首頁車訊情報 2023 Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版試駕！美背只是基本、更多的是性能本色！

2023 Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版試駕！美背只是基本、更多的是性能本色！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-01-31 00:15:23

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「這才是A7應得的，是不？」

若是將時間拉回到2019年8月，正當Audi Taiwan一次性的發表A6、A7以及A8之際，單一45 TFSI quattro的規劃、縱使四缸EA888外掛12V輕油電仍舊有著不俗的動態表現，然而畢竟是將Volkswagen Golf GTI的同級動力套用在僅次於A8、量體如此龐大的美背轎跑身上...深知這是在新世代動力浪潮下的「不得不」，但總是有幾分小孩穿大鞋的相對剝奪感，心裡不斷哀怨－至少也來個六缸吧！

而今在一番產品線的調整下，總算、總算盼得三升六缸到來！

依舊是個賣燈的？

高貴又相對不貴也許是Audi近年來的策略，但以A7 Sportback的身份肯定是要來個多缸數才對味。

檢視Audi Taiwan在針對2023年式A7 Sportback所做的更新，在一方面保留既有45 TFSI quattro、並且添加「享馭版」後綴之餘，便是此次的主角－55 TFSI quattro S line運動版，還有足以和BMW M8 Gran Coupé、Mercedes-AMG GT 63 S E Performance相抗衡的RS 7（不過從價格來看RS 7還真的挺超值，離題了...）。

而就售價來看，索價408萬的A7 Sportback55 TFSI quattro S line運動版很明顯的就是以Mercedes-Benz CLS 350、BMW 840i M Sport Gran Coupé等做為假想敵，但是不是有相比擬的實力嘛...自然也是本次的試駕重點。

就A7 Sportback的外觀造型來看，畢竟自從2018年初問世至今還未有任何的改款作業，因而毫不意外的維持著數年前咱們第一次接觸時的樣貌（👉延伸閱讀：劃破凝滯氣息的條頓雙面刃！2020 Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro微雨試駕），呈現盾型的水箱護罩、HD Matrix高階矩陣式 LED極光頭燈組的搭載依然不失風流倜儻，只是看在同時期的其它同學的步伐來看...或許小改款快了也說不定？

那還是說說眼前這輛吧！畢竟是個掛上S line套件的運動版車型，可以發覺A7 Sportback多了許多稜稜角角，無論是從前保桿向外延伸的鈑件，刻意加大截面積的側邊進氣口、以期望能獲得更有效率的煞車散熱，還有闊達20吋的S line五輻式鋁圈和馬牌Continental SC6、255/40R20的組合（若是Audi Sport的專屬式樣就更香了...），倒也沒說性能味有多濃醇、但至少是較45 TFSI quattro的19吋來得體面一些。

依序點出A7 Sportback賞心悅目之處，在由Mercedes-Benz CLS所帶出來的四門轎跑浪潮、並且附帶不俗的銷售與討論熱度，Audi也試著運用A6的基礎進行回應，並且在進入全新第二世代的演化之下更是將視覺玩到爐火純青的高上境界，斜切向下的車體線條，不只是連貫左右的LED尾燈組、儀式感十足的啟閉過場動畫，乃至於整合進車體的一部分、於120km/h時自動升起的尾翼（當然也可手動處理），唯一可以嘴的大概只剩隱藏式的排氣尾管、有些此地無銀三百兩，但各家車廠都如此為之...到底又該如何是好呢？

攞你命三千？！

除了在方向盤上的S Logo…還真的看不出到底改在哪？

在購車需求越來越朝向能一打多的局面之下，這類兼具美型與乘載需求的車款自然還是有它的存在意義和價值，以至於在效仿傳統四門Sedan和雙門Coupé的思維之下，內在鋪陳也同樣少不了能集結各型優點於一身的攞你命三千佈局；已然成為Audi最具標誌性的三螢幕系統，12.3吋Audi全數位虛擬駕駛座艙plus、10.1吋MMI navigation plus和8.6吋的副螢幕，MMI touch response觸控回饋操作介面一定程度的提供盲操的方便性，但...像咱們這些老屁股（？）還是好機械按鍵這一味。

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看著挺有感、撫摸起來更有感的碳纖維飾板，從中控台始呈現放射狀延伸到兩側的車門內板，讓A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版確實有著作為一輛僅次於RS 7頂級性能旗艦應有的態勢；Dinamica麂皮巧妙的應用在背部、臀部及腿部，加上運用真皮進行包覆、針對側翼的固定，可圈可點的乘坐幾何並不會過分Hardcore，後座則是在刻意下挖臀點和頂篷、換取更多的乘坐空間，除了要避免進出之際的碰頭風險，還有車窗面積限制所帶來、相對幽閉的空間感外，以及還要選配才能直上四區恆溫空調等...倒也就沒啥好議論紛紛的了。

三升六缸輕油電

話說從頭，雖然以目前的動力技術來看，要將兩升四缸渦輪引擎做到400ps（294.2kW）的輸出並非難事，然而如今面對的是一輛在分類等級裡、僅次於大型或稱作全尺寸房車的中大型轎跑車款，難免就是不夠對味。因而四缸的A7 Sportback倒也不是說毫無用武之地，只能說總是會期待能與之相提並論的動力選項出現。

當然廢話就不用多說了，從EA888外掛12V輕油電轉為填滿整個引擎室的EA893加上涉入程度更高的48V輕油電複合動力系統，3.0L V6單渦輪創造出340ps（250kW）/5,000-6,400rpm最大馬力、51kgm（500Nm）/1,370-4,500rpm扭力峰值，配上7速S tronic自手排系統和quattro ultra智慧型四輪傳動系統，零百加速5秒整還真的期待能做出多大的改變。

毫無意外的又是個冷冽且帶濕氣的北部冬日，從市區取車繞著高架道路沿著行政區邊界在車河中暢行，55 TFSI quattro最令人激賞的一面莫過於在中高速路段的深厚底蘊，相較45 TFSI quattro在急加速進行超車上的些許遲疑，明顯感受到大排量動力上的先天優勢，臉不紅氣不喘的進行高速巡弋直達目的地，並且在四環品牌最為拿手的五連桿技術，打造極其穩定的操控回饋，游刃有餘如同刀切豆腐般的俐落，當然要更進階的還有電子可調式阻尼懸吊和動態全輪轉向系統套件可以添加，但要覆蓋一般駕乘和些微的運動化需求...標配確實已然足夠。

輕鬆無壓力的高速巡航、配上穩定舒適的車身組合成最佳的長途旅伴，若是很常進行跨城市通勤的族群，肯定會知道這樣的組合套在A7 Sportback 55 TFSI quattro S line運動版的優勢。只不過大排量動力在低速狀態下的無所適從，檔位之間要也不是、不要也不是的窘境自然是必須要取捨的一環，並且也無需期待能在連續彎路中討到便宜。

只是說...也甚少有人會想到要拿A7 Sportback跑山，根本就用錯武器了，是吧？