移動北歐客廳─Volvo V60 T4 Momentum試駕

不過較特別的是，在休旅風潮盛行下，這回國際富豪汽車並未同時引進S60房車，而是先引進目前市場接受度相對高的V60旅行車，而且為了宣揚Volvo 60年來在開發旅行車的成就，更舉辦「Volvo Estate Museum 跨時空旅行車博物館」特展，為全新V60上市壯大聲勢。

然而在試駕當天，當我一坐進全新V60時卻有種：咦！為什麼要試這個車的感覺？原因是車內的陳設與氛圍都與上述兄弟太像，9吋的直立式中央螢幕，如北歐客廳般的內裝，心想：阿這不是都跟XC90、S90/V90與XC60一樣，上路後，開著開著忽然開竅，心想：不對阿，這是新的V60，應該去感受與前一代V60的差異，跟同級對手差異阿，跟同門兄弟相比幹嘛，我傻了我！

這也是近年來眾家車廠在強調家族化設計風格後，所容易留下來的後遺症，但人就是如此，以前沒家族化設計也嫌，現在有了家族化設計也嫌，不懂得滿足。

回歸正傳，全新V60從內至外都經過全面更新，美型外觀就不用多說，基礎則是採用Volvo新世代的SPA模組化平台開發，車格與尺碼都較前代略為放大，以利提升車內空間，其中車長達 4,761mm，比起上代車型增加 126mm，而拉長的車長也讓整輛車看起來更為修長，也較上代車型顯得斯文些，同時，代表Volvo當前家族表徵的雷神之鎚LED燈組，與車尾脈的「維京之斧」全LED尾燈組也都沒有缺席。

進入車內，就如同前文所說的，延續了同門的一貫風格，中控台以9吋直立式觸控螢幕為主軸，大幅簡化實體按鍵的數量，而之所以是用直立式設計，則是呼應了現今人們使用3C產品的習慣與邏輯，也就是說如果你就把它當成另一支大螢幕的智慧手機，就能很快地上手操作，而Volvo的人體工學設計早已不需贅述，座椅好坐、各項介面操作容易，在新V60上當然不會失去這項傳統優點，中央螢幕與儀錶板也都略為偏向駕駛座，做出類環艙的環境，都在不是很明顯的細節上強化人體工學。

而進入車內的另一個明顯改變是空間的提升，在軸距拉至2872mm後，後座腿部空間增加了44mm，而且也拜車身設計風格改變，也增加了視覺上的開闊度，前代車型較為類跑車化的車身後段設計，使得後方視野較小，壓迫感也較重，到了新V60上都獲得改善；至於在行李廂空間部分，標準容積也由前代的430L增加到529L，後座椅背放倒後最大容積則達1441L。

 

而本次試駕的是T4 Momentum入門車型，動力系統搭載 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有 190hp/30.6kgm 的最大動力，以及，扭力峰值自1,400 rpm即可湧現並直至 4,000rpm，而該具動力也泛用於Volvo多個車系上，用在新V60上亦維持了中規中矩、並且充足的動能表現，動力輸出順暢好開，而與前代V60開起來最大的差異是，整體的沉穩感與行路質感進步不少，其中行路質感的部分個人認為甚至好過S90，雖然是採同一平台開發，但V60在對路面的彈跳處理上的細緻度有所精進，而且隔音效果也在水準之上，造就整體不錯的乘坐與駕駛舒適度。

 

操控上也比前代有明顯進步，轉向反應俐落不少，在山道上可以用不慢的速度奔馳，而且很好控制，尤其在速度較快的長高速彎中，整輛車可以很穩定地維持在一定的側傾下，一路維持高速通過，不會出現軟腳擺動的情況，給予駕駛頗高的信心，若要通過小角度的慢速彎，也只要確實減速，將速度減低後轉向再加速，一氣呵成，整體而眼V60可說是目前在台灣販售的新世代Volvo車款中，操控性最好的，同時還保有不錯的樂趣；對於不少喜愛旅行車也愛駕馭感的朋友來說，V60是可以滿足他們的需求的。

至於幾乎已成代名詞的安全方面，T4 Momentum同樣配有 PAII 智能駕駛輔助系統、 City Safety 都會安全防系統等基本主動安全系統，而在新V60上再增加對向來車閃避輔助系統暨主動煞車系統，當系統偵測對向有車逆向駛入己方車道且碰撞無可避免時，將啟動煞車並將車速減少至多 10km/h，降低碰撞發生的傷害。

新V60較前代顯得更內斂有型，將各項表現以很簡單的方式呈現，讓人可以開得很放鬆、很自在，加上完整的機能性，稱職地展演一輛旅行車該有的表現；其實試玩車到現在都在想會不會想要一台新V60？答案是會，但是卻好像找不到很明確的理由，一種很奇妙的感覺，就好比很多食物，你吃的時候好像不特別，但卻不知不覺一直重複去吃，也許這就是Volvo一甲子的製造旅行車的深厚功力，將優點內化到讓你不知不覺中就被它著迷。
 

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》