再一次、突破對韓國車的想像!Hyundai Kona極致型試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-11-30 06:00:09

記得在今年年初,也就是2018台北新車大展開幕之際,位於1樓場地的Hyundai現代汽車不僅為眾家媒體帶來令人印象深刻的樂團表演,更於樂聲高峰之際揭開主展演車款,也就是近臨年底終於試駕到的這款Hyundai Kona。

Kona這款Crossover無疑是Hyundai近年最為重視的SUV作品,儘管原廠為這款車賦予了典型的CUV體格,但就其性能與功能性上仍不容小覷,加上本次在2018巴黎車展上還親眼見識到純電版本的Kona Electric(延伸閱讀: 【巴黎車展直擊】Hyundai激起滿場賽道魂!i30 Fastback N、i20 WRC及帥氣概念車Le Fil Rouge Concept),可見此系列車型無疑是展現Hyundai企圖與野心的一大力作。

宛如《新世紀福音戰士》裡貳號機般的四眼式車頭,並披上近似於劇中的赤焰橘烤漆,前衛且新穎的樣貌大概是Kona給人最深刻的印象。儘管這類型配置在Corssover車款上的應用已非首次,但不可否認Hyundai卻也從中展現了新意,上刀鋒型日行燈連同方向燈、下方基於極致型而具備自動高低可調的LED頭燈組,不論在視覺面或實用性皆相當完備,當然在家族式樣的六角水箱護罩上還特別切出一條霧黑色進氣裝飾,而這也再次透漏出韓國車廠近幾年展現的強大設計力。

不過如同先前所言,Kona在眾家CUV中呈現的是典型的尺寸與範疇,因此4,165mm的車長、1,800mm的車寬,以及1,565mm的車高都還在可理解的範圍內,至於軸距2,600mm的優勢在於能將迴轉半徑壓在5.3m之譜,雖然略微讓後座空間表現拘謹,可卻也增加在駕駛過程的靈活性。此外,基於本次試駕的極致型為頂規版本,因此原廠也在上頭搭載了鈦灰車身套件,不論是前、後下擾流乃至側裙皆特別以暗銀色漆面點綴,另外還在水箱罩邊框及尾門處佐上鍍鉻裝飾。

配胎方面,入門的躍動型為17吋、本次試駕的極致型則採用雙色的18吋渦輪葉片造型輪圈,235/45R18的配胎尺寸下試駕車搭載的是Continental德國馬牌CSC5輪胎,在低扁平比的同時除了具備跑房車般的抓地力,還可從中感受到明確的路感起伏。

Kona一方面是Hyundai在設計力方面的展現,同時也足以視為該車廠面對未來造車訴求於外觀面的詮釋,因此不論是那令人印象深刻的車頭,又或是車側順著輪拱所激起的肌肉化稜線,包含車窗玻璃形狀上的掌握,平心而論若說是Hyundai寓意在平價車市場擦出亮眼且燦爛火花相信並不為過。也因此以黑色烤漆呈現的懸浮式車頂,其在C柱上的收尾便顯得相當完整,不是單純漆面上的切分色,而是懂得透過尾翼塑料包覆及俐落造型來讓車尾上緣更保有運動風情,就連上頭因應空力擾流的三道小突起現也顯得維妙維肖。

當然車尾造型也得呼應車頭設計,同樣四眼式的鋪陳在極致型的LED光線下拉出不拖泥帶水的曲線,縱然下眼處的燈組拼接顯得較為平常可還在能接受範圍內。不過相較之下,尾門的1.6T、4WD鍍鉻銘牌或許讓眾多車迷格外關注……。

打開引擎蓋、驗明正身。這具1.6升T-GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎相信已經是許多人熟極而流的作品,從那177ps/5,500rpm的最大馬力、27.0kgm/1,500-4,500rpm的峰值扭力應該不難看出與同屬Hyundai的Tucson 1.6 Turbo車型的動力單元幾乎如出一轍。而原廠也不諱言這兩款車確實引擎確實採用了相同的動力單元,但基於Kona的車體及訴求稍微調高了扭力輸出;此外,這樣的配置也同樣在Elantra Sport上出現,只是基於轎跑房車車格的緣故其馬力值硬是多了27ps,可見1.6升渦輪引擎其實比想像中還更具潛力,因此若妥善調校將Kona視為一款鋼砲級CUV作品相信並不為過。

相較於外觀、性能上的表現,Hyundai Kona在空間上的配置仍受限於典型CUV體格,但仍算合用。在6/4分離後座座椅尚未放倒下,原廠給予的361L的容積空間還在能讓大夥出遊、放置行李的範圍內,以本次試駕用來放置器材、將近20吋登機箱尺寸的攝影包來示意,其平面面積要放到4組應該還塞得上去。另外值得一提的是,Kona的後車廂底板採用能夠承載60kg的玻璃纖維製成,因此具備一定厚實程度,只是掀起後未能有直接固定的機制就略顯可惜。

因此基於2,600mm的軸距和原廠對於空間規劃上的掌握,Kona的後座表現似乎稱不上是極佳。以咱們170cm的編輯乘坐其後便能發現,在前座座椅不刻意往前移動的情況下,膝部空間大概為1至1.5個拳頭的幅度,頭部空間也僅1個拳頭,並且約有2至3指幅的大腿支撐未能飽滿,但相信若座椅深度能再略凹一些應可解決此方面的問題。

值得一提的是,Hyundai Kona在視覺方面的呈現確實是格外細膩,雖然以極致型為例,全皮質座椅的用料還有提升的空間,但不論是紅色縫線、收邊,乃至於跳色的安全帶呈現皆形塑出搶眼的裡外呼應,只能說不愧是榮獲2018德國紅點、iF設計等大獎得獎的作品,雖然基於車格以至於材料應用受限,但設計面的完整度確實可圈可點。

故此中控台上也可以在空調出風口、Push Start免鑰匙按鈕、排檔周圍見到點到為止的紅色點綴,儘管鋪陳上還是以塑料為主,但至少還以大面積軟材質來呈現。此外,8吋的中文化觸控多媒體佇立式主機也同樣是本次車款導入的亮點,整合Apple CarPlay和Android Auto以增加資訊內容自然不在話下,但在光線照射下螢幕本身不會產生奇怪的反光其實也是值得提及的細節。

另外鞍座前端有個私心覺得有愛的配備便是這組位於鞍座前端的無線充電板,配合具備無線充電功能的手機根本只是剛好而已。另外原廠還說到在安全性考量下這塊充電板若在上頭放置的是零錢的金屬物質是不會通電的,不過咱們也沒那麼好事想對此加以測試,但在此也呼籲沒事別把皮夾放在上頭,免得信用卡不小心遭到消磁了……。

或許基於近些年Hyundai對於造車科技的掌握,不只Tucson和Elantra Sport,只要是搭載T-GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,變速箱無庸置疑就是7速DCT雙離合器自手排變速箱,好像跟吃藥一定要配溫開水似的。這樣的配置早在咱們於台中麗寶樂園為Elantra Sport進行賽道實測時便有所領教(延伸閱讀:國產複製、全面進攻!2019 Hyundai Elantra Sport麗寶賽道試駕實測!),在依照Crossover車格訴求調降動力,卻又搭載4WD功能時會擦出什麼樣的火花呢?只能說Kona果真未讓咱們失望!

然而要特別提及的一點是,本次Hyundai Kona在安全性上也著實下了不少功夫,6氣囊和防滑循跡如今已然是最基本的安全配置,排檔右側可設定DBC陡坡緩降、又或者具備HAC上坡起步輔助皆略屬乎難得,但本次真正亮眼之處則是導入了所謂的SmartSense整合性安全系統。

SmartSense包含的項目相當的多,雖然入門的躍動型只具備BCW盲區偵測、LCA車道變換後方警示,及RCCW後方交通防撞警示系統;然本次試駕的極致型則還具備了FCW前方撞擊警示、FCA前方輔助煞停、LDW車道偏移警示和LKA車道偏移輔助,以及會在儀表板的3.5吋英文介面螢幕上出現咖啡杯提醒休息的DAW疲勞警示系統,其中幾項功能以及8吋HUD抬頭顯示幕的升降控制皆可透過駕駛座左側的按鍵來加以控制。只是要提及的一點是FCA前方輔助煞停系統作動時速是在10km/h以上,行人偵測的全煞車作動時速為10-70km/h、車輛偵測的全煞車作動時速為10-80km/h,並且在10-180km/h為車輛偵測狀態時會產生警示音和間歇煞車,雖然還算不上是全速域配置,但已經相當合用了;至於LKA車道偏移輔助則是在時速60km/h以上才會開啟,因此在如此眾多配備下仍須留意使用規範。

只是就本次Hyundai Kona的試駕體驗來看,除了動力單元在輸出上適合稍微深踩油門的起步方式,基本上就是設法讓車輛儘快進入2檔。之所以會特別強調這點在於基於此7速DCT雙離合器變速箱的緣故,2檔後可視為力道銜接比較順暢的甜蜜點,並且油門控制所須的注意力也會略微降低;不過若將行車模式從Normal切至Sport後,很明顯的可以發現在扭力方面的補足讓1檔的輸出力道有著明顯的加重,而這對馳騁山林、超車換道也皆有明確的助益,方向盤的重手感也會隨著時速的提升越發顯著,只是即便在Normal模式,這款車其方向機給予的轉向精準性似乎就還算得宜,因此從這角度來看便會顯得Sport模式在轉向方面比較像是透過加重力道來提高駕駛於激烈操駕時的穩定性,因此較不算指向上的強化。

相較於這款咱們還算熟悉的動力輸出,本次Kona在行車表現上甚為可圈可點之處還能將懸吊面的處理列入。在前麥花臣、後多連桿並具備防傾桿的配置下,這不僅有別於一般同級CUV的懸吊搭配,行車時對於細微顆粒及起伏的處理也因此換得了更細緻的表現。除了可以感受到基本對於側傾的抑制不會太過因離心力而產生不舒適的外帶又隨即向內晃進外,比較稱職的是在碎石顛簸路段還不會讓人有那種與座椅分離的跳動感。

而這也正是本次Kona在具備4WD下的一大利基,不過要強調的一點是,原廠給予Kona的四驅是所謂的適時四驅而非全時四驅,因此一般路面行駛時仍是以前驅為主,基於電腦判斷透過電子調整輸出力道上通常還是以前大後小來做出輪下力道的展現。可是!以上只是一般SUV在配備適時四驅的力道分配,為了讓Kona可以更好玩,原廠在排檔右側上端還增加了Lock鎖定功能,按下後便能強制讓前後力道輸出達50:50,而這更是使得這款車能妥善面對輕越野路段。只是基於極致型低扁平比的配胎和適合柏油路面的抓地表現,在碎石路面以一定時速過彎行駛時,其後輪的滑動感仍有些明顯,但就整體配置和價位視之,多樣化的功能外加稱職的主被動表現,以及搶眼的外型設計,Kona若說是Hyundai在殺入CUV市場的一大誠意之作相信並不為過,而這也一再地顛覆人們對於韓系品牌的造車想像,因為一切的實質表現皆比記憶中更為精湛!

2019 Hyundai Kona極致型基本資料如下:

引擎形式:1.6升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力:177ps/5,500rpm
最大扭力:27.0kgm/1,500-4,500rpm
變速箱:DCT 7速雙離合器變速箱
前輪懸吊:麥花臣
後輪懸吊:多連桿
驅動形式:四輪驅動
煞車形式:前後碟煞
車身座位:5人座

發表會報導:領先一步的韓流跨界風!全新Hyundai跨界休旅Kona正式登台88.9萬起!

詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/hyundai-kona-2019-1.6t%E6%A5%B5%E8%87%B4%E5%9E%8B

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