首頁不可小覷的跨界橫綱！2019 Suzuki Vitara S AllGrip小改款山道試駕

不可小覷的跨界橫綱！2019 Suzuki Vitara S AllGrip小改款山道試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-08-26 13:32:19

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

若有稍加研究日本傳統技藝就能知道，所謂的「橫綱」正是站在相撲力士頂端的王者！當然，能夠受到相撲之神的青睞考驗的從不只有蠻力，而是綜合氣魄的展現和戰略的精準運用，就如同咱們眼前、小改款後的Vitara S AllGrip，除了姣好而且更加修飾的外型，內在也同樣升級，更重要的，科技層面也一併進化，加上原有強大的四驅系統，若說這款車是跨界土俵內的橫綱級座駕，相信並不為過。

對某些老車迷而言，Vitara未能堅持傳統中型SUV路線難免可惜，但咱們看到的是過去10年全球車市朝向跨界及精緻化的發展趨勢，原本就擅以打造小型車的Suzuki自然是得心應手，而原廠既能緊抓浪潮、拋開框架讓Vitara全面進化，如此轉變也屬意料之中。就數據上來看，長4,170mm、寬1,775mm，乃至高1,595mm的尺碼在同級中並非十分突出，不過處處飽滿的「筋肉質」線條下卻不同於其他車款，呈現出充滿爆發力的視覺感受。

而在咱們眼下這輛Vitara S AllGrip小改款車型，則進一步運用鍍鉻材質小幅修容，水箱罩改為宛如大魔神－無敵鐵金剛般的直瀑式造型，氣壩兩側的LED日行燈外也使用相同材質作視覺延伸，蹬上新式17吋雙色鋁圈，並且在原有的紅黑配色外，新增灰藍黑以及金黃黑等2款全新專屬式樣，只需加價1萬即可入袋，只可惜咱們的試駕車是標準款灰色，暫時還無緣見到超級耀眼的Two Tone新色。換上鮮紅如肝一般的全LED尾燈組，倒車燈直接移到下氣壩中央，更為簡單精緻的面貌，在躍動本質外多了幾分魅惑人眼的時尚感。

在亮麗的外表下，原廠也針對Vitara的內在重新裝潢，老實講並不多，畢竟這還屬於小改款範疇，最大的差別乃是在於去除掉了不少紅色元素的飾環，統一使用霧銀的材質代替；而若咱們不說或許大家也不會注意到，儀表台上方也默默改為極具觸感的軟質塑料，中間帶有網點紋理的金屬飾板則多了些冷冽氣息，中央的多媒體資訊顯示幕仍舊需要選配，若還在考慮的準車主們，誠心建議務必投資升級，Apple CarPlay、Android Auto以及倒車顯影上車才算符合現今的用車潮流，除非對於英文有些罩門感那就另當別論。

以駕駛者所能觸及的範圍，方向盤的式樣也被列為小改款Vitara的進化項目當中，盤幅右側的多功能按鍵內容也因著ACC系統入駐而有所更動；雙環式的類比指針儀表尚未被時下最新潮的LCD螢幕取代，畢竟這家車廠所追求的另一極致便是耐用，但錶盤配色重新調整，中央植入一只4.2吋全彩螢幕，即時性能監控、旅程資訊等等無一不缺，短動畫的穿插頗有向德系豪華車廠跟進的腳步，只可惜還是沒有繁體中文內容就是。

既然提到了ACC，這裡也還不免介紹一下小改款Vitara的另一特色，那便是引入所謂「Suzuki Safety Support」輔助系統，自S等級開始即享有01-160km/h全速域設定的ACC，方向盤上轉轉即可設定，加減速的介入過程還屬細膩，信賴感倍增，此外還有車側盲點、DSBS剎車輔助、RCTA後方車側警示、疲勞警示等等，搭配包含駕駛膝部在內的7具氣囊和高剛性車體，對比微幅上調的價格其實實惠很多，誠實的說名列市場高標的完整度還不用到S AllGrip就能擁有，然向上堆疊的4驅系統及陡坡緩降系統讓駕駛輔助更全面。

不過作為一具指標性的跨界休旅，可別小看Vitara外部尺碼的嬌小，畢竟以歐陸市場為主體所打造的Crossover，設計出發點本就較亞洲體型為主的其他日系車款大有不同，走一趟各品牌展間試坐一輪便能理解，論椅面寬度和腿部撐托咱們可是讚譽有加，然直挺的椅背和稍微侷促的頭部空間是這類小車的通病；而在小改款車上，麂皮和皮革雙材質的架構還在，但同樣的也朝向精緻化而改用白色車縫線和幾何造型的紋路取代，看著也更討喜了些，尾廂也有375L至710L的運用幅度，標榜兩組高球袋胃納的能力，老實說日常使用足矣。

動力方面，加上4驅系統不少人會質疑Vitara S AllGrip的性能和油耗表現，不過攤開實測數據，103kW（140 ps）/5,500 rpm最大馬力倒合乎級距內水平，22.4 kgm/1,500-4,000 rpm扭力峰值、搭配6速手自排驅策起約1.2噸多一點的Vitara S AllGrip也還算輕快，換檔邏輯還算聰明，更可運用撥片獲取一點自主權，維持1.4L Boosterjet動力單元的策略屬乎合理，16.3 km/L平均油耗、1級能源效率勝過很多前驅競品，這來自Suzuki的黑科技說它太精於了解小型車買家的需求，或是代表它廠仍有進度的空間？

平心而論，就整體設定來說Vitara的動力配置縱然在同級車型來看不算太過突出，但以本次試駕的S AllGrip為例，或許一方面是由於僅1,260kg的車重使得行進間不感太過顯著的拖重感，又或者是在引擎調校上特別讓扭力值提早現身並輕而易舉呼之欲出，使得上坡路段的出力表現有著宛如小車般的輕快帥氣，即使油門踩踏不刻意拉高轉數並以Auto模式駕馭，Vitara的輸出表現在這跨界休旅風起雲湧的年代不僅仍不落人後，甚至絕對禁得起年輕一輩的關取等幕內力士們的挑戰，輕鬆展現連消帶打的精戰功力。

只是想當然耳，在前麥花臣、後拖曳臂的結構設定下，縱然Vitara S AllGrip就其設定上已經有著相當到位的表現，但高聳的車身與長行程的圈簧設定，和自家的Swift Sport相比自然無法展現彎道跳舞般的操控性能，這也讓側傾成為家常便飯。不過也別苛責，這還是輛以輕度越野為訴求的跨界休旅，在短捷的車身和軸距架構下，加上指向精準的方向機構，搭配扎實底盤和四輪碟煞相輔相成，以及涵蓋差速鎖定的4模式AllGrip系統，大幅簡化操作邏輯，讓駕駛者能輕易的針對不同路況做出選擇，確實帶來更為沉穩且靈活的駕馭表現，而這也就是為什麼Vitara延續至今要穩坐跨界級距中的高位並非難事，縱然這些年更加暴力、輸出更加龐大的的歐系跨界作品呼之欲出，但別忘了光基本售價來看就產生極為顯著的區隔，以平價跨界級距，乃至配備及設定調校，Vitara系列無疑是展現Suzuki打造小車本事的動人之作，而這一切的感動也體現在本次的試駕過程中。

演化至第4代的Vitara，或者想稱這款車是Escudo還是Sidekick等云云都好，這條產品線自1988年創始至今也早已超過30個年頭，管它3門5門都可說是越野玩家的最愛，而從傳統SUV進化成為跨界休旅，即便諸如梯形大樑、加力箱等好物已不在這款車上出現，但AllGrip適時智慧型4輪傳動系統所帶來的惡地走破表現，加上91萬即能納為囊中物的建議售價，還外掛功能更全面的ADAS輔助系統，論「購得的滿足感」它依舊還是將同級競品狠甩在後。