭配225/55R18的Nexen N’Priz RH7就輪噪的部分還有調整的空間，但就操控穩定性和其回饋的舒適性都仍在可接受的範圍之內。

來到車尾，基於滑門設計的緣故，位於C、D柱之間的軌道未能和上方的車窗下緣整合不免有些可惜，但不可否認末端三角窗那緩緩上揚並透過鍍鉻修飾的尖銳線條確實替這輛車更加添了流利感，並加上左右C字狀的LED導光尾燈，使得前後兩側皆有著相同的犀利設計語彙，就兼顧整體面貌上的完整性來看，就會認為那麼一點的瑕不掩瑜是可以接受的。只是相信對於所有MPV買家來說，相較於車外，往往更加注重的是車內的表現，而關於這點，Hyundai Custin GLT-B VIP確實未讓人失望。

內在既是本體

三排座椅車款常面臨的問題是：第三排空間不足，卻又壓縮到後車廂容積。關於這點莫說是SUV座駕了，即便在MPV車型上也或多或少會遇到此般窘境。但好加在就尾門掀起後僅存的空間來看，Hyundai Custin的表現並未讓人失望，262L並搭配傳統的平整化4/6分離座椅後達707L，爭取的置物表現確實在可接受的範圍內，並且沒有太多複雜的操作，能夠輕而易舉地將第三排座椅放倒，對剛接觸這款車的駕駛或乘客來說相信算是友善的，並且在搭配電動尾門的同時也爭取了相當程度的便利性。

那麼第三排的表現又是如何呢？攤開實際丈量的數據可以發現，就其1,190mm的椅寬來看確實能從容讓三名成年人並肩而坐，並且具備940mm的座高表現；不過在第二排就定位下換來的190mm膝部空間和390mm的大腿支撐就不免仍在大眾對於該級距MPV的既定印象範疇內，但至少就寬度來說已經表現不俗，並且置杯架、USB充電孔、獨立出風口等應有盡有。

相較之下，第二排的完整度自然更為充裕了。在GLT-B VIP車型其2、2、3的7人座配置下，第二排形塑的雙獨立電動座椅確實頗具吸引力。不僅包含雙座相併覆蓋中央走道的調整也全然電動化之外，通風、加熱功能也一應俱全，附上電動腿靠形塑的10項電動調整其舒適性和便利性無疑會讓人有所眷戀，並實際量測後單座480mm、雙座含中央走道最寬可達1,230mm的椅寬表現，以及可妥善延伸出970mm自臀點到頂篷的座高，和480mm的大腿支撐、400mm以上的膝部空間等，的確是無須質疑的豪華方程式，加上前座椅背後方還可翻下使用的餐桌，又或者GLT-B VIP版本獨享的氣氛燈和一、二排Qi無限充電板、左右電動滑門等，皆塑造出當代蔚為指標的旗艦VIP饗宴。

前座方面，縱然系出同門的組件和設計邏輯也同樣鋪陳在Custin上，但Hyundai仍針對MPV車型做出相當程度的區別，譬如木紋飾板和軟質塑料的質感化導入，和採用以駕駛座為導向10.4吋中央觸控螢幕，或者面積略小但判讀上仍清晰可見的4.2吋數位儀表板等，畫質也同樣頗具水準，唯一要適應的是中控螢幕內的空調介面，以及搭載的papago衛星導航圖資設計上頗有年代感，而連動Apple CarPlay & Android Auto的部分其穩定度也確實可以更加到位，但基於試駕車款嚴格來說仍屬試做車型，相信未來部分細節在未來車輛實際抵達消費者手上前會有一番調整。

儀表板略小並且未配備HUD抬頭顯示器確實得稍稍適應，但就功能面來說已經具備相當的完整度。

再者，由於近年Hyundai的車款皆陸續導入按鍵式線傳排檔，Custin也毫無例外地採用此般介面，在對應8速自排變速箱之下並未附上換檔撥片使之具備排檔手動切換功能，但原廠仍基於一定程度的駕駛導向提供了Drive Mode駕駛模式切換，提供ECO、Sport、Comfort和Smart共4種選擇，其中Smart模式若誇飾來看無疑是懶人模式，等同不用駕駛自行思考將行車狀況丟給行車電腦，車輛便會基於其油門踩踏等操控狀態自行在ECO、Sport、Comfort間切換，而這除了仰賴變速箱的配合之外，動力單元的配置本身也是一大重點。

未忽略的駕馭本質

本次導入台灣的Hyundai Custin，全車系皆採用這顆代號G4FS的1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，除了是同樣隸屬於Gamma引擎家族的作品之外，就近年同集團當中其採用幅度也日益增加，因此諸如在海外的Tucson，又或者Sonata、Mistra等車款上皆可見著其身影。而這顆引擎除了本身具備小排氣量渦輪既有的特色以至於在台灣市場上因特殊的稅制獲得了相當程度的省荷包優勢外，170ps（125kW）/5,500rpm的最大馬力和25.8kgm（253Nm）/1,500-4,000rpm的峰值扭力也同樣表現不俗，尤其此動力單元又是從先前Hyundai的成熟之作G4LH引擎所衍生而來的作品，在加大缸徑答75.6mm、縮短衝程來到83.4mm後，雖然扭力部分未具顯著成長，但在馬力卻也增加了10ps之多；另外也別小看其所具備的潛力，於海外市場上同顆引擎可是能調校出200ps（147kW）的高動力版本，因此長遠來看本次導入可謂是其來有自。

至於Custin於海外另有提供代號G4NN的2.0升渦輪動力則不在本次導入的範圍內，不過其所具備的236ps（174kW）也同樣值得期待。

然而在從內而外、從數據到實際體驗皆可圈可點的Hyundai Custin，在MPV車款通常是以乘客為導向設計的行車表現中，是否也還能讓駕駛從中獲得一絲的雀躍與驚喜呢？平心而論雖稱不上極致熱血但也未忘卻操駕感受，至少在輕盈好上手的介面之下，即便是在Comfort模式也具備相當程度的轉向精準性，而非單純追求舒適般地含糊帶過；而進入Sport模式後一切表現又再奔上一層，除了方向盤的重手性顯著提升之外，原先油門踩踏前段的空洞感也因此獲得飽滿的動力展演，等同初步踩踏的角度其實是為了Sport模式所預留，而這也讓駕馭模式之間的切分感變得更加明確，讓人在既定印象之上可以充分感受彼此之間的差異。

只是在重達1,745kg、動力輸出仍舊可接受的狀態下，懸吊設定反而成為回饋上可再細部調整的部分。簡而言之便是在直線加速中筒身面對路面微幅顛簸的抬升感略顯明確，不過有趣的是於大角度彎道下卻又給予相當程度的側傾抑制，只能說或許Custin在此部分還預留了部分的升級空間，可就後座舒適性來說此般設定卻又還算得當。畢竟就其整體表現來看已然在駕駛和乘客間做出了相當程度的平衡，棋差一著之處都還是能事後調整的細部調校。

在近年正當市場對於車輛的選擇如同一面倒般往SUV靠攏之際，作為本格空間特長的MPV確實遭到一定程度的忽略。好在2022年的今天仍有少數車廠決定重新搶灘，但未料於此同時Hyundai居然殺出Custin這一刀，在SUV休旅底盤下打造出真正兼具豪華與舒適的純血MPV，並藉由省稅動力、滿溢配備和划算價格直接近身肉搏，只能說從這目前市場走向來看Custin的導入確實是洞燭機先，實際試駕後的表現也符合期待。因此在這灘頭堡順利立起之際，這款全新MPV座駕也的確從中嶄露頭角，相信亦值得成為難以忽略的同級首選。所以說注意看，這輛車真的太狠了！