首頁車訊情報 2023 Nissan Kicks e-Power試駕！純電車也能一腳踢爆里程焦慮？

2023 Nissan Kicks e-Power試駕！純電車也能一腳踢爆里程焦慮？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-10-24 23:51:46

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說到底，「台灣到底適不適合電動車？」這議題仍有許多未解之處，事實上在各種快充、慢充設備，公有乃至於私人停車場，在充電設施的建構均已朝向普及化邁進，倒也不會說擁有一輛電動車是多麽地不智，撇除家用部分還有一段路要走，工作和外出旅遊都沒什麼大問題；若真的要向充電問題說不、徹底擺脫里程焦慮，又想要同時享有電動車的爽感...或許可將 Nissan Kicks e-Power 列入購車考量。

主從有別

今年剛過完年沒多久，Nissan 正式帶來全新大改款 X-Trail e-Power 之際，便直接向大眾展示這標榜「不用充電的電動車技術」，意即第二代的 e-Power 動力系統 (👉延伸閱讀：2023 Nissan大改款X-Trail e-Power試駕！每間加油站都是我的充電站！)，藉著1.5升三缸渦輪引擎和前後雙馬達的無間配合，確實令人印象深刻。

當然了，這套第二代 e-Power 動力系統說是不用充電的電動車技術，縱使動力輸出的部分確實是完全交由電動馬達負責，但畢竟仍需要油料補給讓引擎進行發電，因此可以視為電動車當中的其中一種支派。

進一步瞭解 Kicks e-Power 的動力架構，其概念或許可以看作是 X-Trail e-Power 的微縮版本，燃油引擎以代號為 HR12DE 的 1.2 升三缸自然進氣汽油核心為主，具備 82ps (60kW) / 6,000rpm 最大馬力和 10.5kgm (103Nm) / 3,600-5,200rpm 扭力峰值，前置的 EM47 電動馬達則是可以輸出 116ps (85.3kW) / 2,900-10,341rpm 最大馬力、28.6kgm (280Nm) / 0-2,900rpm 扭力峰值，綜效來到最大馬力 136ps (100kW) / 3,410-9.697rpm，以及 28.5kgm (280Nm) / 0-3,410rpm 扭力峰值，由於引擎僅作發電使用，無需考量車速、車重等因素，隨時都能在最具燃油效率的轉速區間進行運轉。

既然是以電動馬達為主、燃油引擎為輔的動力思維，在低速或靜止狀態底下便能感受到 e-Power 系統令人討喜的一面，起步無需等待就可輕鬆跟上前方車流，就算是輕踩踏板也都能享有完整的扭力輸出，即便舊車重方面確實較純燃油版本多上超過 150 公斤的負擔，但是同樣輕快的加速體驗與響應性可以說相當有感，在連同玻璃、引擎室、門板和輪拱處的隔音強化，就算是啟動引擎為 e-Power 系統進行充電時，那運轉時的聲響也都足以勝過燃油車款許多，加上扎實的下盤工夫和平均下來 22km/L 的油耗表現，確實足以讓人動心。

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點到為止

自地勢平緩的市區出發，沿途走過高速公路與山區路段，體驗過 Kicks e-Power 在不同路況下的能耐之後便是有必要看看...到底和燃油版本有何不同？只是不同於 1.6 升的版本為國內生產 (👉延伸閱讀：2022 Nissan Kicks旗艦版西岸試駕！小改款後真能再次踢出震撼？)，e-Power 車型則是由泰國生產進口販售，就外型上除了 Nissan 官方所賦予、可選配的空力套件之外，便是針對車型專屬配置的 17 吋雙色鋁圈、Continental EC6 組合，以及散落在車側、車尾的 e-Power 銘牌為最大差異點。

進入車室，無論是台規或是呈現在眼前的泰規 e-Power 車型均是十分熟悉的中控佈局，但畢竟在新成員加入後瞬間躍升為該車系的新旗艦，因而可以見到在材質上的選用是更加講究，最明顯的莫過於方向盤雖是同樣的 D-Shaped 平底造型，但卻是使用真皮進行包覆，連同針對動力系統進行換裝的排檔機構，以及版型與包覆面料均有升級的 3D 超體感紓壓座椅，綜合動力與設計細節上的規格進步，以 104.9 萬的建議售價或許顯得有些高貴，但在考量到省下來的油資和稅費支出...也何嘗不是個值得考慮的跨界車款？

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