你想要的，福特都知道。Focus四門ST-Line Lommel & 17SLA試駕

推出Focus四門ST-Line Lommel車型，我們可以說福特六和真有在傾聽消費者心聲，也能說他就是不想讓ALTIS GR SPORT專美於前，是吧？

撰文：詹智仁 Jason攝影：詹智仁 Jason記得去年，第四代Focus剛推出之際，台灣車市可說掀起了一波”扭力樑”之亂，更成了網路鄉民們論戰的指標，不過隨後又再推出入門自然進氣動力的美夢成真型，接著是五門ST-Line Lommel多連桿規格，以及CP值破表的佛心版，還有正ST與ST Wagon。這走過一年多來不段在市場中維持熱度，也能從累計約莫2萬輛的銷售表現看出成績，不可否認福特六和行銷策略相當高明，車系齊全度更是從60萬元涵蓋至90萬元級距，甚至是破百萬的性能車款通包！無論你有多少預算，只要你願意走進福特展間，都能選到一輛適合你的Focus。

然而福特並沒有因此感到自滿，這回再推出Focus四門ST-Line Lommel車型，雖說在SUV蓬勃翻展之際，房車市場確實逐漸委靡，但打著德系運動房車名號，是否真能拿出多少”硬底子”來讓人品頭論足，當然是我們這回最關心的重點了。

從外觀看上，全車的ST-Line外觀套件，包含霧黑蜂巢水箱護罩、側裙、前後保險桿，以及非常可愛的小鴨尾，同時換上與五門車型相同的18吋輪圈和紅色煞車卡鉗，對比停在一旁的標準四門旗艦車型，確實相當引人注目，只是這一切對於我們甚至是車主而言，肯定不是件新奇事，畢竟「視覺系」的外觀改，早有四門車主們自行”換裝”，坊間也有越來越多相關空力套件開發完成，要成為道路上的視覺焦點，肯定是不需要勞煩原廠的簡單事，更非五門車型獨享的權利。

但底盤要升級可就不是件簡單事了，除各項部品要能準確安裝之外，後續如何調教與修正，才能發揮車輛應有的本質和均衡性，更是一項非常大的考驗，而這也是四門ST-Line Lommel的最大價值所在了。

原廠是將先前安裝於五門ST-Line Lommel的懸吊與煞車系統，完整移植到四門車型上，包含前方彈簧與避震器皆調整，更重要的是後方扭力樑改為多連桿結構，並讓整輛車的高度下降大約10mm左右，這些可不是外廠都能夠輕鬆搞定的項目。而實際感受上很明顯可以發現，如同先前試駕五門搭配扭力樑的ST-Line後，再試駕多連桿配置的ST-Line Lommel一樣，後軸的穩定度明顯提升，用稍快一些些的速度進彎，車尾的滑溜感降低了非常多，給駕駛者更多的信心攻略每個大小彎道。

而若四門ST-Line Lommel，對比相同配置的五門ST-Line Lommel又有何差異呢？雖說兩者軸距同為2700mm，但四門車型因後方多一節”屁股”，讓車長硬是比五門車型多了近27公分，在同為前置前驅的配置下，後方多了些重量，或多或少會犧牲一些些車尾靈活性，可是感受上似乎換得更均衡的前後配重，特別是車尾的穩定性有感提升，再加上標配的Michelin Pilot Sport 4輪胎，以及相當輕快的1.5升三缸動力，還有非常飽滿的”聲浪模擬”，似乎自己的技術都因為車而變好了呢！

唯獨加大尺寸的煞車系統可能必須習慣一下，畢竟踩踏前段就有非常飽的制動力道，若車上有其他乘客務必要更細膩控制，反則被副駕”巴頭”肯定也是遲早的事。另外若你真想要盡興的感受這輛四門ST-Line Lommel，我們認為變速箱的反應還是稍慢一些些，只能切到Sport模式，並適時搭配換檔撥片是最佳的解套方案了。

至於同場另一輛，由先前17TSR改稱17SLA的標準四門旗艦車型，主要同樣是將後方扭力樑改為多連桿結構，同時加大了前後煞車碟盤尺寸，而我們為了有效感受出兩者差異，特別在白天試完多連桿車型後，晚上又找友人試乘了扭力樑Focus車型，我們認為兩者在一般道路駕駛感受差異非常小，但對於後座乘客的舒適性卻有明顯的提升！特別是單側壓過坑洞或不平路面時，先前扭力樑就好比坐在左右相連的長凳上，左邊人只要一動，右邊就會跟著動；反之換成多連桿後，左右就成為了獨立坐椅，單側近乎能吸收完大部份的路面衝擊，勢必讓乘坐的搖晃感降低非常多。

綜合來看，無論是四門ST-Line Lommel，又或者是17SLA車型，都讓Focus車系產品力再次提升，更不用說還有那完整的Co-Pilot360駕駛輔助系統，滿滿牛肉吸引消費者，就是希望大家別”跑錯攤”，你們想要的福特都有聽到，來看福特就對了。週末快去試乘吧，相信你很快就會找到最適合你的那輛Focus。

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