Be Water,My Friends！MAZDA小改款CX-3試駕
CARLINK鏈車網
2018-05-02 14:17:49
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2018-05-02 14:17:49
TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：程志熙 Jasper
先跟各位讀者道歉，因為MAZDA Taiwan真是出乎我意料，當初在撰寫CX-3推出小改款的消息內容時，我預估年底才會導入台灣，沒想到MAZDA Taiwan居然把三月才在紐約車展發表的小改款CX-3，在一個月的時間內就導入台灣並宣佈上市。我嚇到吃手手，真的。關於小改款CX-3到底改了什麼，我們之前已經做過兩次報導，請參閱：https://www.lian-car.com/articles/read/25684.html、https://www.lian-car.com/articles/read/25825.html
而對於我來說，CX-3本次調整除了在外觀與內裝上都更為精細、更具質感之外，我認為影響最大的重點有三：第一為2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣引擎的精進；二為全車隔音強化；三是路感回饋的調整。不過第二點雖然被我列為三大重點之一，但其實沒什麼特別的，幾乎每部車的小改款都會在這個項目有所強化，簡單說就是讓你行駛時的乘坐感受更佳，在阻絕噪音這一部分。
當然，若想提升乘坐質感，強化隔音絕對只是一個非常小的項目，CX-3這次真正"動很大"的部分在於路感回饋。跟其它品牌往往調整避震器阻尼系數、彈簧磅數、或是防傾桿軟硬度等有所不同，MAZDA這次居然是針對一般品牌比較不會去注意的地方，那就是輪胎。
我一直覺得MAZDA的工程師都天生反骨，越反潮流的事情他們就偏要去做。例如當初全世界都放棄轉子，他們卻持續研究到現在仍不放棄；各品牌都轉攻渦輪引擎時，他們卻說自然進氣還有很大進步空間；多數車廠轉投電動車或混合動力之餘，他們卻非要等到研究出了Skyactiv-X這結合傳統點火跟壓縮點火技術的超強汽油引擎之後，才淡淡的說，嗯~我們準備好要推出Hybrid了。
你身邊肯定有些朋友是這樣的，你叫他別做什麼他就偏要做什麼。我想MAZDA的工程師，都是這樣的人。
同樣的，幾乎所有的"小改款"，都是讓產品性能更加精進與提升，讓駕駛可以擁有一個"全面升級"的產品。但對於"反骨"的MAZDA工程師來說，他們的思維卻有點不一樣，他們更注重"人"跟"車"之間的相處協調性。如果用RPG遊戲來比喻，別的品牌是讓你拿到一個性能很強的武器，但你的熟練度卻是零；而MAZDA則是給你一個性能不差但還不到最強的裝備，但卻天生自帶90%熟練度，讓你更容易上手，也讓駕駛過程更加輕鬆、自然。人馬一體，他們是這樣說的。
以本次小改款CX-3為例，產品說明時有一個部分提到底盤，說明人員提到經過顛簸時避震器的壓縮與舒展過程會影響乘坐舒適性，所以CX-3換上了特別設計的"輪胎"...蛤？為什麼要換輪胎啊？一般不是去調整避震器嗎？MAZDA表示，當然小改款CX-3在避震器上有經過重新調整，但他們把更多重點放在輪胎上，這跟TOYO東洋輪胎共同合作開發的"CX-3專用輪胎"，在胎壁部分設計的較一般輪胎更軟，藉以讓避震器壓縮至底時還有額外的緩衝區段來吸收衝擊(靠輪胎胎壁來吸收)。然後在輪胎胎壁向下壓縮到底準備往上回彈時，此時避震器已經完成伸展能夠再次吸收衝擊。
用最簡單的方式說，MAZDA把懸吊系統(包含輪胎)處理衝擊的時間拉長，雖然影響車體的時間變長，但整個過程卻變的比較平緩，藉此帶給車內乘員更舒適的感受。原本以為這個Part就這樣結束了，沒想到簡報換頁後，是MAZDA的自問自答：胎壁變軟後雖然舒適性提升，但操控性卻下降了，怎麼辦呢？蛤？你幹嘛沒事找自己麻煩啊！對此，MAZDA的回答是，他們加強了胎面硬度，讓胎面更不容易變型，更容易維持全面積接地，藉以保持操控性能。嗯，這就是MAZDA，他們總會想到你不會去想的事情，然後去鑽研到令人髮指的地步。
我不得不想到知名武打巨星李小龍所說過的話：Be Water,My Friends。就像是一杯水，小改款CX-3變的更加"柔軟"，提供了更適合多數人的駕控表現與路感回饋，在原有操控性幾乎沒折損的情況之下，將舒適性往上提升，更重要的是它不需要駕駛重新適應，它就像是老朋友拍拍你的肩膀，然後說聲"走囉"，一切的一切都比過去更加讓人舒服與易於習慣。我認為，這才是駕駛真正需要的，而不只是單純追求硬體數字上的變化，小改款CX-3確實在駕馭感上讓我有種煥然一新的感受！當然，若能把變速箱也弄更好一點就好了...
啊忘記提引擎了。這具2.0升引擎以自然進氣領域來講已達到過往難以想像的威猛狀態，不過對於大量採用小排量渦輪的當代，稅金與低扭著實有點難以與對手抗衡，但對於喜愛自然進氣引擎的朋友來說，CX-3、或者說MAZDA，是你最好的選擇。
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