2022 Porsche 911 Carrera GTS海郊試駕！中堅跑格到底行不行？！
Yahoo奇摩汽車機車
2022-08-11 16:24:07
從賽道至市區，從高速路段至郊外山道，Porsche 911車系的魅力在幾乎所有鋪裝路面上都會讓人不住地行起注目禮。然而儘管在現行992世代中，這來自斯圖加特、背負著德意志金色盾牌榮耀的車廠，依舊為地表碩果僅存的後置引擎車型微調再進化，但仍多少會讓人質疑是否僅僅只是舊瓶新裝。好在，映入眼簾所呈現的911 GTS完整地打破了這項問題，甚至會發現Porsche至今在992世代上仍預留了那一絲的展望......。
中堅稱職選
平心而論，在這2022年之際Porsche於911車系所衍生的車型之多，確實有些眼花撩亂。從較為入門的Carrera和Carrera 4（👉 延伸閱讀：彎得出去、飆得起來！2019 Porsche 992世代911 Carrera S & 4S賽道試駕！）分別就擁有4種車型，包含本次試駕的911 Carrera GTS之外，Targa（👉 延伸閱讀：2022 Porsche 911 Targa 4S西濱試駕，懂你要的浪漫、更解你駕馭的渴望！）、Turbo、GT3、Sport Classic，乃至於即將上陣的GT3 RS，一款跑車居然在台灣就即將有著高達18款車型任君挑選，而且還不包括琳琅滿目的選配訂製，只能說911的膾炙人口絕非空穴來風，若非市場青睞否則Porsche絕對不會做出此般舉動。
話說回來，911 Carrera GTS作為似入門、非入門的中堅選擇，究竟又有何值得買帳之處呢？先不論微調的保桿造型又或者因應GTS選配的Sport Design黑化設定，在本次試駕車所選配的胭脂紅色澤上，除了更加彰顯其熱血本質，前20吋、後21吋的輕量化輪框設定並搭配熟極而流的Pirelli P Zero前245/35R20、後305/30R21跑胎選擇。儘管私心來看暫且忽略螺絲鎖點下若是能配備其當家的RS Spyder Desgin樹枝狀則能與光滑圓潤的鈑件線條中展現出極致的反差效果，但現行代號F45的Turbo S五輻十爪架構似乎也不落人後。
至於前六後四的大紅豔豔卡鉗搭配前408mm、後380mm碟盤所展現的煞車本色，面對隨意踩踏便能瞬間綻放的六缸動力而言不過是剛好而已，但不代表沒有升級空間就是。
繞至車尾，在秉持著長4,533mm、寬1,852mm、高1,301mm和2,450mm的短促身形下，或許一直以來911車系並非是大尺碼的跑格選擇，可卻也因此保有靈活刁鑽的面貌。尤其在後置引擎的配置之下，原廠於992車系便藏匿著專屬於該車型的巧思，將9和11的數字隱藏在車尾隔柵之間，並透過整合於線條的主動式電子尾翼，和震撼十足的雙橢圓排氣尾管來修飾其視覺。儘管已非首次見到，但即便如此至今仍並非是可以習以為常的精緻設計。
如何讓跑格更加到位？
當然在打開車門、蹬入車室之際，911 Carrera GTS另一迷人之處在於那精緻並可圈可點的內裝鋪陳。如同過去對於Porsche車款的介紹，其座艙或許並非極致豪華，但相當重視駕駛與操控介面之間的比例，幾乎所有人都能在992的駕駛座上找到順手的乘坐角度，於手握方向盤、手肘抵於鞍座和門板之間，不僅稱職還屬乎得宜，除非身高或體格有些特立獨行。但儘管如此，身為911 Carrera GTS還是得有些除此之外的著墨才合乎水準。
因此就本次試駕車來看，除了在既有的設計上搭配了雙前四向電動跑車座椅並搭配電熱功能外，霧面碳纖維的飾板套件更一再地堆疊出那難以抹滅的剽悍氣息；加上原生的Race-Tex內裝套件，從椅面、方向盤緣、把手等，在真皮與麂皮的交織當中形塑出底蘊深厚的但並非矯揉造作的跑格特質，這也就是為什麼911能一路走來備受推崇的緣故之一。
不過要提及的一點是，儘管911的存在於當代車壇當中其配置已較偏向於本格派買家所喜愛，但今時今日若未在電子配備甚至電控之間下點功夫似乎又說不太過去。也因此在992世代的基礎下原廠也為911 Carrera GTS導入了雙7吋數位儀表和10.9吋中央觸控螢幕，不過儀表中央仍保留了實體轉速表，底色則基於選配調整為沒那麼高調的蠟灰配置；然舉凡Burmester環繞音響，又或者Level 1以上、Level 2未滿的駕駛輔助系統，皆還是得加選才得以奉上，畢竟有些太過舒適的配置對跑車車主來說比想像中更加派不上用場，甚至360度環景攝影等都略顯雞肋，所以丟進選配單似乎也合情合理。
合乎中道的重口味
來到所有熱血愛車虎迷們最為執著的動力與性能部分，首先按照慣例雖然看不到引擎本體，但系出本家所打造的3.0升水平對臥六缸渦輪增壓汽油引擎相信是Porsche最為動人的代表傑作。儘管離GT3車型仍有段距離，可480ps（353kW）/6,500rpm的最大馬力和58kgm（570Nm）/2,300-5,000rpm的峰值扭力仍是得有點功夫才駕馭得了的動力單元，而這比起屬乎入門的911 Carrera也整整多了近95ps（70kW） ，搭配8速PDK雙離合器自手排變速箱，從起步到高速的順暢感就是這麼扶搖直上。
先不論原廠選配的前軸抬升系統在此次試駕路段上究竟派不派得上用場，但本身具備的PASM主動懸載調整確實是從直線、過彎到顛簸路段皆給予相當稱職的回饋。在前麥花臣、後多連桿的規格上，跑車最難掩不適莫過於行經顛簸路段時的上下起伏震動，尤其在貼地飛行過程中的跳動，但這套系統於此之際的表現不僅相當程度地修飾了以上問題，過彎的流暢表現也未打折扣，加上能毫無懸念地攻克上下彎道的動力輸出，或許在進入最大馬力之際那動力會稍稍暫時失落，可這點秒差都還在足以包容的範圍內，甚至藉由行車模式切換下也給予了相當程度的彌補。
不過對於本次試駕來說稍嫌可惜之處無疑在於配置上的選擇，縱然就駕馭的自由度來看不一定要選擇到具備四輪驅動的911 Carrera 4 GTS車型，但在911 Carrera GTS的基礎上後軸轉向系統若能選配相信會更加得宜，甚至極端一點來說其他加購可能都還比不上後軸轉向多的那一味，而這則可視為面對眼花撩亂的清單中相當正中紅心的選擇，當然這也是拜992本身體質所賜，才能將其發揮得淋漓盡致。
或許面對逐漸凋零的跑車市場，並又有大扭力特長的電動車襲來，Porsche 911車系可能就實用面及其價格面來說並非是吃香的級距，但斯圖加特的菁英們給予全球車迷的內涵從來就並非那帳面所見，而是在回歸駕馭本質的同時令人感到那科技與性能間的相輔相成，以及透過適度的堆疊，讓跑車不致於淪為叫好不叫座的票房毒藥。然而看到992世代那開疆闢土般的車型擴張......Porsche確實做到了，而911 Carrera GTS也確實是相對應的中堅指標。
2022 Porsche 911 Carrera GTS 的分項評比如下：
（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）
2022 Porsche 911 Carrera GTS 基本資料如下：
引擎形式：3.0升水平對臥六缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：480ps（353kW）/6,500rpm的最大馬力
最大扭力：58kgm（570Nm）/2,300-5,000rpm
變速系統：8速自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：後輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2+2人座
預售價：NTD 8,180,000
👉 2022 Porsche 911 Carrera GTS 詳細規格：https://user57139.pse.is/4dv39s
更多詳細資訊
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