最強的初段 2019 Mercedes-Benz C180 Estate南投試駕

一直以來對許多人來說，C-Class無疑是Mercedes-Benz車款中最具指標性的存在，儘管A-Class的俏皮、E-Class的大氣、S-Class的豪華，最廣泛受到青睞的仍非C-Class莫屬。只是在這小改款後，也就是2019年式上市之際，對於現行日趨實用的購車喜好來看，C-Class系列中的Estate也就是俗稱的Wagon旅行車車型確實比起過往更受到關注，畢竟在原生自Mercedes-Benz的外貌下，C-Class Estate無疑是長得好看的那種Wagon，只是當面對3種車型中最入門的C180時，更具份量的後置物容積是否能維持那既有的駕馭感受呢？

就現行Mercedes-Benz C-Class Estate的車型鋪陳來看，2019年式其實提供的3種車型代表著3種需求。最高規格的AMG C43 4MATIC沒意外就是屬於口袋具備深度、後車廂也需要廣度的好戰份子適用座駕，試想開著一輛C43剽悍過彎、殺上山巔就為了親眼見著浩瀚雲海品味香淳咖啡的那種霸氣；至於次階的C300 AMG Line則是一款均衡展演的作品，儘管動力略遜於C43，但那258hp的馬力輸出其實就台灣的道路和地形來看已經綽綽有餘。至於本次所試駕的入門車型C180，雖然很明顯在輸出上僅為一般房車的水準，但說真的就是此般限制才是在考驗Mercedes-Benz的造車真功夫，而這已經不是小改款導入反射式LED頭燈後還要不要升級多光束智慧型LED頭燈的問題了。

好吧！標準房車般動力的C180 Estate是不是真的有比較厲害？還是得先把基本數據開誠布公給大家看來。照本宣科來看的話，在1.6升直列4缸渦輪增壓汽油引擎下，最大馬力156hp/5,300rpm、最大扭力25.5kgm/1,200-4,000rpm，平心而論C180也正是本次小改款變幅最小的級距，因此引擎並未進行大幅度的調整。只是儘管如此，這顆成熟的作品在搭配9速手自排變速箱及後輪驅動下，整體的操控感受仍是眾多帳面數據類似的Wagon車型難以比擬的，踏入油門的這一刻不僅不會感到那車體1,520kg的拖重表現，甚至更換得耐人尋味的操控展演。

也因此，咱們一點也不擔心這款跟Sedan或是Coupe車型的C180共用同一顆引擎，畢竟真要講重量，C180 Estate也沒比這兩款車重上太多（C180 Sedan車重1,460kg、C180 Coupe車重1,505kg），可相較之下這款車卻也因此得以擁有更具份量的置物能耐，這也就是為什麼如果要選一輛C-Class，C180 Estate在所有車型中的表現或許足以稱作性價比最高。

所以基於那4,702mm的車長、1,810mm的車寬，乃至於2,840mm的軸距表現，Estate得以延伸出不遜於眾多純正血統Wagon的後車廂容積。460L假設要坐好坐滿出遊玩耍來說絕對是充足，更不用提在後車廂一鍵放倒座椅的設計中還可換得1,480L的傾倒容量，這樣讓C180 Estate從車尾看起來就是如此廣闊，就差沒奉上全景式天窗來齣海天一色的動人場景。

不過要提及的一點是，C180 Estate畢竟還是以舒適性為依歸的車款，因此原廠也較為保守地採用16吋輪圈並搭配225/55R16的配胎。本次試駕選用的胎款為Pirelli倍耐力的Cinturato P7，基本上著重於耐用度及舒適性，雖然對於滾動降噪來說抑制的效果有限，但就經濟考量來講確實是具備一定的水準。但就本次試駕過程對於這款車的認識，其實若換成17吋並調整成較低扁平比的尺碼或許會更為到位，畢竟懸吊本身的回彈效果似乎無須特別再透過厚胎來吸收。

前後多連桿的配置在這個總是在講究成本的年代無疑是相當奢華的配置，多連桿要用上的零件比起其他懸吊類型通常是多了些，但這也形成了Mercedes-Benz的一大特色。行進間對於路面起伏和坑洞的處理，即使是入門的C180 Estate也不會讓人感受到那種太強烈的重磅衝擊，儘管可能基於輪胎尺寸的緣故少了些細膩路感，但換得而來的是面對蜿蜒山路也不致於太過晃動的舒適。儘管C180 Estate並未具備老大哥們那種見彎即殺的兇猛態度，可穩定和踏實倒是這款車最明顯讓人感受到的箇中基調。

也因此在進入車內，身為豪華品牌該有的舒適與態度即便在C180 Estate也是如實呈現。電動調整座椅和禀持著家族設計的中控鋪陳不過是這款車上該有的慣例，儘管飾板材質並未特別處理，但也以亮黑色來形塑出穩重卻不失高雅的氛圍；唯一比較可惜的是中央螢幕的尺寸就現行的觀點來看似乎不太夠用，但別忘了Mercedes-Benz總提供了許多選配項目，包含可換上10.25吋的多媒體螢幕。

另外值得一提的是，在本次小改款中C180 Estate也同步換上了具備5.5吋數位顯示幕的儀表板，而這組亦可升級則12.3吋的全數位儀表；然相較之下更為顯眼的莫過於本次一併調整的真皮方向組，在三點式配置上左右各有一方形的觸控區域，左側調整儀表、右側切換中央資訊幕，也讓操作上的便利性大為提升。

只是在全新的方向盤組、相當Mercedes-Benz的手感下，C180 Estate依舊給予相當暢快的駕馭風情。從本次自台中烏日高鐵站取車後一路沿著國道6號奔馳至南投，而後又穿梭在山巒疊嶂之間，這款車不論是高速巡航的穩定性，又或是過彎時刻要給予一點點熱血和刺激，基本上都還頗能滿足駕駛的需求，並且在正常行駛下，即使C180 Estate是為入門級車款，但仍可以感覺實際的輪輸出表現應該並未吃掉太多的動力，也讓這款車在奔馳之際能擁有高過原先期待的表現。

只是當然如同先前所言，C180 Estate並非是為了硬派而生的存在，可就算如此方向盤的轉向手感到只憑藉基本的油門控制就能給予合理且得宜的操控仍可謂是這款的一大特點，縱然Mercedes-Benz在這款車的後驅架構上已經調得頗有前驅範兒，但將時速提升之際那種略微過度轉向所帶來的樂趣依然可以從C180 Estate身上覓得，不過就平常駕駛來看這款車還是具備相當的轉向直覺性，唯須得留意的是高速行進間對於環境音的抑制表現仍有進步的空間，但儘管如此C180 Estate其表現依舊可圈可點。

就本次2019年式小改款來看，不諱言Mercedes-Benz似乎較為獨厚C200和C300車型，因此顯得C180的改款幅度好像沒那麼顯著，但或許也正是因為就整體來看C180從引擎配置到實際上路表現皆以相當成熟，因此包含Estate車型皆未對此系列車型做出更多的變幅，但……又如何呢？即使這樣，C180 Estate依然是一款穩定且具備一定舒適的家庭Wagon車型，從外型到內部表現皆具備一款德系旅行車該有氣度和風範，甚至停佇在路旁也仍會讓人注目，只能說就算是初段，這款車也依舊是那最強的初段。

2019 Mercedes-Benz C180 Estate基本資料如下：

引擎形式：1.6升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：156hp/5,300rpm
最大扭力：25.5kgm/1,200-4,000rpm
變速箱：9速手自排變速箱
前輪懸吊：多連桿
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/m-benz-c-class-estate-2019-c180#car-trim-nav

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/m-benz-c-class-estate-2019-c180#car-trim-nav

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