毒針射龍門 Kia Stinger 2.0 GT Line vs. Skoda Superb Combi L&K(下)
車訊網
2019-03-06 00:00:10
車訊網
2019-03-06 00:00:10
Part. 3動力操控篇
血統還是很重要
論熱血氛圍的營造，Stinger肯定海放Superb，但究竟誰更能跑，還是得實際操駕才能見分曉。
Stinger 2.0 GT Line
聲光效果至上
先檢視一下Stinger 2.0的動力數據，四缸渦輪增壓引擎可以壓榨出255hp/6200rpm最大馬力、36kgm/1400~4000rpm峰值扭力，雖然無法和大哥3.3 GT AWD相比，但這樣的輸出規格確實可以稱為性能轎跑，也是目前歐洲相當主流的動力單元，Audi A5 45 TFSI、BMW 430i最大動力也都在252hp左右，較勁意味相當濃厚。
如果說Stinger 3.3是一部標準的GT，那麼2.0則更適合日常全方位的使用，踩下油門後還是可以感覺出這部車優異的動力性能，加速固然沒有3.3那樣猛爆的推力，相對溫和的輸出模式雖然少了點暴力感，不過在FR的驅動配置與八速手自排變速箱的搭配下，它還是有著6秒加速破百的實力，加上虛華的主動引擎聲浪模擬系統，會從Harman Kardon音響中傳來陣陣V6聲浪，雖然明知是假的，但依舊會令人感到愉悅。
雖說原廠數據可以跑出6秒的成績，但Stinger 2.0高達1750kg的車重，還是影響到了加速表現，體感上不若Superb加速來得猛烈，變速箱較高的保護機制，也讓該車少了點性能車該有的激情。有趣的是2.0車款採用FR配置，並且標配了機械式LSD，但Stinger操駕起來還是相當的安定，即便在彎中多補一些油門，車尾還是非常安定，沉穩的同時也少了一些後驅的樂趣。此外，Stinger雖然備有五段式行車模式（Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+），但並未提供個人化選項，因此你如果想要電子懸吊硬朗一些，就一定得切進Sport或Sport+，自主性略遜一籌。
Stinger 2.0的加速沒有想像中來得快速，開起來卻相當的沉穩安定。
此具2.0升引擎擁有255hp/36kgm最大動力，輸出頗具水準。
八速變速箱保護機制較強，會限制退檔，換檔邏輯也不夠積極。
Superb Combi L&K
果然夠超級
即便是VW集團的入門品牌，Skoda還是在強悍的集團資源下，創造出當家旗艦車款Superb，L&K車款更是搭載了EA888的一代名機，2.0升渦輪引擎擁有280hp/5600~6500rpm最大馬力、35.7kgm/1700~5600rpm峰值扭力，強悍的動力輸出已經直逼鋼砲王Golf R的性能水平，再搭配六速DSG變速箱以及4×4四輪驅動系統加持，0~100km/h加速僅需5.8秒。大家可別小看Superb和Stinger這看似微乎其微的0.2秒差距，體感上Superb的加速衝勁更為強烈，DSG拳拳到肉的檔位接合，加上迅雷的換檔速度，全油門衝刺時真的會讓人不經意露出微笑，這不就是一部性能車該有的樣貌。
Superb在外觀上或許沒有Sitnger來得凶狠，但在山路跑起來可絲毫沒有退讓的意味，輕了將近115kg的車重，讓Superb擁有更為靈活的動態反應，雖說轉向手感沒有Stinger FR來得清脆直接，但兩者在車頭指向性上可以說是不分軒輊，Superb在四輪驅動的幫助下，有著更為受控且穩定的過彎能力，而且就連轉向不足的情形也較少發生，在彎道中可以更快、更用力的補下油門，整體的操駕節奏更為一氣呵成。
Superb L&K加速更快更有感，同時也有電子避震器的配置。
Superb上的2.0升四缸渦輪引擎是Skoda品牌目前動力輸出最大的引擎。
六速DSG換檔速度真心沒話說，S檔後的邏輯也非常聰明，足以應對激烈操駕。
動力操控Winner~Superb Combi L&K
即使多了一截尾廂，看起來更中規中矩一些，Superb Combi L&K還是可以在動態表現上壓下Stinger，其中最主要的差別還是開起來的爽度，Stinger不溫不火的加速表現與車內質感，更像是一部大型GT車款，Superb則是可以讓你盡情操駕的性能夥伴。
Part. 4結論報告
中柱而出
平心而論Sitnger無論是3.3或是2.0，其靜態、動態表現都足夠讓我們眼前一亮，Kia不斷精進的造車工藝是不爭的事實，尤其是在外觀造型，還有配備誠意方面，絕對已經是業界的前段班，我們也由衷希望Stinger可以創造銷售佳績。看到實際的面向，Stinger在售價上有著非常親民的優勢，至少跟高級品牌相比是如此，但是如果和同為二線的進口車廠看齊，大家都主打C/P值、經濟實惠的前提下，Stinger的吸引力或許就無法完全展現，畢竟Skoda、Subaru、VW的買家，或許才是Kia的潛在客群，而非一次就將目標鎖定在高端消費者，很多時候品牌還是比起任何數據規格，都來得有說服力。
單就配備上來看，Stinger可以說完勝Superb，甚至可以說傲視同級對手，Harman Kardon音響、HUD、前座通風、後座加熱座椅等豪華配備，都是相當吸引人的特點，對於一部豪華四門Coupe來說，絕對是非常加分的項目。至於空間方面，Stinger也確實極為出色，除了斜背造成後座頭部空間較狹小之外，整體車室的空間表現還算寬敞，後座座椅也是非常舒適，不僅包覆性強，皮質用料也算高檔，舒適性絕對不在話下。只可惜在空間上碰到了市面最強對手Superb，任何人都可以在後座翹起二郎腿的震攝之下，還是只能屈居第二。
如果說上面的比分是一比一，那麼決定最終勝負的關鍵就在於動態表現了。Stinger 2.0有著不俗的數據，同時外觀造型上也更具跑格，加上噱頭十足的聲光效果，都讓我們對它抱持了過高的期待，也導致實際駕駛Stinger時，那過於溫順的加速表現，還有太過安穩的車尾，都讓不免讓人有些失落，畢竟我們期待中的Stinger 2.0，FR配置還搭配機械LSD，開起來應該像BMW一樣充滿樂趣，實則還是過於保守，但卻不若Quattro般的穩定貼地，想要越級打怪，還是尚欠火候。至於Superb Combi L&K，則是讓我們又重溫的280hp的美好，不算凶狠的外型下藏有一顆悸動的靈魂，加速更快更有感，操控優良又不失樂趣，或許這才是正統歐系守門員的實力，一時之間還是不容撼動。
Our Choice~Super Combi L&K
如果要帥、要與眾不同，那麼我們建議你直接購買Stinger，光是稀有性與帥氣程度，就不是Superb可以比擬的；但若你喜愛熱血開車，同時又注重實用性，我們則推薦給你Superb Combi L&K。
血統還是很重要
論熱血氛圍的營造，Stinger肯定海放Superb，但究竟誰更能跑，還是得實際操駕才能見分曉。
Stinger 2.0 GT Line
聲光效果至上
先檢視一下Stinger 2.0的動力數據，四缸渦輪增壓引擎可以壓榨出255hp/6200rpm最大馬力、36kgm/1400~4000rpm峰值扭力，雖然無法和大哥3.3 GT AWD相比，但這樣的輸出規格確實可以稱為性能轎跑，也是目前歐洲相當主流的動力單元，Audi A5 45 TFSI、BMW 430i最大動力也都在252hp左右，較勁意味相當濃厚。
如果說Stinger 3.3是一部標準的GT，那麼2.0則更適合日常全方位的使用，踩下油門後還是可以感覺出這部車優異的動力性能，加速固然沒有3.3那樣猛爆的推力，相對溫和的輸出模式雖然少了點暴力感，不過在FR的驅動配置與八速手自排變速箱的搭配下，它還是有著6秒加速破百的實力，加上虛華的主動引擎聲浪模擬系統，會從Harman Kardon音響中傳來陣陣V6聲浪，雖然明知是假的，但依舊會令人感到愉悅。
雖說原廠數據可以跑出6秒的成績，但Stinger 2.0高達1750kg的車重，還是影響到了加速表現，體感上不若Superb加速來得猛烈，變速箱較高的保護機制，也讓該車少了點性能車該有的激情。有趣的是2.0車款採用FR配置，並且標配了機械式LSD，但Stinger操駕起來還是相當的安定，即便在彎中多補一些油門，車尾還是非常安定，沉穩的同時也少了一些後驅的樂趣。此外，Stinger雖然備有五段式行車模式（Smart、Eco、Comfort、Sport及Sport+），但並未提供個人化選項，因此你如果想要電子懸吊硬朗一些，就一定得切進Sport或Sport+，自主性略遜一籌。
Stinger 2.0的加速沒有想像中來得快速，開起來卻相當的沉穩安定。
此具2.0升引擎擁有255hp/36kgm最大動力，輸出頗具水準。
八速變速箱保護機制較強，會限制退檔，換檔邏輯也不夠積極。
Superb Combi L&K
果然夠超級
即便是VW集團的入門品牌，Skoda還是在強悍的集團資源下，創造出當家旗艦車款Superb，L&K車款更是搭載了EA888的一代名機，2.0升渦輪引擎擁有280hp/5600~6500rpm最大馬力、35.7kgm/1700~5600rpm峰值扭力，強悍的動力輸出已經直逼鋼砲王Golf R的性能水平，再搭配六速DSG變速箱以及4×4四輪驅動系統加持，0~100km/h加速僅需5.8秒。大家可別小看Superb和Stinger這看似微乎其微的0.2秒差距，體感上Superb的加速衝勁更為強烈，DSG拳拳到肉的檔位接合，加上迅雷的換檔速度，全油門衝刺時真的會讓人不經意露出微笑，這不就是一部性能車該有的樣貌。
Superb在外觀上或許沒有Sitnger來得凶狠，但在山路跑起來可絲毫沒有退讓的意味，輕了將近115kg的車重，讓Superb擁有更為靈活的動態反應，雖說轉向手感沒有Stinger FR來得清脆直接，但兩者在車頭指向性上可以說是不分軒輊，Superb在四輪驅動的幫助下，有著更為受控且穩定的過彎能力，而且就連轉向不足的情形也較少發生，在彎道中可以更快、更用力的補下油門，整體的操駕節奏更為一氣呵成。
Superb L&K加速更快更有感，同時也有電子避震器的配置。
Superb上的2.0升四缸渦輪引擎是Skoda品牌目前動力輸出最大的引擎。
六速DSG換檔速度真心沒話說，S檔後的邏輯也非常聰明，足以應對激烈操駕。
動力操控Winner~Superb Combi L&K
即使多了一截尾廂，看起來更中規中矩一些，Superb Combi L&K還是可以在動態表現上壓下Stinger，其中最主要的差別還是開起來的爽度，Stinger不溫不火的加速表現與車內質感，更像是一部大型GT車款，Superb則是可以讓你盡情操駕的性能夥伴。
Part. 4結論報告
中柱而出
平心而論Sitnger無論是3.3或是2.0，其靜態、動態表現都足夠讓我們眼前一亮，Kia不斷精進的造車工藝是不爭的事實，尤其是在外觀造型，還有配備誠意方面，絕對已經是業界的前段班，我們也由衷希望Stinger可以創造銷售佳績。看到實際的面向，Stinger在售價上有著非常親民的優勢，至少跟高級品牌相比是如此，但是如果和同為二線的進口車廠看齊，大家都主打C/P值、經濟實惠的前提下，Stinger的吸引力或許就無法完全展現，畢竟Skoda、Subaru、VW的買家，或許才是Kia的潛在客群，而非一次就將目標鎖定在高端消費者，很多時候品牌還是比起任何數據規格，都來得有說服力。
單就配備上來看，Stinger可以說完勝Superb，甚至可以說傲視同級對手，Harman Kardon音響、HUD、前座通風、後座加熱座椅等豪華配備，都是相當吸引人的特點，對於一部豪華四門Coupe來說，絕對是非常加分的項目。至於空間方面，Stinger也確實極為出色，除了斜背造成後座頭部空間較狹小之外，整體車室的空間表現還算寬敞，後座座椅也是非常舒適，不僅包覆性強，皮質用料也算高檔，舒適性絕對不在話下。只可惜在空間上碰到了市面最強對手Superb，任何人都可以在後座翹起二郎腿的震攝之下，還是只能屈居第二。
如果說上面的比分是一比一，那麼決定最終勝負的關鍵就在於動態表現了。Stinger 2.0有著不俗的數據，同時外觀造型上也更具跑格，加上噱頭十足的聲光效果，都讓我們對它抱持了過高的期待，也導致實際駕駛Stinger時，那過於溫順的加速表現，還有太過安穩的車尾，都讓不免讓人有些失落，畢竟我們期待中的Stinger 2.0，FR配置還搭配機械LSD，開起來應該像BMW一樣充滿樂趣，實則還是過於保守，但卻不若Quattro般的穩定貼地，想要越級打怪，還是尚欠火候。至於Superb Combi L&K，則是讓我們又重溫的280hp的美好，不算凶狠的外型下藏有一顆悸動的靈魂，加速更快更有感，操控優良又不失樂趣，或許這才是正統歐系守門員的實力，一時之間還是不容撼動。
Our Choice~Super Combi L&K
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