首頁尋見駕馭、機能與品味的三芒平衡 Mercedes-Benz CLA 200 Coupé 山海試駕

尋見駕馭、機能與品味的三芒平衡 Mercedes-Benz CLA 200 Coupé 山海試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2019-09-09 19:29:57

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

見著全新Mercedes-Benz CLA一字排開於眼前，咱們想著這C118世代要不帥到孤獨求敗、要不就是帥到會揪娘子一起出來大開眼界。而在與它相處一整天後，咱們卻不知不覺聯想到肯爺Kanye West當年嘴裡一句「Everyone Will Get Yeezys」，讓它成了舉手投足間必備的吸睛單品，而眼前這架CLA 200 Coupé，說它是在車界中讓所有潮男靓女趨之若鶩的Yeezy Boost 350 V2，如此對比一點也不為突兀！

當然了，自上一代MFA平台所建構起來的NGCC車系，讓咱們見識到了這人瑞般的Mercedes-Benz傳統老牌，如何施以回春之術翻轉這塊象徵制霸陸海空的三星廠徽，而令所有80後的年輕世代們為之瘋狂，更敬邀所有競爭對手一起加入這擂台，激盪出如萬花筒般的繽紛多元。一直到今日，更集結不同的使用取向，想要個性一點、居家一點、帥氣一點、粗獷一點，即使在世代更迭的速度上先後有別，Mercedes-Benz可是以最大限度準備好各式合宜的NGCC產品供選擇，只希望你能多投注一點聚焦眼神。

然在台灣市場，NGCC車系自然是開啟Mercedes-Benz輝煌扉頁的重要功臣，佔有全品牌銷售超過4分之1強，以深知年輕人的語言出發再加上品牌光環的主角威能，也讓其他歐系眾車廠備感威脅，雖然在咱們國人眼裡仍舊屬意A-Class和GLA，但在小型級距中尚且無從它選的4門轎跑，CLA無疑具備最鮮明的產品定位，且接下來更有獵跑Shooting Brake、GLB以及新世代GLA等連續技攻擊，可說是精彩可期。

回到這輛CLA 200 Coupé，除了那整身掛滿滿的AMG Line跑車化套件，由佔盡版面、俗稱「鯊魚鼻」造型的星芒狀水箱罩，散落於全車各處的鍍鉻配件，加上18吋AMG款輪圈等等，搭配4,688 mm長、1,830 mm寬以及1,493 mm車高所築起的強大視覺張力，較舊款更為服貼在地、伺機發動攻擊的態樣無不使人心生畏懼，全LED光源瞻前顧後，細長燈具帶來更俐落的感受，另在23P套件加持下光滑如鏡的三星廠標，都讓這輛來自斯圖加特的潮流小生多了點作為成熟大人應有的紳士禮節。

然必須要闡明的是，Mercedes-Benz Taiwan的配備策略一如既往，在其他車系逐漸被列為標準配置的23P智慧駕駛輔助套件，於CLA等NGCC車款依舊為選配項目，若渴望享有品牌最具代表精髓的各項主動安全輔助、甚至是Pre-Safe Plus主動後方安全防護等科技，不妨花點預算加選上去，或以8.4萬的優惠價格選滿整套智能輔助套裝，還加贈涵蓋含進階自動調適遠燈輔助的多光束智慧型 LED 頭燈，在搖下窗遊車河時不至於有損任何一點的帥氣與威風。

就如同Mercedes-Benz其他非SUV的Coupé產品一樣，延續舊作無窗框的帥氣設計成了CLA 200 Coupé在開關車門間教人回眸再三的驚喜時刻，倚著車門不受結構遮蔽的視覺延伸來組時裝街拍相當適合，也是與尚未在台現身的V177 A-Class Sedan所擁有的最大外顯差異。長車頭、短車尾，前懸身短、後懸身長的佈局，修長車頭仍然保有傳統多缸後驅車款的曼妙，車尾滑順的曲線外同樣保有略為上揚的鴨尾造型，可說是將所謂「Sensual Purity」哲學再次昇華。

晃進車內，咱們還是較難適應CLA 200 Coupé與其它NGCC車款系出同門的室內氛圍，畢竟在講求精實生產及銷量先決的市況下，典型如快速時尚的它也難以要求能夠和老大哥CLS與E-Class之間的同中求異，而只當細細品嘗各部細節，一如在AMG Line套裝加持、由2只10.25吋組觸控螢幕成的數位介面，功能強大的MBUX和命運好好玩的Mercedes me Connect等等，對比與前作在娛樂性的顯著進化，延續以往售價、向荷包索討188萬元的CLA車系來說，也實屬足夠了。

藉由娛樂性帶來的感官滿足之外，這架CLA 200 Coupé同樣也具備更上一層樓的乘坐表現，就冰冷的數據來看，新車在外部尺碼放大、且軸距增長30 mm至2,729 mm之後，內部空間同樣隨之擴大，頭部有著17 mm及3 mm的成長，肘部為35 mm至44 mm，肩部則是9 mm及22 mm，端視前後排的差別。行李廂容積則略為縮水至460公升，但在寬度和深度都有增加，較大的開口讓擺放物品更為便利。

而就實際乘坐，咱們認為這一代的CLA在空間上確實有所進步，橫向乘坐也並非身處搖滾區般擁擠，配上全景式電動天窗大幅舒緩視覺緊張，而前排一體式的座椅更是酷炫有餘。不過一旦深入探究其箇中奧妙，就可理解那重新設計的座椅結構，透過較低的乘坐點，搭配挖空凹陷的椅背和頂蓬面積，換取更寬裕的頭部和膝部空間，但如此操作結果卻換來不盡人意的大腿撐托，腿長的乘客還需適應、長途旅程還需多幾次的放風時間，並且記得加選涵蓋雙區恆溫空調及後座出風口的DH1舒適套件就是。

同樣為CLA 200 Coupé，在C118世代使用的是實際排量為1,332 cc的1.3升4缸汽油引擎，這具M282新動力具備了小排量核心應有的10.6:1高壓縮比、缸內直噴和渦輪增壓等技術，壓榨出較舊款1.6升更出色的119 kW（163 ps）/ 5,500 rpm最大馬力，以及25.5 kgm / 1,620-4,000 rpm扭力峰值，7G-DCT雙離合器搭上撥片所給予的風馳電掣，讓零百加速維持在相同的8.2秒，用最直接理性的方式顧及效率與荷包。

離開喧囂城市的道路，0.23Cd極低風阻有如利刃將空氣一刀劃開，輕快的動力反映加上4輪獨立懸吊結構搭上舒適型的圈簧設計，論及動力和底盤回饋，CLA 200 Coupé終於不像過去是個容易躁動的男孩，適切的反應路面狀況，既有舒適、也還稍能應付突發奇想的激烈操駕，偏向輕手的轉向調性或許不適合某些回購的本格車手，但照顧的是更多首次晉升三芒星的買家，而NVH的抑制依舊出色，但或許為無窗框結構使然，高速時的風切噪音仍無可避，沒辦法，這就是一心求帥的副作用！

也因此在相同底盤下，平心而論CLA所呈現的駕馭感受仍和A-Class有些許的不同，畢竟在本質上Mercedes-Benz為此系列所打造的轎跑風範使得CLA雖入門但不入門、似跑格卻仍重視生活本質，一如既往的三芒星內涵在這款車上展現的淋漓盡致，即便車格分野上應是在C-Class之下，但如今從整體來看卻有著充分以下犯上的本事。或許咱們仍希望CLA能給予更屬乎德系風範的後驅駕馭，但在這驅動間實質駕馭感受越來越模糊的年代，Mercedes-Benz的前驅表現已能滿足相當程度的需求，只是倘若能夠再次昇華、追求4Matic帶來的快感，相信也將提供車迷更趨於完美的動能本色。