立竿見「贏」！Skoda Scala 1.0 TSI豪華動能版小琉球試駕

自從Skoda Taiwan接手之後，靠著超強行銷、歐洲進口車的魅力及高C/P值的產品力，立刻在台灣獲得「聰明的就懂」的廣大消費者歡迎，銷量跟著蒸蒸日上之餘也沒忘了衷心，那就是業內人士最愛的「外島試駕」依舊持續進行式，Skoda的足跡陸續遍布戰地馬祖與金門、澎湖、綠島等地，如今堪稱是「歐洲掀背新標竿」的Scala更沒理由不跳島了，託Skoda的福這次來到了筆者也是首度到訪的小琉球，伴隨著無敵海景以及陽光、沙灘、比基尼，我們也將展開這一次的媒體試駕！

這一回的Scala小琉球行，必須先坐約1.5小時高鐵南下到高雄，再搭約1小時的巴士到東港碼頭，最後再乘船約20分鐘抵達琉球嶼，之後才能與Scala一親芳澤，一次三種交通工具接駁的體驗對大伙來說也算相當新鮮，僅管通勤時間並不短，但想著待會就可以駕著Scala漫遊在小琉球就讓人興奮。

或許讀者對Scala會有些許陌生，因為這不過是Skoda於2018年底才推出的全新車系，但它卻是被原廠寄予厚望的大物，不只是旗下首款搭載MQB A0平台誕生的車款，更是首款採用最新世代設計語彙的車型，算是引領Skoda邁向下一個用車世代的領頭羊，而Skoda Taiwan也以「歐洲掀背新標竿」來為它背書，搭配著延續過去概念的「開掀背車，誰不想開歐洲掀背？」的廣告標語，讓Scala可以說是倍受期待。

事實上，Skoda過去在所謂的C-Segment 掀背車型市場一直處於無車可戰的局面，如今Scala的誕生終於可以在這個競爭激烈的市場與對手一較高下，同時也取代產品世代偏舊的Rapid車系。而從命名其實就可以看出端倪，因為「Scala」取自拉丁文，意思是樓梯或梯子，意味著購買這款車的消費者能夠「更上層樓」，以筆者試想台灣消費者的觀點來看就是「進階歐洲掀背的升級感」。

Skoda Taiwan以五大新標竿來替Scala下註解，透過我們的試駕報導帶你一一領略何謂「歐洲掀背新標竿」吧。目前國內販售的Scala共有2種動力、4種車型，依序為1.0 TSI動能版（89.9 萬）、1.0 TSI豪華動能版（95.9 萬）、1.5 TSI菁英版（98.9 萬）以及1.5 TSI豪華菁英版（103.9萬），到四月底前另有折扣6萬的上市優惠價，本次試駕的版本為1.0 TSI豪華動能版。

新世代Skoda車款尾門的廠徽都換成了字樣銘牌

新設計的迴力鏢式尾燈也有導入水晶切割元素

美學新標竿
同級唯一獲得德國Red Dot掀背車級距紅點設計大獎

近年來，Skoda之所以能夠在全球車壇嶄露頭角，甚至成為當紅炸子雞，開創屬於品牌自己的設計風格何其重要，同時也與過去鄉民戲稱”低配版福斯”的年代有所區隔，利基於Volkswagen Group的集團資源，但在內外設計又比有品牌包袱的福斯更為大膽、洗鍊、新穎，讓Skoda這個也有超過百年歷史的老店如獲新生。

而這個關鍵人物便是總設計師Oliver Stefani，就是它將捷克水晶切割工藝的概念用在汽車設計上，而Scala更帶來炯炯有神的外型，包含折線更明顯的直瀑式水箱罩、類似三角形的水晶切割LED大燈組、銳利造型的前下氣壩、迴力鏢LED 尾燈組、全鏡面式設計尾門、取代原先廠徽的車名鍍鉻字樣與全車刻畫明顯的線條等，都給品牌形象注入全新的氣質與精神。如此也讓Scala成為Skoda第13款獲得Red Dot紅點設計獎的車款，成為同級歐洲掀背唯一。

空間新標竿
同級車最大乘坐空間與行李廂空間

Scala是Skoda第一款搭載MQB A0平台而生的車款，這個模組化平台已經廣泛使用在集團內，好處就是在前後懸間的空間有高度彈性，即使都是前麥花臣、後扭力樑的結構，但Skoda選擇在中型車尺碼上將軸距和後懸拉到極限，造就出色的 0.29 風阻係數，車身尺碼規劃出長4,362 mm X 寬1,793mm X 高1,471mm的都會車身型，但卻擁有跨級的2649mm長軸距，73mm的膝部空間與1,425mm的後座臂展長度，已經足以媲美兄弟Octavia，甚至後座頭部982mm還小勝Octavia 2mm，高達467公升的行李廂置物空間，透過後座6/4分離放倒後可擴大至1,410公升，更是同級距的佼佼者，就帳面數字上的空間表現絕對是完勝同級掀背車。

如果你對冷冰冰的數字沒有太多想法的話，那麼以筆者約170cm的身高坐入車內的實際體驗是「OMG！真的很大」。在前座調整至適當的駕駛坐姿後，後座竟然還有約莫3個拳頭寬的膝部空間，翹著二郎腿也不成問題，頭部空間也是相當寬敞、毫無壓迫，實在很難想像Scala外表看似一般中型掀背車，內部空間卻是如此出眾，直叫人想說一聲「傑克，這真的太神奇了（老梗又透露自己年紀…）」，同級最大的行李廂空間表現、開口高度、平整度都沒話說，還設有可拆卸上下移動的底板，提升空間利用的多元性。

此外聰明的Scala更具備多樣的置物空間，例如大手套箱，兩個前排座椅之間的巨型中央扶手或車門中的置物格，總計高達26升的空間讓乘客有著更為方便的彈性運用方式。

Scala作為新世代設計語彙的先鋒車款，在內裝方面也是煥然一新，除了可以選配的10.25吋數位儀表板並沒有列在本次試駕車型的配備清單内，但從軟質塑料比例大幅提升、儀表板上的壓花、類木紋飾板等點綴、全新設計座椅採黑色Alcantara麂皮混搭真皮座椅、按鍵的阻尼回饋感也比之前細膩、中控台觸控螢幕帶來的科技感，甚至連氣氛燈也有了，讓內裝質感上大幅提升，一改先前對於Rapid過於陽春質樸的印象。

便利新標竿
同級車唯一電動尾門

「電動尾門」是不少人渴望的”高級”配備，一般來說是要高規一點的旅行車或休旅車才有，像Scala這類的C-Segment中型掀背就比較無緣享受，但這樣的心聲Skoda聽到了，國內所販售的的Scala全車系均標配行李廂電動啟閉尾門，只要輕按遙控器或駕駛座車門上的按鈕就能輕鬆開關，還能依據個人身高上的不同來開啟高度位置。此外Scala後座更設有冷氣出風口的設計，讓乘坐舒適度加分不少。

科技新標竿
新世代MQB模組化平台再加聰明EYE輔助科技

搭載MQB平台的好處就是高度的動力總成共通性，如此也讓新世代1.0升三缸/1.5升四缸TSI渦輪增壓汽油引擎全面進駐，提早符合歐盟6d-TEMP排放標準，而時下購車必備的ADAS先進駕駛輔助系統也跟著MQB平台導入，讓Scala也能擁有國內稱為「聰明EYE輔助科技」的行車安全科技加持，內容物包含Front Assist前方輔助系統（含AEB行駛中緊急煞車系統）、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統，重點是這些高科技行頭不分車型，通通列為Scala標配！

僅管Skoda Taiwan僅列出「同級唯一」的科技行頭，但筆者認為Scala其實還有許多科技配備值得拿出來誇獎一番。例如中控台上配備全新設計懸浮式BOLERO 8吋彩色觸控多媒體系統，並且搭配SmartLink+ 智慧型裝置互連系統套件，可以支援Apple CarPlay及Android Auto連接功能，因此不斷更新圖資的Google Maps等手機導航就隨你使用，同時也將手機無線充電板及前後各2的USB Type-C插孔列為標配，讓「手機重度使用者」可以免除手機沒電的焦慮，不過老實講Type-C目前尚未廣泛使用，就連筆者也還沒替手機準備轉接頭（好在Skoda Taiwan貼心準備），但Type-C的好處就是沒有分正反面，再也不用在那邊插老半天了！

Scala全車系標配BOLERO 8吋彩色觸控MIB多媒體資訊娛樂系統，搭配Smart Link+智慧型裝至互連系統可以支援Apple CarPlay與Android Auto連線功能

Scala全車系標配手機無線充電板以及前2後2 USB Type-C充電孔，讓你免除手機沒電的焦慮！

安全新標竿
同級車唯一9氣囊和Euro NCAP五星認證

Skoda Taiwan很早就把「安全」列為銷售重點，而這次新上市的Scala更是將主被動安全配備直接拉到最高標準，除了基本的9具安全氣囊、ESC、MKB二次防碰撞預煞系統、XDS+主動式電子限滑差速器外，搭配上述「聰明EYE輔助科技」及高剛性車體，讓Scala在歐洲權威車輛安全測試機構Euro NCAP的撞擊測試中獲得最高五顆星的成績。

以筆者試駕Scala使用ACC主動式定速跟車系統的短暫體驗心得，發覺它的自動跟車加減速都算線性，並不會給人不舒服的感覺，另外車道維持系統相當靈敏，只要系統判斷壓到車道線就會夾煞車以修正回車道內。

Skoda車系調整ACC跟車系統的播桿設在方向盤左後方，需要稍微適應一段時間才能順手

1.0三缸TSI引擎 小排量 動力夠 稅金省

僅管國內販售的Scala提供有1.0升三缸/1.5升四缸TSI渦輪器油引擎2種動力，但這次供媒體試駕的版本統一為前者，而這也是Skoda Taiwan認定的銷售主力。這具1.0升TSI引擎帳面數據為115hp / 5000-5500rpm最大馬力、20.4kgm / 2000-3500rpm最大扭力，搭配七速雙離合器自手排，官方0-100km/h加速成績落在9.9秒，極速可來到199km/h。

端看這樣的帳面數據，或許你會覺得這夠用嗎，但實際體驗後確實還不賴。僅管小排量引擎先天劣勢，讓扭力峰值到2000轉才能湧現，但拜雙離合器變速箱聰明的換檔邏輯以及不過1229kg的車重，不僅起步加速不會無力，稍微加深油門就會退檔讓扭力控制在輸出甜蜜區間，加速力道的湧現就會更加明顯，作為代步、通勤定位的都會掀背絕對是夠用，不過這個動力配置還是省油的經濟取向，一般行駛狀態下，變速箱會積極進擋將轉數控制在1500轉以下，如果你是比較激進派的駕駛，或許透過自手排模式自主控制檔位會比較適合你。

國內導入的Scala提供1.0 TSI三缸及1.5 TSI四缸引擎，本次試駕的版本為前者帳面數據為115hp / 5000-5500rpm最大馬力、20.4kgm / 2000-3500rpm最大扭力

無論何種動力變速箱皆搭配7速DSG

當然三缸引擎「基數缸」的先天機械運作無法取得平衡的問題還是有，大概就是起步或是怠速時才會略為敏感，剩下行駛狀態其實都不明顯。

在MQB A0平台的配置下，Scala配置前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，低重心搭配比較有韌性的避震設定，提供Scala在較激烈的操駕時，仍能保有一定的側傾抑制能力，在標配XDS+主動式電子限滑差速器的助力下，賦予Scala彎道動態得以更加靈活，搭配這樣1.0 TSI的適切動力，調性上不只相當好上手，反倒也能更加專注在方向盤的控制及煞車點的掌握上，其實也頗為過癮的，讓人更加期待之後試1.5 TSI的版本。

不負「歐洲掀背新標竿」的期待

洋洋灑灑就寫了超過3千多字，只因為Skoda Scala確實擁有跨級距的均衡實力，集美學設計、大空間、便利配備、先進駕駛輔助系統、歐洲血統於一身的它，確實有著不負「歐洲掀背新標竿」的期待。