越野 X 一般道路 X 關卡全方位測試，Mercedes-AMG 43、53 與 63 車系大軍體驗

目前 Mercedes-AMG 產品分類分成「43、45、53、63、65」五大種類以及獨立的 GT 車系，而今年開始則加入 NGCC 入門級 35 車系，如果再加上即將於 2020 量產的 One Hypercar，整個 AMG 體系可說是相當的完整。

在本次於台中舉辦二天一夜的試駕活動當中，除了 GLE-Class 車型以外，另外一項重點就是 Mercedes-AMG 53 性能車家族。由 GT 53 4MATIC+ 領軍，率領 CLS 53 4MATIC+ 與 E 53 4MATIC+ 共同呈現 EQ Boost 輕型複合動力系統的均衡，作為 Mercedes-AMG 最新世代家族成員，堪稱 Mercedes-AMG 性能家族邁向電動化的序曲，不過因為時間相當緊湊，因此同樣只是淺嚐而已。

要速度感、又想兼顧日常實用與舒適性：43 車系

43車系是介於 Mercedes-Benz 一般車款與 Mercedes-AMG最高等級63車系之間的入門款，主要特色就是搭載 Mercedes-AMG調校的3.0 V6雙渦輪增壓引擎、9G-TRONIC變速箱與4MATIC四驅底盤。而台灣賓士則是以 C43 來代表，透過一般道路行駛、繞錐、麋鹿測試等關卡，其標配的4MATIC四驅系統藉由前31%、後69%驅動比例與特調過後的懸吊設定，在急過彎時能夠發揮穩定的操控性。

另外動力輸出雖達到367hp/53.1kgm，但藉由選擇得宜的AMG Dynamic Select 模式，平常可以悠閒自得的駕馭在路上、在需要動力的時候又能爆發出強大的能耐。

具備 EQ Boost 輕混合動力與直六引擎：53 車系

在去年2018年底特律車展上，AMG 53 車系正式向世界公開亮相，並一口氣推出 CLS53 4MATIC＋、E53 4MATIC＋ Coupe 及 E53 4MATIC＋ Cabriolet 等性能產品，之後的日內瓦車展則進一步推出 GT 53 4-Door Coupe，這也是現場本次的焦點所在，尤其是 E53 AMG 可是首次在媒體們面前公開亮相。

這次提供的 53 陣容則是 E53 4MATIC＋、CLS53 4MATIC+與 GT53 4-Door Coupe 4MATIC＋ ，全部採用原廠代號M256、排氣量 3.0 的直列六缸渦輪增壓汽油引擎，為了消除渦輪遲滯的現象，在進氣管路中設置了一顆電子渦輪以強化進氣效率，透過電子渦輪與排氣推動渦輪增壓雙系統的加持，結合位於引擎與變速箱之間的電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機，同時直接與飛輪相連。

整套系統最大馬力為 435ps＋22ps、峰值扭力更有53.0kgm＋25.5kgm，而 AMG SPEEDSHIFT TCT九速手自排變速系統及 4MATIC主動式四輪驅動系統加持之下，加速表現三台車都差不多。

但很有趣的，因為車身尺碼的不同與性能調校方針不同，三款車型縱使採用相同的動力組合，但開起來的感覺截然不同。

在全部以標準模式下駕馭下， E53 雖然依舊有著狂暴的加速感受，但無論是在山路、繞錐與麋鹿測試懸吊設定還是較為溫馴，因此車身側傾較為明顯，但只要控制好油門與煞車，反而沒有 CLS53、GT 53 有著推頭的問題。

至於 CLS53 雖然車長比起 E53 來得長，但為了符合四門轎跑的形象，顯然 Mercedes-AMG 將底盤設定調校的更為激進，在山路上雖然尺碼較大的缺點也讓重心位移還是頗為明顯，但車尾較為活潑，搭配精準的轉向反應讓駕駛人能夠維持最佳路線，而狂暴的加速感也將過去 CLS350 狼皮羊的印象完全褪去。

最後則是大隻佬 GT 53，就外型而言是這三台車當中最亮眼的，而更快速的換檔反應與極為靈敏的油門，一般道路上要狂暴有狂暴、要斯文可以斯文。此外硬朗的懸吊設定也締造出鮮明的路感，但在面對山路、繞錐與麋鹿測試的時候，其龐大的身軀與超過二噸的車重卻成為罩門，相當考驗駕駛人油門的拿捏，畢竟速度一加快就會偏離最佳路線，不過車身重心位移反倒是 53 系列最不顯著的。

暴力 X 越野的共存體：G63 AMG

這次 AMG 的 63 車系僅有來了一台 G63 AMG，但也夠讓人興奮的了。因為筆者只開過 W463 的 G500 車型，反倒是 AMG 系列的「G」從來沒開過，因此這次特別要求開上一圈。

全新的 W463 G-Class 最大的不同在於底盤設計的大幅轉變，前方固定軸懸吊被修改成雙A臂獨立式懸吊；後軸則是維持固定軸方式，但從先前三拖曳臂改為五拖曳臂結構，因此不僅越野性能沒有被弱化，道路舒適性反而更為提升。

因此在這個難度屬於中上的越野場地中，教練也表示現場只有 G63 能夠順利過關，所以要先熟悉一下場地，而在這邊也跟讀者們做個分享，那就是進行越野的時候兩手大拇指最忌諱扣在方向盤內緣避免受傷，然後雖然現在部分越野車款已經具備了全景攝影機，但必要時還是要把頭伸出車外觀察一下環境慢慢地前進。

只要啟動了Low Range低速檔位、中差與後差速鎖鎖定，在通過傘兵坑、駝峰、險升坡衝刺、泥濘脫困、大落差地形、涉水等環境下，絲毫不對 G63 構成任何威脅，但讓筆者印象最深刻的，還是 G63 強大的扭力輸出甚至可以讓車子直接從斜坡底倒車上去坡頂，而且輪胎可不是我們熟悉的全地形胎，而是高性能低扁平胎！

同樣的因為時間關係，所以也只能淺嚐「一圈」就得回到起點，但不得不說 G-Class 之所以成為經典，就是能夠以不同形式下維持「越野王者」的地位，而且能征服不同的地形，優越感油然而生。另外過去「硬梆梆」的懸吊設定，在新一代 W463 已經不復存在，乘坐舒適性進步很多不說，連過去越野時所產生的強烈彈跳感都減緩許多，是相當有感的升級。

與其說這二天一夜是「試駕」，倒不如說是上「教育訓練」還比較貼切。在短短的時間內開了五款車型，老實說真要寫出個風花雪月的深度試駕是不太可能的，因此都只能點到為止，但不得不佩服台灣賓士的創意，放眼現今車廠也只有他們會如此安排，藉由密集且精實的課程讓參與媒體的確能快速明暸每款車型不同的性格，更能讓編輯們掌握到車型重點。