2023 BMW大改款X1 sDrive 20i xLine試駕！上打對手、下打同級的跨界高射砲！

在上一代BMW X1於2016年發表、歷經7年之後，映入眼簾的這款代號U11的第三代車系，不得不說除了備受期待之外，格局與架構也有著相當顯著的變革。尤其這當這間來自德國巴伐利亞的車廠從設計語彙到內裝格局，皆在這些年進行了有感演化之下，X1一進入大改款所呈現的面貌確實頗為亮眼，因此在試駕這款sDrive 20i xLine時，在入門車型上導入了數款高規車款的配置，在既新鮮卻又熟悉當中，還真感受到BMW滿滿的誠意。

滿到溢出來

好的，誠意在哪兒呢？首先從車頭便可發現，雖然經過一段時日大家都已看習慣大型雙腎水箱護罩，但BMW卻似乎早已認定要藉由這樣的語彙來做為車格上的辨認。也因此儘管這組休旅專屬、藏有X型架構的主動進氣護罩因應鈑件線條採用上折並往引擎蓋延伸的設計，可比例上的拿捏卻又因應X1那小一號的尺碼而顯得恰到好處，搭配於日行燈、前保桿兩側貌似L型，實則可視為剖半六角的勾勒式造型，皆一再地把BMW從F到G世代以來崇尚的細節如是呈現，加上俐落折線形塑的鈑件線條，不得不說還頗有點純電休旅IX的風範。

不過在繞至車側時則發現，相較於前一代的跨界身形，U11微乎其微的成長無疑讓整體視覺有著頗為明顯大放大感。除了車長增加53mm來到4,500mm之外，車寬也增加了24mm達1,845mm，車高1,642mm也多了44mm，至於軸距方面則在2,692mm的格局下成長了22mm之多。然而或許正是這種全方位看漲的態勢，與讓BMW能夠更加得宜地放入巧思。不論是兼顧擾流的平整化門把採六角形設計，乃至於側裙的銀質點綴也拉出半六角形，皆一再地與當代BMW的設計理念有所呼應，當然霧鉻化的導入也是其中一環。

值得一提的是，有鑑於X1雖為名符其實的跨界休旅，但按照BMW對於性能的講究總期待能從中多進行點著墨。因此除了原廠標配19吋輪圈之外，也提供20吋的選擇。而本次搭配湖水綠的試駕車款也都清一色地採用基本規格，唯配胎上基於供應商差異會略有不同。以手邊的這輛為例，採用的是Hankook Ventus S1 evo3，屬於重視溼地煞停的款式，尺寸則來到245/45R19。

至於在車尾方面，除了近年BMW常採用的扁平式鯊魚鰭天線也同步在大改款X1上現身之外，同樣在L形上略帶六角風格的燻黑3D立體尾燈和後保桿裝飾，也相當程度地呼應了車頭和車側的設計。尤其在進一步地檢視尾燈便可以發現，在外擴式的設計下裡頭還藏匿了眾多三角拼接紋路，且每六個三角形便可拼接成一組六角形，加上尾翼刻意塑造的俐落折線，等同又再一次驗證了BMW對於設計血統傳承的重視性，藉由一系列的異中求同，打造出具辨識性卻又讓人得以一目了然的家族感。

有感升級中

如同先前所言，U11比起過往的F48又或者代號E84的一代目X1來說，格局放大的程度還真是顯而易見，而這也反應在後車廂容積上形成足以和眾多同級車分庭抗禮的一大優勢。除了平整化車廂下便擁有的540L置物容積，後排四二四分離座椅放倒後更可爭取至1,600L的程度，相較前一代F48車系分別增加了35L和50L，甚至底板掀起之際還可以看到轉折處也同樣保留六角形，只能說真不愧式魔鬼藏在細節裡。

也別忘了即便如此，X1仍是款維持在CUV跨界休旅車格的作品。也因此在實際丈量後座便會發現，接近1,200mm的椅寬搭配1,010mm自臀點到天篷的座高下，還具備達460mm的椅面長度，使之擁有相當程度的大腿支撐表現，且後座前緣距離前座後方所拉出來的膝部空間有也進280mm的水準，從CUV的觀點來看確實可圈可點。不過果嶺的突起仍相當程度壓縮到中央乘客的舒適性，但後空調出風口卻有提供了相當程度的舒適性。

👉 2023 Yamaha XMAX 300試駕！放大日常騎乘的通勤上品？

再者則是雙電動前座下，除了肩部、腰部有著相當程度的包覆性體驗之外，雙B柱之間可拉出1,180mm的寬度，前座座高也幾近和後座相當達1,010mm外，座椅前緣距離煞車踏板也有近460mm的長度，而這都一再地驗證X1的空間表現確實不容小覷。

接著將目光轉往中控台的同時，如今G世代設計語彙在不斷地演變之下，不論是10.25吋虛擬數位儀表板和10.7吋中央觸控螢幕拼接而成的懸浮曲面設計，又或者裡頭導入iDrive8.0介面、AR擴增實境導航指引，甚至納入手機的數位鑰匙等，皆毫不保留地導入X1之中，連行車模式都有著比同級車更加多元的舒適化設定。此外，鞍座前方的夾式無線充電板雖然效率仍有進步空間，但好就手這點確實令人頗為有感；再者撥片狀的排檔設計下，懸浮式的鞍座也同樣是這款車的亮點之一，不僅提供了更加開過的置物空間，也讓內裝格局看來更為大氣，而這點在導入木紋飾板的同時，似乎也在訴說著X1 sDrive 20i xLine那看似入門卻截然不入門的設計目標，並同樣加強了這款車給予駕駛和乘客的穩定感。

熟悉的三缸動力

如同X1的既定格局，尤其若要講究跑格還有更為硬派的X2車型，因此以舒適為主要依歸的這款跨界休旅，在動力輸出上自然是足以應付日常需求為主要目的。因此儘管海外規格具備2.0 B48動力，又或者柴油、插電式油電等選擇。但撇除電動車款iX1，本次導入台灣的動力單元目前是以代號B38的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎為主，並基於試駕車款sDrive 20i xLine，因此調校出的最大馬力落在156ps（115kW）/4,700rpm之譜，並具備24.5kgm（240Nm）/1,500rpm的峰值扭力，加上48V輕油電複合動力下所呈現的ISG整合式馬達，可額外提供19ps（14kW），使得X1在前驅架構下保有170ps（125kW）的綜效輸出，反應在道路上也有著相當的回饋。

儘管基於三缸動力的緣故，起步間多少仍有引擎的震動傳遞至油門踏板，但不可否認導入48V輕油電複合動力確實一定程度消弭了這般感受，因此轉速略微上帶之際的順暢性便因此有所提升。然在時速逐步提升之際，或許並非極其猛暴的加速感受，但不可否認其駕馭的穩定性確實表現顯著，包含路面顛簸之際懸吊帶來的穩妥修飾，即便調性舒適，但筒身和彈簧的拿捏搭配車身剛性的表現，即便這是款CUV卻明顯勝過不少平價SUV，或許這也正是BMW的價值所在。

但畢竟X1作為一款跨界休旅，加上sDrive 20i xLine也僅僅是入門稍漲後的車型，加速表現自然並非這款車的強項，尤其在部分低速段之下，踏板回油再踩的瞬間，偶爾還是會感受到些許動力銜接的秒差，即便切換至運動化模式也仍有這般現象；可當時速逐步破百之際，或許是7速雙離合器變速箱齒比或電腦判讀等緣故，便可發現加速的順場有感提升；尤其同樣於運動化模式之間，方向盤轉向的加成表現，也給予高速駕馭更加踏實的輔助，只是和其他BMW跑格之作相比，仍顯稍輕但指向的精準都還在屬乎得宜的區間之內。也因此，在這些眾多設定和講究當中，如今的X1從裡到外所呈現的規格之完整，不僅足以和眾家同級跨界休旅分庭抗禮之外，面對其他高規之作，甚至部分中型休旅也毫不遜色，而正當眼前出現這款足以上打對手、下打同級的跨界高射砲時，是否覺得更加讓人感到選擇變得不太有障礙？

2023 BMW X1 sDrive 20i xLine 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2023 BMW X1 sDrive 20i xLine 基本規格如下：

引擎形式：1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：156ps（115kW）/4,700rpm

最大扭力：24.5kgm（240Nm）/1,500rpm

綜效輸出：170ps（125kW）

變速箱：7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 2,210,000

👉 2023 BMW X1 sDrive 20i xLine 詳細車款規格：https://pse.is/4vfh59

更多詳細資訊

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/

👉 更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid