首頁車訊情報 2024 BMW 520i M Sport試駕！眼看著舒適、駕起來依然好動？！

2024 BMW 520i M Sport試駕！眼看著舒適、駕起來依然好動？！

Yahoo奇摩汽車機車 2024-02-21 23:01:19

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有關於BMW 5-Series的歷史相信已然不用再多加贅述，就其演進的歷程來看甚也早於7-Series數年的時間，但無論是大是小，從1970年代問世伊始皆可以觀察出那同屬一樣概念進行等比例縮放的設計概念，所使用的科技層面是何等的創新與令人驚艷，就連今日已是最新世代、代號為G60的第8代車型，也都能看出些許端倪。

承先啟後

無論是初問世的1970年代或是今日，都可看出7-Series和5-Series之間的緊密連結。

不意外的，若是對BMW品牌稍有研究的車迷都可觀察得到其三大房車產品：7-Series、5-Series以及3-Series，前二者之間的關係肯定是相對緊密，然而後者即是更為朝向年輕化與運動化進行靠攏，這點從E32 7-Series之於E34 5-Series、E38 7-Series之於E39 5-Series間的內外設計都可以明顯看出，當然G60和早前試駕過的G70也是不意外的相像。

細細品味G60的設計變化，儘管是還沒用上G60 7-Series的分離式頭燈與巨無霸的腎型水箱護罩，但是在延續一樣的飾光水箱護罩（連同動態迎賓光毯為選配項目，價格為34,000元），以及在面積上的重新調整等等作為之下，相較上一代G30的整體氛圍是霸氣了許多，同時在整車的尺碼設定上是更為放大，足是G11 7-Series標準軸版本的相同份量，是過去從未有過的「越級」操作手法，以主管用車的標準來看似乎是有些過頭（？）

俐落的尾燈確實有作為一款主管房車的態度呈現，並且原廠將M Sport套件列作標準配備，成套直接包含了空力套件與黑色高光澤的側裙及後下擾流，以及M雙輻式的19吋輪圈，窗框雖是零元選配但也足見原廠賦予消費者在選擇上的自由度，只是說在Hofmeister Kink處所呈現的車型標示有些無銀三百兩，但要談到彰顯身份地位的議題上卻又是個免不了的高調操作，看來也會是往後G70 7-Series的改款項目之一了。

科技掛帥

進入車內更是可以完整詮釋「7、5同宗」的核心概念，即便在不久前試駕i5 eDrive40 M Sport時早已略知一二（👉延伸閱讀：2024 BMW i5 eDrive40 M Sport試駕！燃油先決下的純電力量？），但此時若將G70 740i Excellence加進來一起比對肯定是愈加明顯（👉延伸閱讀：2023 BMW 740i Excellence試駕！巨腎不重要、重點是踏入未來的極致尊榮！），不僅是同樣帶有水晶切割紋路的環繞光幕，內含14.9吋中控觸控螢幕與12.3吋虛擬儀表的懸浮曲面面板，細緻到連空調風向的調整方式皆是如出一轍，是說若自駕取向較多、又偏愛G70世代的科技層面者，G60肯定是誘人許多。

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隨心所欲

首發即是基礎的520i版本，提供190ps（140kW）最大馬力和31.6kgm（310Nm）最大扭力。

首發車型即為擔綱樓地板角色的520i M Sport，所搭載的動力為2.0升直列四缸渦輪引擎並且配上BSG型式的48V輕油電複合動力系統，前者產生190ps（140kW）/4,400-6,500rpm最大馬力和31.6kgm（310Nm）/1,500-4,000rpm最大扭力、後者則是可再額外提供18ps（13kW）/2.5kgm（25Nm）的動力輔助，與之契合的依然是由ZF所生產的8速手自排系統、並以Steptronic 8速手自排系統重新包裝，就以數據上來看依然是個相對合宜的設定。

隨著BMW在油電共生的策略下帶來i5和燃油動力的520i，毫不掩飾的地方在於加速表現上是和緩了許多，但畢竟動力系統之間的差距本就不能這樣比較，只不過在改以傳統的架構鋪陳之下卻也換來截然不同的駕馭感受，少了那沈甸甸的電池模組可是將車體重量直接削去有超過400公斤之譜，同時間也削去了那為了因應電車特性而稍嫌模糊的轉向手感，相對起來稍微重手、卻也更為精準的體感回饋，依然不失BMW奉為圭臬的金字招牌，維持基本懸吊設定之下免不了的有些許側傾和重心移轉之感，但是說到敏捷程度嘛...比較下來還是燃油版本討喜許多。

延續G70 7-Series在純電版本推出的同時依然保有燃油版本，G60 5-Series除了i5之外也慶幸維持著一樣的策略，縱使可以預期的選項並不多，並且在銷售策略的佈局操作下恐怕也難以見到六缸版本在台上市（歡迎打臉？）。不過至少至少，在可以見到、幾乎是不可逆的純電浪潮之下BMW竭盡所能的為傳統買家保留一次又一次上車的機會，當然520i M Sport也許入門又不夠硬派，但緊接而來的530i或也可以搶先填單！