休旅年代的駕馭初衷！2019年式Mazda CX-5試駕

當Mazda在這個世代以魂動之名，打出「人馬一體」的造車理念及標語，可以想像的是旗下車款必定以操控性與駕駛樂趣優先，Saden車型的Mazda3、Mazda6以及Hatchback車型的Mazda2姑且不談，即便是SUV車型也能在兼顧方便性的同時有著令人津津樂道的操駕感，Mazda CX-5就是一個相當典型的例子。

映入眼簾熟悉的碩大八角形水箱進氣護欄，下方U字形鍍鉻飾條往左右延伸，連接這代較為細長的頭燈造型，嚴格說來2018版本的Mazda CX-5在外型上並無改變，早已LED化的造型定位燈與大燈，肌肉感濃厚的引擎蓋造型，全都是全都是各位已經看了一年的樣貌，唯獨作出改變的是車頭正中央的廠徽，從原本的立體浮雕改為獎盃嵌入式較為平面的形式，最重要的仍是為了2019年式Mazda全面推行的MRCC主動車距控制系統，將感知鏡頭植入廠徽之中，或許在未來可能再也見不到傳統式立體浮雕的廠徽，但好與不好就見仁見智了。

要說Mazda與其他現行國際車廠們最大差異，在於引擎型式的選用。比起主流渦輪增壓技術的應用，Mazda依舊堅信自然進氣的無限潛能，在自家Skyactiv架構之下，包含改變引擎活塞造型提高壓縮比，改善排氣迴路與供油進氣機制，引擎內部元件輕量化等等，讓CX-5所使用的這顆Skyactiv-G直列4汽缸引擎，2.0升排氣量可提供最大馬力165ps/6,000rpm、最大扭力21.7kgm/4,000rpm，卻依舊能提供測試油耗14km/L（旗艦款因車重較重，測試值為13.5km/L）的一級油耗表現。另一方面，同樣是追求換檔效率以及動力傳輸的表現，Mazda並非使用雙離合自手排變速箱技術，透過離合器機構重新設計以及使用更高效率的驅動元件，搭配方向盤換擋撥片的6速手自排變速箱依舊是現行Mazda主流且主要的配置。

選擇了SUV自然就是為了空間考量，尚未放倒後排座椅時CX-5即擁有容積615L的後車廂空間，而後排4/2/4分離放倒雖然對乘坐者無實質影響，但在空間運用上得以更為靈活，根據乘員與載物多寡選擇後排單座/1+1座位或是全數放倒等形式，最大可擁有容積1,620L的總載物空間，不僅在使用上極為靈活，平整性優異以及方便的後車門邊快速放倒拉桿設計都讓CX-5在載重這點取得極高評價。

車內空間除了後車廂外，重點仍然會放在駕駛與乘員的乘坐舒適感上，內凹設計加上些微的座椅與椅背傾斜，創造出後座寬敞且支撐性十足的包覆感，而ISOFIX以及後座獨立空調出風口等細節也一併到位，整體後排乘員區設置儼然一應俱全。在前座的駕駛座與副駕駛座方面，雖說僅有駕駛座配置電動8向與腰靠調整，但因為車體本身較為寬敞，2張座椅皆有足夠寬大面積包覆，近似桶型賽車椅造型覆以皮面與後背通風透氣皮革，在各種駕駛情境下皆能有效固定乘坐者，提供最佳乘坐回饋與安全性。

與駕駛操控相關連的除了車體本身的操控性外，另一個重點會放在整體中控系統操作空間設計，從資訊回饋、功能鍵切換順手與否皆有直接影響，尤其現代車輛設計朝向「直覺」與「便捷」等駕駛者導向訴求，怎麼演繹這屬於駕駛的個人空間就變成各車廠的風格塗鴉牆了。

在駕駛操作方面，Mazda CX-5在儀表板上選擇傳統三環錶佈局、而非時下流行的全數位儀表，左側與中間兩區由指針顯示簡單且直接帶出車輛轉速與時速資訊，輔以右側水溫、油量以及其他行駛資訊與車輛設定，基本卻依舊實用，且帶給老派駕駛更為親切的感受，而為了增加駕駛間數據可讀性與方便性，CX-5同樣設置了HUD抬頭顯示系統以供選配，比起上一代直立於儀表上方的實體螢幕，2019年式CX-5採用的是投影顯示，在可見度以及駕駛觀看友善方面更加出色與便利，可提供包含時速、道路資訊以及MRCC設定等。

連帶在方向盤上的佈局，左方集中在車用娛樂系統控制，包含曲目、音量與通話相關功能等，右方則是MRCC功能群組，系統設定、定速控制以及車距，雖說並未標配控制手自排變速的換擋撥片，但整體功能性仍屬完整。

駕駛座右側的中控車用影音娛樂系統，作為出發點的是7吋懸浮式觸控螢幕，搭載Mazda MZD Connect系統，結合鞍座中控旋鈕與硬體快捷鍵，即便系統本身並未納入Apple CarPlay與Android Audio等智慧型手機聯動功能，搭配藍牙傳輸與Aux-in接頭依舊可以有效與手機連結，達到音樂播放與通話功能，當然這年頭強調影音性能的車款，用Bose音響系統可說是基本款，2019年式CX-5旗艦款提供了包含重低音環繞音效共10支喇叭，即便是較基本的款式也配備6支喇叭，足以在行駛過程中享受氣勢滂礡的澎湃音效。而作為現代化車款的表徵，電子手煞車的便捷自不用質疑，Auto Hold在市區行駛更是讓右腳不必時時硬踩在煞車踏板上的利器；從一切內裝配備及功能性的選用可以看得出CX-5整體配置雖不花俏，但卻讓所有操作可以用最簡單快速的方式達成。

即便是進入魂動世代後、強調Soul of Motion較為動感的車身設計，實踐車輛「人馬一體」性格的卻不是極度亮眼的外觀，而是百分之百反映在車體操駕上的感官體驗。首當其衝的絕對是Mazda在這個世代的堅持：NA自然進氣引擎，隨踩隨到的動力輸出，少了渦輪增壓的猛爆感，但伴隨而來的卻是高轉速聲浪以及更易於控制動力曲線；這顆Skyactiv-G 2.0升引擎不僅拉轉迅速，支撐旗艦版CX-5 1,551kg的車重依舊毫不費力，搭配換擋敏捷的6速手自排變速箱，速度攀升一氣呵成，即便是連續彎道的減速與再加速都感覺充沛且輕盈，而切換到手排模式後，手握排檔桿，遵循引擎規格拉至6,000rpm後進檔，除了感受到不輸雙離合自手排變速箱的銜接速度外，檔位齒比搭配得宜使加速更顯順暢，更接近手排車進退檔的操作形式又能為心靈帶來額外的狂熱加分，要說CX-5的動力造就優秀操控性絕對是正確的。

另一方面，配合SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS G-Vectoring Control車輛動態管理系統，車身可依據行車狀態包含加減速、負重以及側向G力的數據回饋，適度調整前輪扭力輸出，達到最佳進彎與出彎抓地力，而配合前麥花臣後獨立多連桿懸吊配置，即便車高1,680mm、車寬1,842mm，卻依舊靈活且感覺不出駕駛SUV較大車身對兩側距離的不安定感，進彎前的減速、彎中維持到出彎大踩油門，搭配NA引擎的線性輸出，依舊感受得到四顆輪子在地面流暢刻畫出行車線的感覺，整體偏舒適卻不致支撐性不足的懸吊支撐性不僅處理碎震與坑洞反應良好，中高速行駛狀態下也能帶給駕駛良好回饋與十足的安心感。

即便渦輪動力增壓當道，大馬力或是輕增壓高效率等引擎特點令人著迷，也無法否認自然進氣引擎帶給駕駛者的熱血，以及對操控性上最直接的影響，加上不會因為SUV定位而調整過於軟調的懸吊、或是強調運動性能而太過剛硬，舒適卻不失支撐性使得CX-5得以勝任多數行駛情境與場合，「人馬一體」這形容詞不僅不過譽，幾乎是完美詮釋Mazda對於造車理念的堅持與實踐，如果你仍然懷念那段熱血硬派的NA手排車時光，即便用的是手自排，直覺靈敏的動力操控搭配恰到好處的車身懸吊，Mazda CX-5用自己的方式百分之百重現了那美妙組合。

2019 Mazda CX-5基本資料如下：

引擎形式：2.0升直列4缸Skyactiv-G汽油引擎

最大馬力：165ps/6,000rpm

最大扭力：21.7kgm/4,000rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/mazda-cx-5-2018-sky-g-2wd%E6%97%97%E8%89%A6%E5%9E%8B

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/mazda-cx-5-2018-sky-g-2wd%E6%97%97%E8%89%A6%E5%9E%8B

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