首頁電能第一世代宣告落幕！2020 BMW i3s、i8最終特仕版正式抵台！

電能第一世代宣告落幕！2020 BMW i3s、i8最終特仕版正式抵台！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-05-20 00:18:13

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

早在去年9月，BMW宣布作為自家旗下第一世代純電與油電車型的唯二車款—i3和i8即將落幕，並且推出兩車型各自的收官限量之作：i3s Edition RoadStyle與i8 Sophisto Edition；今年4月，BMW德國原廠發布消息，最後一台i8生產完畢、正式宣告停產，眼看i3/ i3s系列也即將邁入尾聲，趕在一切告終之前，BMW總代理汎德終於將這兩台象徵品牌歷史的經典之作端上檯面，也算是為這個世代BMW i系列劃下一個完美句點。

放眼BMW造車歷史，2013年正式投產的Zero Emissions首作—BMW i3，儘管在外觀上有著對BMW來說一定程度的大膽嘗試，但整體採取的B-Segment級距緊湊型掀背風格正是對應著歐洲市場普遍追求小巧而易於都會通勤的需求，因此車長4,006mm、車寬1,791mm、車高1,590mm和軸距2,570mm的體格看來變顯相當小巧而靈活；儘管如此，BMW利用自家招牌雙腎造型，借鏡自家燃油車款風格的大燈以及逾百年歷史累積的設計實力搭配主打「科技」的車款主題，創造出短小精悍而不容忽視的強烈視覺印象。

作為最終限量1,000台的i3s Edition RoadStyle特仕版車型，採用極具光澤變化的Fluid Black流體黑車色，搭配BMW i系列專屬E-Copper黃銅色和象徵潔淨、環保「Zero Emissions」的天空藍點綴，讓整體在視覺感受上顯得深邃而大方體面；配合整體較為低調的風格，Edition RoadStyle採取與一般版i3s相同的20吋五幅十爪輪圈造型，極度追求輕量化設定的輪圈不僅以同樣主題的鋼琴黑烤漆覆面，更強調輪圈本身的輕量化而令i3s有著亮眼的節能續航里程，可說是裡外兼顧而一舉數得。

探入車室空間，最先入眼簾的便是前排雙座椅頭枕上象徵車型的Edition RoadStyle字樣，簡單的桶椅造型採用真皮皮革搭配織布組成，整體由BMW原廠所提供的Suite內裝套件包含了深咖啡真皮與橡木雕琢中控台飾板，給予本身設計感便極度強烈而前衛的i3內裝更貼近自然且呈現暖色系風格的車室空間不同於外觀的強烈反差，然而不論是採取懸浮造型的駕駛、中控雙儀表，日字形多功能方向盤或者極具巧思的排檔機構設計，都賦予i3s Edition RoadStyle相當耐看而永不退流行的前衛格局。

第一世代BMW純電車型在技術上並非追求強悍動力輸出表現，eDrive智慧型電能驅動科技架構考量到日常駕駛需求以及續航里程的平衡，在出力上做出了一定程度的限制（也就是只要BMW想、i3s就能更快！），設置於後軸的馬達可提供最大功率135kW（183.55ps）、最大扭力27.53kgm的動力輸出，並同時有著New European Driving Cycle, NEDC規範量測條件下280km（i3則為300km）的續航里程。

與目標為都會通勤而追求實用性的i3/ i3s相比，挑戰性能車範疇的i8則更顯張狂外放且十足前衛，自2009年第一款Vision EfficientDynamics亮相以來，中間歷經2011年正式命名i8 Concept（且於Mission: Impossible - Ghost Protocol 《不可能的任務：鬼影行動》中參與拍攝）、2012年i8 Concept Spyder乃至於2013年的i8 Coupé Prototype，最終以其相去不遠的高完成度風格在2014年正式發表，期間包含了一次小改款以及Spyder敞篷車型的分支，整體而言i8依循著理想中BMW 8系列的樣貌打造出扁平而寬廣的GT Coupé跑車風格，並以相當科技而前衛的空氣力學造型雕琢車身，成為有史以來最具跑格外型的Hybrid車款之一。

比起i3s Edition RoadStyle的限量1,000台，i8最終版本Sophisto Edition更僅生產200台、且於今年4月全數生產完畢，不論是車款本身的價值、或是藉由限量所賦予的特殊意義，這款i8 Sophisto都更加稀有而更值得收藏；採用名為Sophisto Grey的深灰塗裝搭配i系列專屬的E-Copper黃銅色和Zero Emissions天藍細部點綴，在不同的光影底下甚至可隱約泛出金屬灰、深褐或者貼近灰色的深紫紅；黃銅與鋼琴鏡面黑雙色的20吋輪圈在內側也採用了BMW i系列主題樣式卡鉗，加上輕量化碳纖維鷗翼式上掀車門以及Sophisto Edition所採取的透明燈殼尾燈設計，也賦予了小改款後的i8更具生命力且更加震撼的車體格局。

和i3純電架構有所不同的是，i8採取Plug-in Hybrid動力架構，設置於前軸的馬達可輸出最大功率105kW（142.76ps）、最大扭力25.49kgm的動力輸出，以一具2速變速機構進行動能輸出調節；後軸搭載代號B38A15T0、1.5升直列3缸TwinPower Turbo動力單元，緊湊而輕量的設計在BMW特別調校之下可輸出最大馬力170kW（231.14ps）/5,500rpm、最大扭力32.63kgm/3,700rpm的充沛動力，並採用愛信所提供的6速手自排作為變速輸出，兩者合一不僅為i8本身提供了相當穩定而操控性十足的四輪驅動架構，更達到綜效馬力275kW（373.9ps）、綜效扭力58.12kgm的絕佳動力表現，儘管接近400ps單就數據來看並非最為突出，然而不論是單就那顆3缸引擎的調校成果、0-100km/h僅需4.4秒的表現或者是飽滿而隨傳隨到的扭力輸出，都令i8在BMW品牌史、甚至是Hybrid車型歷史中都佔有相當重要的身份地位。

拉開上掀式鷗翼車門，門檻飾板上刻劃著「Ultimate Sophisto Edition, 1 of 200」限量字樣以象徵每一台都珍貴無比，N字狀曲線清楚描繪出的中控台造型俐落而充滿先進科技意味，相較於i3/ i3s，更接近BMW燃油車款的設計風格藉由駕駛儀表、中控操作面板以及多處細節的不同而使其更加獨一無二，而座椅皮革也採取呼應著E-Copper的亮橘銅混搭頂級皮骨與透氣皮料設計，當然在車室空間中、於駕駛座中央鞍部處也同樣設有限量車型名牌，進一步地加深這台i8 Sophisto Edition的完整性與意義價值。

不，BMW早已宣布i8s這個型號不會出現，下一代的純電車型則暫時命名為iX3（推測為Crossover SUV而與X3相仿）、與原有i3/ i3s或許漸行漸遠，回頭看看這兩台車，各自以鮮明的造型風格與相當亮眼的操控表現而名聞天下，但就如同BMW原廠所宣示，最後一台i8在德國萊比錫生產完畢後便正式停產，i3系列也只是時間的問題，咱們不會否認未來會有更強、續航里程更高或者看起來更科技更先進的BMW i系列車型，但要說i3和i8值不值得各自推出一款紀念特仕版？那肯定是值得的，否則也不會在i8 Spphisto Edition限量200台、台灣僅爭取到1台配額的狀況下仍順利賣出，要咱說，那不會是買回去開的，肯定是放在倉庫中好好保存、靜靜的繼續看著未來BMW i系列會是如何發展。