首頁車訊情報貨真價實大改款、戰力足，全新Ford Focus四門款淺嚐試駕

貨真價實大改款、戰力足，全新Ford Focus四門款淺嚐試駕

Carture 車勢文化 2019-01-10 04:55:44

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全新第四代Ford Focus，可說是2019年度中最重要、也最受注目新車之一，而Ford除了於1月7日舉辦的媒體餐敘中正式宣布了上市的相關訊息外，也在1月4日邀請媒體至ARTC試駕全新四門款Focus，雖然只是淺嚐即止，但已讓我們留下深刻印象，清楚感受到其堅強戰力！

首先，簡單介紹即將在台灣上市的全新第四代Focus，全新Focus是第一款導入Ford全新C型車底盤（C2）的車款，全新C2底盤在結合全新的車身結構，採用高達33%航太級硼鋼鋼材，不僅白車身重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%，強化地車身剛性，讓Focus持續擁有領先同級車的優異操控表現，同時軸距也增加了52mm，達2700mm，也創造了更寬敞的車室內部空間，完全改善了過去為人詬病的車室空間不足的問題，同時更開闊的車內陳設，也讓乘坐壓迫感減少許多，舒適性明顯提升。

動力系統部分，第四代Focus搭載全新的1.5升三缸EcoBoost渦輪直噴引擎，提供最高馬力182ps最大馬力，並且搭配八速自排變速系統，其中全新三缸引擎，結合VDE汽缸間歇技術，可透過氣缸及噴油嘴控制，在駕駛行車低負載時讓三缸轉換成二缸運作，進而省油、降低碳排放；PFDi雙混合噴射技術（Pfi歧管噴射+Gdi缸內直噴）可於低轉速時使用歧管噴射，提高混和氣燃燒效率、減少低轉速時因燃燒不完全而造成缸內積碳的問題，並於高轉速時透過缸內直噴產生更細的缸內噴霧，讓油氣混和比例更完美，減少引擎溫度過高、爆震、積碳及碳排放量等問題，進而提升超過15%的油耗經濟性，但福特六和汽車尚未公布正式油耗數據。

除了全新平台、車架與動力系統外，另一個改款要項就是全新國產Focus將會導入最新的Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，除車前／側／後均裝有感應偵測系統外，還結合：在0-200kph全速域內可作動，更先進的ACC Stop & Go主動式定速巡航調節系統、 LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB輔助煞停系統（附行人/車輛/自行車員偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）等系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛能力，同樣領先同級車。

而這回的試駕活動主要於ARTC的高速周回道與綜合性能測試道進行，於高速周回道上主要體驗Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統功能，以及高速行駛的穩定性與車體剛性；另於綜合性能測試道中則設有高速緊急換道、大S連續彎道與連續繞錐三個項目，可體驗全新Focus的操控性能。

在綜合性能測試道上的操控項目中，可以感受到全新Focus再次進化的精湛操控表現，新的底盤顯得韌性十足，轉向指向性與車尾跟進速度表現都有極高水準的演出，現行第三代Focus的操控已是同級車中佼佼者的情況下，第四代Focus將再一次拉開了與對手間的距離；在連續彎道與繞錐過程中，左右轉向，避震系統始終維持良好的支撐性，左右擺動地車身一次到位，不會出現不穩定地搖晃，循跡性極佳，而新引擎的動力輸出十分線性，動力來的順又足，展現高度協調性。

先進的CA車道導正輔助系統其實是在有側傾角度的環型跑道上，仍然可以維持車輛行進，而容許駕駛放手的時間約為15秒。(於封閉場地內測試，於一般道路請勿模仿)

結束操控體驗，轉至高速周回道，先是Ford Co-Pilot360TM系統的體驗，在高速周回道上以90km/h的車速定速巡航，LCA車道導正輔助系統會將車輛穩定地維持在車道中央，即使是在具有側傾碗型設計的彎道上，同樣可以維持行進路線，而許多人在乎的駕駛放手行駛的容許時間為15秒，若駕駛者15秒後仍未介入掌握方向盤，系統會先發出警示，若駕駛者還是沒有介入駕駛，系統就會判斷駕駛可能失去駕車能力，就會開始緩緩地減速，並將車輛持續維持在車道上，直至停止，以避免車輛在無人控制下行駛，並且以緩減速的方式避免後方追撞，未來上市後，此套系統將是國產車於現階段最先進、同時也是介入修正動作最和緩的半自動輔助系統。

接著來到最後的高速行駛體驗，礙於ARTC的規定，高速行駛需由原廠車手執行，媒體只能乘坐體驗，原先設定車速為160km/h，但實際上，體驗時的最高車速都超過200km/h，直接展現Focus充沛的動力與高度地高速行駛穩定性，在僅僅一圈的體驗中，只見原廠車手自起步一路不停加速至超過200km/h都沒有出現動力斷層，雖然加速至150km/h之後的力道會稍微趨緩，但車速依舊可以維持穩定地節奏提升，沒有出現那種在一個車速停止提升個半秒、一秒再提速的情形，顯見動力的確十分充足，至一圈繞完準備結束前，都可感覺它還有餘力可以繼續加速，若再多繞一圈有機會挑戰極速，而且在環形彎道上奔馳時，Focus也保有極佳的穩定性，不似過去它牌車款在此跑道上高速奔馳至相近速度時會出現懸吊支撐力不足的車體搖晃，穩定性令人感到驚豔。

同時，另一個令人感到驚豔的視整體的車內静肅性也大幅提升，當車速到了140km/h都還不會有太擾人的風切聲，顯見Ford在新Focus的隔音工程上也下了不少功夫。

整體來說，即使本次的試駕時間不多，但已經可以充分感受到新Focus十足地競爭力，由於這回福特六和提供的試駕車輛，都是為導入台灣生產後的試裝車，非即將販售的車輛，所以在配備規格上也還未完全定案，所以在試駕車輛上看見的配備未必與市售車相同，但可以確定的是在頂規的車型上會配有Ford Co-Pilot360TM系統與雙區恆溫空調等配備；至於五門車型方面，直至1月7日媒體發布會上，沒有太明確的訊息，就只能靜待後續消息了。即將在2019年2月20日正式發表的Ford Focus，在戰力全面提升後，勢必會對國產中型車市場帶來新的衝擊，若能將價格壓在90萬內，那競爭力就會更為強悍了。