首頁車訊情報 2023 Citroën Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂版試駕！潮玩生活另一鉅獻？！

2023 Citroën Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂版試駕！潮玩生活另一鉅獻？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-03-08 11:04:24

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「若人生只能擁有一輛車，你會怎麼選？」

這問題或許是極端了些沒錯，但是正當咱們站在這款隨著2023年式所導入的法系MPV新作：Citroën Berlingo Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂之際，無論是那討喜到幾盡撫平所有看似突兀的商用車氣息，和集結強大機能與感官療癒的空間巧思等等...確實，很難不在心中與腦中激起對於生活風格的陣陣想像漣漪，並道出：「就是它了！」

新？也不算是

雖然說咱們對於Citroën Berlingo的印象，還停留在那花都巴黎與塞納河畔的緩慢步調（👉延伸閱讀：在花都領略最俏皮的法系MPV！Citroën Berlingo XTR巴黎試駕），也無獨有偶同樣是個短軸版本來著；而在總代理的考量之下，事態的發展也就如大眾所料，捨短就長的銷售模式讓這靈活性更為出色的轎式休旅在數年之後才有辦法重溫它的美好。所幸，一切的一切就和五年前、9,847公里外的美好時光一模一樣，是個值得細細品味、無縫融入生活的精工之作。

從2018年日內瓦車展的首次亮相、2019年開春正式抵台的Berlingo車系，雖然就傳統定義上「三年一小改、五年一大改」的既定印象來看，它也許正值一個相對尷尬的時期，但也別忘了上述所及指的是乘用車領域，在以Berlingo這類本質上即為客、貨多功能的商用車款而言，其改款週期多半都會較長了些，因此也就毫無意外的整體設計仍舊維持著相似水平，廠徽與日行燈、方向燈融為一體的鍍鉻飾框，大量圓角所構成的整體面容，不顯老氣是第一，加上後續各家車廠爭相仿效的分離式頭燈...也足以證明法系美學的前衛和走向正確，新？不算新，老？當然不是！

大抵歸納一下Citroën為Berlingo車系所做的編成異動，在其雙生品牌Peugeot停止引進Rifter車系之際，有關於法系轎式休旅車的佈局自然就轉移至此並且重新安排，而延續長軸的Live+ MT6 XL、Feel XL、XTR XL，便是短軸Feel M五人座，此次試駕的Feel M五人座Modutop全景玻璃車頂，以及Feel M七人座等。

當然重點依舊還是回到試駕車型，在全車系唯一一款具備有乘坐上更為通透的視野、搭載全景玻璃車頂的版本，外觀上的設計倒也就秉持著極為相近的設定，除了因應短軸車型而賦予更為動感的小型尾翼外，呈現高度對比的白色Airbump飾框、16吋酷炫黑鋁合金輪圈的搭配，用上205/50R16規格的Michelin Energy Saver胎款肯定是以經濟性和耐用性為考量，是否有其必要去升級輪胎、或甚至上打XTR的17吋雙色版本等等，就留給車主發揮創意了，畢竟可以料想得到...這車確實有著莫大的個人化潛力！

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舒適與機能？可圈也可點

由外至內，畢竟就世代發展上，現行的Berlingo是個屬於建構在EMP2平台的三代目版本，雖然說「生活感」重了點，但本質即為商旅車的思維之下仍能看出些許功能優先的端倪，比如說以耐用、耐髒易於清理的塑料材質，從儀表板上方、中控螢幕後方的收納空間，副駕側上下分層的手套箱等等，並且一定程度的簡化操作介面，只為騰出更多的空間做靈活應用，不過相比德系車款將電源供應做好做滿的手法來看，Berlingo僅在中央鞍座內設置12V插座就顯得偏屬弱勢，是戶外玩家購車時必須多加思量的一大重點。

不過既然是以生活感偏重一點的方式調和，對比那些有著壓到性機能優勢的傳統商旅型MPV而言，Berlingo的人味自然是多了些許，座椅的配置就是最佳證明。名為「精緻內裝配色」的風格呈現，在秉持著耐髒易於清潔的織布材質之餘，色彩選擇主推黑、灰、白的三色組成，舒適度為優先的設定就不太強調包覆性與支撐性，不過座椅的版型設計符合人體工學，長途駕乘也是完全沒有問題。

拉開滑門，在車長與軸距均較長軸車型縮短350mm和190mm之際，其實可以發現縮減幅度多半都在後懸身，因而在後排座椅的空間設置上並未跟著減損，不過在為了足以塞進獨立三座的做法之下，進而使得單張座椅的體積偏小、需要挑體型入座就是。除此之外，車型獨有的Modutop全景玻璃車頂除了賦予通透的視覺廣角之外，其實也附帶氛圍燈和些許的置物機能，加諸位於車尾的吸頂置物箱、具有兩段高度調整的行李廂隔板，1,355L至3,000L整的收納胃口，相信若非是多口數家庭...應該很難有塞滿的時刻。

靈活小幫手

打開那不算大的引擎蓋，Berlingo無論長短軸車型均單一配置1.5升BlueHDi直列四缸柴油渦輪增壓引擎，具有最大馬力96kW（131ps）/3,750rpm、最大扭力30.59kgm（300Nm）/1,750rpm的輸出，不算是太過意外的配置循著EAT8手自排系統、前輪驅動為傳輸路徑，低排量省稅、柴油引擎扭力優勢與19.9km/L的油耗利多，讓實際擁有Berlingo成為一件負擔極低的樂事。

本就具有一定綿密輸出的動力特性，套用在逼近1.6噸的短軸版Berlingo上頭顯得是有些許的輕快，除了油門的初段仍舊有些許的空窗期（或要稱渦輪遲滯也是沒問題），以及來自於變速箱少少的頓挫感，但是正當車速逐漸帶上、伴隨著防火牆那側些微的運轉聲浪，隨著多檔位所帶來的綿密齒比使加速過程相當細緻且一氣呵成，以家用需求來看完全沒有任何毛病。

而Citroën、甚至可說是整個泛PSA族群最為然所樂道的一塊，Berlingo依然傳承到那如火純青的懸吊調校手法，前麥花臣附下A臂及防傾桿、後方為半拖曳臂的形式，而非傳統常見的葉片彈簧結構，如此特殊的設計在當年或許離經叛道，但是在後來諸如Volkswagen Caddy Maxi、T7 Multivan，甚至Ford Tourneo Connect紛紛趨向轎式設定的同時，也足以代表法國廠牌的領先地位。安定的後軸、宛若傳統房車的吸震效果不過度的上下彈跳和左右搖晃，加上不俗的隔音效果倒也呈現出非常精緻的行路品質，對那些喜愛戶外生活、又不好長軸的龐大體型者，的確會教人愛不釋手！