2019 BMW i8 Roadster

BMW i8 Coupe與i8 Roadster採用CFRP製成的Life Module乘客座艙與由動力系統、高壓鋰電池、鋁合金底盤所組成的Drive Module車體結構。i8 Roadster的迷人之處在於，以BMW i專屬設計語彙打造，除了同樣採用上掀式鷗翼車門設計，輕量化與完美車身配重共同造就其卓越的運動表現。

i8系列皆採用上掀鍘刀車門設計，外型優美並符合空氣力學，從低扁的引擎蓋、Air Flap進氣控制系統、前保桿進氣口、密封的車身底部、側裙、車身折線，至特殊的後擾流設計，有效率地導引氣流通過。 i8 Roadster當車速在50km/h以下時，可在15秒內完成開/關篷。i8 Roadster也是同級唯一採用垂直方式收納頂篷的車款，將三片頂篷收折成Z字型，如此造就更多彈性運用的載物空間，如在座椅後方額外增加100公升左右的空間，尾廂容積也可達88公升，使這款油電敞篷跑車仍保有一定的空間機能。

當開篷時，i8 Roadster的後擋玻璃會自動升起約3公分，具有一般敞篷車上傳統迴風網的作用，能夠減少車室內的亂流，讓駕乘者能夠感受到更舒適的駕馭樂趣，駕駛也可以透過按鈕自由調整後擋風玻璃的高度。i8 Roadster的敞篷不僅採用智慧輕量化車體結構，車頂篷與升降機間的連接處更應用創新的3D印刷技術，製造幾何結構的鋁合金連接處，造就絕佳的剛性，且對於整體車身輕量化助益良多。

憑藉BMW eDrive科技、渦輪增壓技術、先進的底盤設計、油電混合動力之四輪驅動、輕量化車體結構等，i8成為了未來駕馭樂趣的象徵車款。不僅造就優異的駕駛表現，更兼顧了節能環保的理念，同時，LifeDrive車體結構幫助車身達到最完美的重量分配。i8 Coupe與i8 Roadster採用相同動力配置，搭載BMW TwinPower Turbo三缸汽油引擎與電動馬達，內燃機引擎的動力透過Steptronic六速手自排變速箱傳送至後輪，電動馬達則經由兩速設定的自排變速箱，將動能輸出到前輪。因此，當油、電動力皆啟動時，將會以油電混合動力專屬的四輪驅動方式行駛。

這些年以來，BMW持續投入資源發展eDrive科技，造就i8之上的高壓鋰電池，擁有優化的效能表現，電池容量也從原本的20Ah提升至33Ah，是BMW在電能儲存領域達到顯著進步的最佳證明。成長的電量使動能更加豐沛，電動馬達可輸出143匹最大馬力(+12匹)，從靜止狀態起步時即可展現最大扭力25.5kgm，油門反應也十分靈敏，一觸即發。

歸功於優化的高壓鋰電池模組，i8不僅能達到更高的純電極速表現，也能提升純電行駛距離。在預設模式之下，純電行駛極速可達105km/h，倘若按下eDrive按鈕，純電極速則可達到120km/h，即便高速行駛時，也能達到零碳排放的理想目標。根據原廠數據，i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里，成長幅度約50% (相較改款前），而i8 Roadster也有最高純電行駛距離53公里的優異表現。

搭載於i8上的BMW TwinPower Turbo三缸汽油引擎，採用高精準燃油缸內直噴技術與Valvetronic氣門揚程可變系統，這具排氣量僅1.5升的引擎，最大馬力可達231匹，並擁有32.6kgm的扭力峰值。新增微粒過濾器，可有效除去廢氣中的微粒物質。排氣聲浪也調校的更加運動化，強化整體操駕時的感官享受。由於電動馬達的動力提升，i8最大綜效馬力達到374匹，i8 Coupe可在4.4秒內完成0-100 km/h加速，i8 Roadster也只需要4.6秒即可完成0-100 km/h加速，兩款車型的極速皆為250 km/h (電子限速)。