首頁車訊情報 2024 Mazda CX-60 25S AWD Exclusive試駕！後驅平台豪華首作絕非浪得虛名！

2024 Mazda CX-60 25S AWD Exclusive試駕！後驅平台豪華首作絕非浪得虛名！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-12-04 13:08:21

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「縱置後驅」、「直六引擎」，這幾個字一出來普遍只會想到歐系品牌，不過對來自日本廣島的Mazda來說，CX-60就是這樣的存在！當然，作為後驅平台首作，CX-60也是Mazda邁向豪華品牌的關鍵，尤其在台灣畸形排量稅制下，2.5升、3.3升的稅金是否願意讓消費者買單，還得看CX-60有沒有那個價值。

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說來Mazda這間車廠也相當奇妙，當車壇擁抱渦輪引擎、電動車時，Mazda仍持續鑽研NA自然進氣引擎，在Skyactiv-G技術下使動力、節能取得優異表現；而當歐系、美式車廠開始Downsizing縮小排量時，Mazda卻逆勢推出大排量車款，一路從2.0升起步、提升至2.5升，現在更來到3.3升，不難讓人出現「成龍抱頭」、充滿疑惑的迷因梗圖。

把排氣量稅金放一邊，此次試駕車為CX-60 25S AWD Exclusive，也是2.5動力中唯一一款四驅車型（售價139.9萬），而CX-60入門118.9萬起、3.3升頂規車型171.9萬。先來說說這價位帶，不僅可下打國產休旅（如CR-V、X-Trail、Kuga）、平價進口休旅也在鎖定範圍內（如Tiguan、RAV4），同時3.3升車型還能瞄準豪華品牌，顯見CX-60在產品策略上的企圖心。

渾厚大器外型、簡約沉穩，誰說稜稜角角才是圭臬

CX-60外觀上也很「Mazda」，新世代的設計語彙結合大面積盾形水箱護罩、多層式堆疊的直瀑式格柵，加上向日行燈延伸的飛翼式鍍鉻邊框、20吋大腳輪圈與ALH進階智慧LED頭燈，在圓潤鈑線及雄闊引擎蓋下營造出大器質感，而且ALH進階智慧LED頭燈除了可隨車速遮蔽部分區域、避免對向來車炫目外，更具有「行人標記」功能，可主動將光源照在行人身上，提醒駕駛與行人，讓夜間行車更安全。

可惜CX-60 25S車型的輪拱、車側周圍皆為黑色防刮塑料護板，只有3.3車型才是車身同色烤漆。

稍微可惜的是，CX-60 2.5車型在輪拱、車側底部周圍皆採黑色防刮塑料，只有3.3車型才採車身同色烤漆；另外車尾的雙邊矩形尾管也只是裝飾用，真正的排氣尾管則隱藏在車底下。但更為細長的尾燈造型、雙翼式後擾流與流線的車頂線條、車側導流飾板，依然有自家獨到的日式風格美學。

座艙質感開啟新高度　品牌小堅持還得你包涵

CX-60座艙開啟Mazda內裝新高度，不過中控螢幕的觸控功能、手機連結的限制性也需要適應一下。

Mazda出色的座艙設計也同樣展現在CX-60上，12.3吋全數位儀表提供3環式、MRCC跟車介面，不僅判讀立體清晰，還能調整字體大小，而12.3吋中央顯示資訊幕、雙前座電動調整真皮座椅、BOSE音響、大型全彩HUD抬頭顯示器、手機無線充電裝置也應有盡有，加上保留許多的實體按鍵、水平中控台設計及軟質塑料包覆，不僅視覺上帶來豪華車的質感，就連按鍵的回饋手感、車門扶手的觸感也都很講究，「魔鬼藏在細節處」，CX-60無疑在細節處理上又更加出色。

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然而，Mazda的堅持也體現在12.3吋中控螢幕上，這套新一代影音系統目前在國內並不支援觸控功能，僅能透過中央鞍座的旋鈕進行操作，與過往Mazda車款不同（可在車輛停止時進行觸控），官方認為觸控螢幕有危害行車安全的疑慮，不過對已習慣滑動螢幕的消費者來說，似乎又不是那麼便利....，而且手機無線Apple Carplay/Android Auto必須在P檔或電子手煞車拉起時才能連結，這些小地方只能期待後續是否會有解鎖的更新韌體。

乘坐感受上，CX-60的座椅泡棉設定剛好，一整天下來也沒有腰痠背痛，後座的膝部空間也算足夠，有別於過往被戲稱「魔術小空間」窘迫感，3.3車型更多了雙模式大型全景天窗，加上平整化的後行李廂空間570L並可爭取至1,726L之下，搭配後座一鍵分離傾倒裝置、Hands-Free感應式電動尾門，當個稱職的家庭休旅也沒問題。

2.5NA的「綿綿」動力、均衡車重分佈　開了就會愛上

CX-60 25S車型皆採2.5升四缸自然進氣引擎、8速手自排變速箱，在原廠工程師調校優化下，帳面數據為最大馬力192ps（141kW）/6000rpm、最大扭力26.6kgm（261Nm）/3000rpm，其中最大扭力湧現的峰值也較過往的4000rpm提前，對低、中速區間與爬坡路段上更好運用。

CX-60開起來的感受也十分令人驚艷，在縱置引擎擺放、後驅平台下，使車身重量分佈更加均衡，即便試駕車具有i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統、車重又多了40kg達1,758kg，仍可感受到整體重心較集中、動態俐落的駕馭感受，而且這套四驅系統也以偏向後驅為主，大多數路況前、後輪輸出比例為30：70，高速巡航為10：90，在車輛穩定性與節能上取得平衡。