首頁車訊情報 2022 Porsche小改款Panamera 4都會試駕，成熟大人的務實玩物！

2022 Porsche小改款Panamera 4都會試駕，成熟大人的務實玩物！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-01-11 15:05:50

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經典之於911、靈巧之於718，另再加乘市場中最討喜的兩大運動休旅Macan和Cayenne，以及純電駕馭體驗的Taycan等等，Porsche總能將自家「跑車靈魂」的核心精神一體適用的灌注在不同車型、不同級距之間，創造出一件又一件扣人心弦、又同時能滿足日常駕馭需求的斯圖加特快車，當然也不乏這跨足主管級房車領域的Panamera，在進入二代目小改款後更是放大其四門跑車的本質，化為成熟大人們最務實的玩物！

所以...改在哪？

當然說是說「放大其四門跑車的本質」，只是這...到底是放大在哪？畢竟要知道從咱們先前所體驗的10 Years Edition（👉 延伸閱讀：無須定義、走過十年已完整定義！2020 Porsche Panamera 10 Years Edition都會試駕！）到今日的Panamera 4，它依舊是個超過五米長的全尺寸大車，滿溢的跑格搭上Liftback結構設計，若不是有額外的提示還真難看出Porsche為其精心雕琢之處，也更遑論體驗這些變化所帶來在行駛體驗上的進化。

不過咱們就自問自答了吧，其實只要去觀察車頭細節就能發現，雖然說試駕車款已身著高達新台幣237,800元的臘灰色塗裝、230,700元的SportDesign外觀套件含側裙，以及270,100元的21吋Panamera SportDesign輪圈等等選配，但也不難看出隱藏於前氣壩內加大的散熱受風面，和經過微調的頭燈組（雖然也是加了150,700元升級了燻黑式樣PDLS Plus...），讓Panamera保有一貫源自911車系的競技本質之餘，又能不失豪華主管級房車應有的氣度與輝煌。

車尾更有感

優雅又兼具裝載機能的斜背結構，延伸到車尾與電動尾翼相整合的設計簡潔俐落，而相比車頭需要蹲下身子定睛一瞧才能看出新舊差異，Panamera的車尾變化倒讓咱們認為更加有感，就像這排列起來更加立體的品牌字樣、橫亙左右兩側的新式LED尾燈，幾盡將現行911的外顯元素完整融入（👉 延伸閱讀：2022 Porsche 911 Targa 4S西濱試駕，懂你要的浪漫、更解你駕馭的渴望！），搭上雙邊四出排氣尾管、帶有分流器視覺效果與實質功效的後保桿等等，該有的一切特徵絕不缺席。

絕不老套、也依舊適切

進入車內，熟悉的中控台設計依舊佔據了雙前座視野可及之處，而這樣大量採用橫向視覺所架構起來的操作介面也大抵延續到了今日911、Cayenne、Taycan等車款的內部鋪陳，是說在二代目小改款後Porsche也替Panamerac換上全新設計的方向盤，以及隨試駕車選配、要價高達285,600元且與外觀車色相呼應的黑/臘灰雙色柔感真皮內裝，別問為何這麼貴，是Porsche不用任何解釋...

近乎全觸控的操作介面、線傳排檔機構，不只是車輛相關的設定，連帶空調出風口的方位亦是得要經由中間這12.3吋之PCM來進行調整，雖然這邏輯並非所有人都能夠接受，只是說作為一款主管級房車所要服務的對象絕對非富即貴，理應要有的儀式感又怎能如此匱乏呢是吧？

寬敞又服貼

標準2+2座、另也可選配後排2+1座的配置，並且在延續相同的色彩蒙皮外選配酒紅色的安全帶，很難想像在Panamera運動化的外在表徵和動態表現之下，矛盾一般卻又十分服貼舒適，這當然也得益於車長和軸距的設定，也同樣得益於在車內空間的精準規劃，使後座椅背的總寬來到1,100mm、臀點到頂篷930mm，椅面長度來到470mm、椅墊前端到前排椅背的260mm餘裕，是說還有個Executive長軸版還未能見著，但說實在標準軸距已然夠用許多了。

回到前座，在相同坐姿設定之下Panamera兩側B柱間的總寬來到1,300mm整數，臀點到頂篷則是1,000mm，椅面長度450mm和椅墊前端到踏板之間450mm的距離，整體而言要調整到最舒服的角度是絕對沒有問題，只是說在上下車時偏長的跨距就稍稍考驗駕乘者的腳長、以及衣著是否能避免曝光了...

好事成雙

狹長的車頭，內含著全新設計的2.9L V6雙渦輪增壓汽油引擎，比起先前所採用的3.0L V6單渦輪結構稍有不同，就輸出表現和稅制上而言其實並無影響太多，最大馬力330ps（243kW）/5,400-6,400rpm、扭力峰值45.8kgm（450Nm）/1,800-5,000rpm，對上1,900kg整的Panamera 4車重而言也不算過於熱血猛爆，反而在幾經調教後提升了駕馭的順暢度和加速性能，在選配跑車計時套件後可在5.1秒內完成零至100km/h衝刺。

延續著先前駕馭Panamera 10 Years Edition相似的記憶輪廓，在換上全新的引擎和四驅系統加入之後，倒也沒說Panamera 4就此脫胎換骨得以飛上天際，只是比起純後驅的配置而言真的多了好幾分駕馭上的信賴感，再者試駕車額外選配了後軸轉向系統，這項咱們認為購買Panamera車系必然的選用配備，其最終目的不只是精進整部車的操控極限，更是讓這龐然大物得以靈活的穿梭在各大街道巷弄，含動力輔助轉向升級系統要價近12萬新台幣在Porsche車款中也算物有所值。

低速時而順暢、和緩，並且在隨著踏板深踩之際猶如脫韁野馬一般拔腿狂奔，可控度極高的設定不斷堆砌著時速表向上攀升，出色的操控性成了Panamera在同級對手中最為獨特的存在，不只是前述所及的後軸轉向與動力輔助轉向升級系統，連帶與PASM整合的主動式氣壓懸載系統更為蜿蜒緊湊的環境下一路披荊斬棘，唯一、或也可稱作Porsche的原罪，就是路感回饋十分清晰，但也別忘了原廠所賦予「四門跑車」的定義，本就沒要你認為它有多舒適...