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2021 Mazda3 5D 2.0型動旗艦進化版都會試駕！來人，給它一套潮裝！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-11-09 00:28:04

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2021 Mazda3 5D 2.0型動旗艦進化版都會試駕！來人，給她一套潮裝！

在對比前一代大玩運動化造型，於2019年中四代目Mazda3在台登場，除了依舊囊括五門掀背與四門轎車任君挑選，化繁為簡注入不少足以代表日本美學的「枯山水」概念，無疑是將日系中型車款做了另一番全新解構，亦是為此車款帶進另一不同過往的銷售輪廓；而就在2022年式到來之前，Mazda原廠便針對全車系進行了「型動版」配備升級，宛若套上一件件潮流單品，更加帥勁有型！

等無2.5T AWD？其實也無妨！

但說也是挺有趣的，自當前Mazda3問世以來，期間也進行了不少大小不一的改款或追加配備，然就以北美市場而言，更是在2020年8月推出Mazda3 Turbo車型，直接將Mazda6、CX-5與CX-9所使用之2.5L直列4缸Skyactiv-G汽油渦輪引擎，和i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統塞入這中型級距車款，瞬時躍升成為日系鋼砲代表！

不過是說在Turbo版僅限北美市場、而Skyactiv-X又只僅限日本市場的現實之下，當前的Mazda3又將如何在同級競品一一改朝換代的同時，進一步強化競爭力？既然如此...除了配備上的些許調整，若直接將Turbo版的外觀套件移植進來豈不是皆大歡喜？於是乎，自原廠體系而來的空力套件，涵蓋完整的前後保桿、側裙、尾翼，搭配原有的18吋鋁圈整個黑到底的強大氣場，變成了型動旗艦進化版最大的亮眼之處！

紅的大扮

進入車內重新複習Mazda3的內部架構，層層堆疊的中控台、上下交錯出吸睛度十足的視覺重點，並且穩穩的安插一具8.8吋Mazda Connect人機智慧資訊整合系統，是說依舊保持著單一旋鈕控制的邏輯，對比目前各家品牌選擇直接採用螢幕觸控的方式有些過時，但該有的連結機能、音源輸入一概不缺，同時也將四門車型的高階配備予以移植，360度環景輔助系統及前後四眼式輔助雷達直接納入標準配備，配合內嵌7吋螢幕的「假三環」儀表和可選配HUD抬頭顯示器，卻也足敷現代人的使用習性...

在不更動原有的車艙佈局的前提之下，醇厚濃郁的酒韻紅內裝亦是型動旗艦進化版的特殊之處，質感上乘的皮革將前後座椅完整包覆，連帶在內門飾板、控台處皆然，在實際量測後排座椅的幾何變化，1,250mm的椅背寬度加乘920mm、從臀點到頂篷間的距離，以及450mm的椅面長度和椅面前端至前座椅背的280mm距離，就中型掀背的標準而言尚算夠用就是。

至於說前座的部分，在量出兩側B柱之間1,290mm的寬度之外，從臀點到頂篷則是稍稍放大到940mm，以及510mm的椅面長度使得有著不錯的支撐性，配合從椅面前端到煞車踏板間430mm的距離，老實說前座還比後座舒適了些....

人馬一體的奧義

揭開引擎室內的動力核心，已然算是少見的自然進氣架構帶來2.0L Skyactiv-G直列四缸汽油引擎，維持熟悉的165ps（121kW）/6,000rpm的最大馬力與21.7kgm（213Nm）/4,000rpm扭力峰值，契合6速Skyativ-Drive手自排變速系統、前輪驅動系統以及G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+等動態管理科技，總是說懸吊系統已改為前麥花臣、後扭力樑的形式，但憑藉著更為細膩到位的調校手法，穩中帶著具有韌性的側向支撐，以及在行經坑洞之際迅速完成對路面衝擊的完整吸收，倒也沒刻板印象裡的如此不堪。

運用自然進氣引擎的輸出特性、並且配合2,500rpm到3,000rpm間的甜蜜區間，隨著對油門的索求而收放自如的暢快感受，並且隨著變速箱切入Sport模式之後更是敏感的多，對應緊湊的操作節奏更是游刃有餘，搭配精準的轉向路感和操控回饋，那種處處皆完整調和、略勝前一代的操駕水準，不只是所謂「人馬一體」的最高意境之所在，更是作為新科Mazda3車主的必修課程。