首頁北歐第60號沉靜二部曲－來自丹德呂德的痞子紳士！2019 Volvo S60 T5 R-Design淡水試駕

北歐第60號沉靜二部曲－來自丹德呂德的痞子紳士！2019 Volvo S60 T5 R-Design淡水試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-09-30 17:04:59

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

丹德呂德（Danderyd），位在瑞典首都北方的小型城鎮，可說是集結全斯堪地那維亞教育水平、財富的拔尖之地，豪車、遊艇、美食在頂層日常竟能如此司空見慣還嫌棄咱們缺乏想像力，但實際走一遭卻發現低調到不欲人知，就像咱們眼前、全新的S60 T5 R-Design，在樸質的外表下稍來了點輕佻叛逆，而內在卻擁有足以站上世界舞台和眾家一線車廠拚搏的精緻氛圍，對慵懶豪氣的制服房車感到疲乏了嗎？不妨來會會這來自北歐的痞子紳士吧！

雖然說，近來國內汽車銷售市場，在兼容駕乘動態與日常便利的掀背車，還有這跨與不跨界都無所謂的SUV，再加上擁有修長美背的旅行車掩護攻擊之下，傳統房車一如明日黃花、面臨著存亡之秋的終局之戰，極端一點甚至還被認為已無翻轉之勢，但咱們並不認為房車將此銷聲匿跡，畢竟這三廂四門的俐落流線與舉手投足間不失大體，不管是多麼講求實用性與效率見長都無法與之比擬，就如同膠捲底片帶來無比細膩的色彩呈現，可是數千萬晶圓的堆疊和大製作團隊的數位效果都難以企及。

所以傳統房車自然有其存在的道理，比如說更好的隔音、更低的重心，當然也換來較好的車室進出和操控表現，而對老派一點的用家來說，房車的華貴大方可是沒有任何一種車身型式能蓋過其鋒芒，況且，撇除商旅車之外，咱們也幾乎從沒看過有任何一家公司行號開著非房車車款接待賓客。

呈現在咱們眼前的全新S60，內裝架構依然簡潔素雅，9吋中控螢幕主宰著大部分的功能操作，12.3吋數位儀表和抬頭顯示則提供駕駛所需要的一切資訊，IntelliSafe各項配備都能透過適合的按鍵選單啟閉，不過在品茗諸多部位，這架T5 R-Design車型都用上了俗稱「Metal Mesh」的專屬細節，光滑的鍍鉻件，甚至是如金屬錶帶的網紋內飾及方向盤上的R-Design銘牌驗明正身，穿插於隨處皆得的白色車縫線，和以往認知的運動化車型所採用的類碳纖維和俗艷的紅色元素大不相同，再加上14具揚聲器組成的harman/kardon絕妙美聲，給咱們對「北歐特快」的駕駛介面賦予全新定義。

當然了，所謂「北歐」的舒適與愜意，交由這架S60 T5 R-Design詮釋可說是最道地不過，由Nappa透氣真皮和運動織布所組成的專屬人體工學座椅，一體式的雙前座，多向電調加電動腰靠沒有問題，還附上可電調的腿部延伸支撐，和問世已超過一甲子、附腿凳的Swedese Lamino休閒椅可說異曲同工。晃進後排，雖然它看似以雙人乘坐為主體設計，但至少還附有完整的3組安全帶扣，而因著T6動力在電池模組擺放上的阻礙，T5 R-Design倒成全車系唯一標配4區恆溫空調的車型，另再加上全景天窗和極為便利的收納機構，除了腿部支撐尚算合乎水平以外，極佳的靜謐性少了廂式車體來自後方、避不掉的輪噪和共鳴，上乘的體驗可說是沒有任何一種車體型式能與之匹敵。

然而環視這架S60 T5 R-Design，換上你知我也知、相當成熟的SPA模組化平台，除了將車長拉伸至126mm、達4,761 mm，比起市面上任何一款中型車都還要長之外，車寬及車高都略有減少，分別為1,850 mm及1,437 mm，俐落修身的外型，B柱前的整體調性其實都和V60旅行車如出一轍，不過尤為是更高階且訴求運動化的R-Design車型，細節上自然有所不同，比如說帶霧面金屬和方塊狀的水箱罩、位列標準配備的AHB主動適路性照明系統，以及運用鋼琴烤漆、帶幾何銳角線條的氣壩造型，替所謂「瑞典跑格」打下了視覺基礎。

在低趴的身形佈局下，或許有人會說S60不過是個縮小的S90，但咱們要明說兩者可是完全不一樣，後者以簡約的線條刻劃出大器感受，適合已屆退的熟齡買家，但S60的不同在於，雖然一樣是長車頭、短前懸來保有系出同源的豪華氣勢，不過多的是運用更豐富的板金摺痕，由前至後、由後至前的雙肩線，再佐上較低的腰線和略為揚翹的車尾，以及融入於尾燈的上下水平線、重置的牌照框架，和R-Design專屬的18吋雙色鋁合金輪圈、黑化的窗框與後視鏡、對比色系的整合式後保桿等添上幾筆更緊湊重磅的視覺刺激，塑造偏向年輕動感的性格。

靜態的咱們看完了，作為一輛準性能房車，S60 T5 R-Design是否具備一切身為運動化車型的基本要素？且看這Drive-E族系中的B4204T23，186.8kW（254 ps）/5,000rpm最大馬力，扭力也一舉突破到35.7kgm/1,500-4,800rpm峰值，和8速Geartronic手自排相互搭配，推起這輛1,720kg車重自然是遊刃有餘，還能透過個人駕駛模式設定Eco、Comfort、Individual、Dynamic等，完整釋放T5的充沛和線性。

熟悉的前雙A臂、後單體式的懸吊結構及Sport運動化底盤，帶來較Dynamic底盤更紮實的阻尼和彈簧磅數，舒適4、運動6的調配比例與中性的轉向特質，即便這套組合過去在同為SPA平台底下也有不少作品，但別忘了作為T5 R-Design車型，4輪驅動是一定要上身的，但在S60上則是因著車身重心的降低和少了廂式車體的物理慣性而更趨協調，有不失豪華房車應有的愜意、驅策起來也十分有勁！

也因此在本次試駕過程中，縱然天氣晴朗、萬里無雲，四驅系統顯得暫無用武之地，但如同先前參與V60的試駕，S60自然也表現的不慍不火。但儘管如此，透過更大動能的力道助益，T5 R-Design的動能加成卻也因此更加顯著，一來直線加速的貼背感如實突破既有的房車格局，再者變速箱的換檔表現於這顆動力上顯得更加相符相乘，唯較可惜的是原廠似乎並未針對動力輸出來強化轉向機構，偏輕的手感讓大動力乍現之餘不免讓人有些感到可稍稍提升其重手性，即使模式切換下所給予的補足也稍嫌輕盈，但至少這還是在能夠讓駕駛適應的範圍內。

在S60和V60接連問世且抵台後，60車系的世代更迭可說暫告段落，正盤算著入手中型級距的買家們，Volvo所提供的產品輪廓其實相當明顯，除了XC60，對比房車及旅行車之間的差異，不只動力和配備組成完全相同，就連所有的選配金額也一視同仁，然只在各車型基本售價4到5萬的差額端視選擇親近群眾生活的V60，或者體驗不同於以往的走行精品S60！