什麼都會一點，但最懂安全、機能的 Ford Mondeo Wagon

關於選車這件事，有人求性能、有人求外觀、有人求空間、有人求舒適，有人則想要全部擁有，於是就促成了旅行車（Wagon）的誕生。旅行車代名詞的 Volvo 不久前才發表了全新世代 V60，可說是集上述條件於一身的絕美旅行車，但 190 萬起的售價還是令不少消費者望之卻步。然而正當我思索著還有什麼選擇是幾乎同樣的 package，入手門檻卻更加親民的車款呢？我的答案是 Ford Mondeo Wagon。

我常認為旅行車近年來始終活在 SUV 的陰影之下，但前者的迷人之處卻是後者無可替代的。旅行車保有轎車的駕駛樂趣，行李廂的放大卻帶來優異機能；而且就算外觀再怎麼不起眼，掀背造型看起來就是更順眼，不信？還記得 Ford Tierra？五門版本看上去就是比四門趕流行啊！

言歸正傳，英文有句俗諺叫「Jack of all trades; master of none」，意思是「什麼都會，什麼都不厲害」這是一句褒貶兼顧的比喻，但用在 Ford Mondeo Wagon 身上，我認為只要稍加改寫，就再貼切不過：Jack of all trades; master of practicality and safety。Mondeo Wagon 什麼都會一點，但空間機能與安全絕對是它最大優勢。

先談談 132.9 萬能得到什麼？除了上述的空間與動力表現，Mondeo Wagon 這次改款還給你 Co-Pilot360™ 全方位智駕領航科技，其中最實用的莫過於 30 km/h 以上作動的 ACC 主動式定速巡航系統與車道偏移警示及輔助系統，光這套配備就將這台車 CP 值墊高不少。再論性能，240hp/35.2kgm 對上競品可說是有過之而無不及，畢竟 190 萬的 Volvo V60 T4 Momentum 也才 190hp/30.6kgm；論空間，500 ～ 1,605L 的行李廂容積與 2,850 mm 的軸距，一家四口再加上行李，想必都不成問題；論外觀，青菜蘿蔔各有所好，但「中規中矩，不失優雅」是我的註解。至於舒適與駕馭感受，Mondeo Wagon 路面彈跳時底盤給你的是紮實地回饋；或許是因為全景式天窗，雨滴落在車頂也不會是吵雜的金屬聲。內裝不走炫耀科技的路線，而是簡單俐落的鋪陳，充裕的腿部空間除了是因為我的短腿，更是 2,850mm 軸距最直接的效果。

行車模式有「舒適」、「標準」、「運動」三種，CCD 可變式阻尼懸吊系統在不同模式下表現非常分明。個人認為舒適模式不太能應付台灣「不平專案」的路況，行經坑洞後的搖晃餘韻猶存，過彎的側傾也稍嫌多了點，反倒是較硬朗的標準或運動模式比較適合國內環境。試駕當天剛遭遇午後陣雨，標準模式下的 CCD 能確保四輪都緊貼在地，駕馭樂趣絲毫沒有被雨水澆熄！稍早還沒變天時有體驗到 Mondeo Wagon 的動態表現，運動模式搭配較激進「S」換檔邏輯，再加上明顯重手的方向盤，彎中還一度有 Focus 的錯覺呢！簡言之，我喜歡 Mondeo Wagon 對駕馭感受的重視，從調性分明的三種駕馭模式就能看出端倪。

說到這裡，132.9 萬在 Ford Mondeo Wagon 上真的有「成本極大化」的感覺，對於錢要花在刀口的買家來說，240 匹馬力、3 米的軸距、高達 1,605L 的行李廂、滿配的安全、偶爾的熱血，說這把是關公的青龍偃月刀，不能說我誇大其詞吧？