奔馳於極東之境的西域野馬!2018 Ford Mustang小改款48小時花蓮試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-06-20 03:53:04

每當來到花蓮一帶,不知為什麼總讓人想起唐宋八大家之一的曾鞏其所撰寫的《墨池記》,或許除了是因為文章開頭之際便以:「臨川之城東,有地隱然而高,以臨於溪,曰新城。」而正好花蓮也有新城鄉這個地方;加上中後段又敘述:「方羲之之不可強以仕,而嘗極東方,出滄海,以娛其意于山水之間。」讓這位於極東之境的縣市就好似當年王羲之般遊遍東方,值得肆意遨遊。只是不同於那千百年前的舟車勞頓,在這匹西域駿馬的陪同下,試駕到太平洋、七星潭畔根本是夢寐以求的跑車浪漫旅,尤其當眼見著這款2018年小改款的Ford Mustang奔馳在極致湛藍的海岸時,這趟旅程的疲憊全都隨著汗水蒸發了!

2018年式Ford小改款「野馬」Mustang,這款擁有標準前置引擎、後輪驅動,拉足了該有的體格和車身,並順著車身條極度擴張的美式跑車,只能說這類型的車款在當代確實以寥寥無幾。畢竟在這休旅當道的年代,源自於奔馳的浪漫情懷早已遭到生活的壓力和需求給埋沒,在跑車與奢侈畫上等號的同時,一款其實具備一定程度實用性的雙門座駕就如此少了許多讓人理解的機會。好加在自從Mustang正式導入台灣市場以來,其表現從跑車界來看確實不俗,尤其是具備2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎的Pony Car版本更是在稅金方面顯得更加討喜,這也讓人在小改款後更為躍躍欲試。只是這次的調整在有些細節上確實需要適應,尤其當咱們花了2天1夜將近48小時的時間理解它、認識它、操駕它時,眼前的這匹染上Orange Fury爆怒橘的狂野座駕,其實比想像中更為細膩……。

儘管本次試駕的色澤配上碧海晴天格外奪人目光,連路過的民眾都相行注目禮、舉起手機搶拍一番,但多達10色烤漆的選擇其實就足以讓買家傷透腦筋。不過2018年式在外觀上的調整其實比想像中更為犀利,最明顯之處莫過於頭燈與保桿造型上的調整,這點從車側來看更為明顯。取消原先收角上揚的頭燈造型、改為下切呈現之際,似乎好像有點略顯斯文,不過當將視線轉往那更為開闊的進氣壩和左右兩側形塑的硬派折線時,其實便可以理解這次小改款的Mustang為什麼要如此呈現。如果先前的模樣像是怒目而視,那麼現行則更像是一種沉思般的目光,這也讓2018年式小改款Mustang顯得更為穩重。

至於在動力單元方面,承繼著原先的心臟陣容,身為6代目微調版本的這款車自然具備先前提及的2.3 EcoBoost渦輪增壓引擎。有趣的是,如果比照先前的數值,這輛小改款Mustang在馬力方面反而是有所調降,290ps/5,400rpm的峰值表現雖然少了24ps之多,但在更重視扭力反應的設定下換得了45.0kgm/3,000rpm,等同比過往多了0.7kgm。然這樣的調整也基於變速箱顯著升級成Ford現行當家主打的10速自排系統而成為全新的搭配,但不可否認的是在操作得宜下確實能給予更為適切的反應。

不過也由於引擎本體大幅落在前軸靠近水箱的位置,因此雖然Mustang有著長車頭的外貌,但嚴格來看仍是屬於前置引擎而非前中配置。

只是因應僅小改款調整,2018年式的Ford Mustang仍維持車長4,794mm、車寬1,916mm,以及1,378mm的車高表現和2,720mm的軸距。可就這樣的身形其體格已略勝了部分歐系Coupe車型作品,而這也讓Mustang具備了不容小覷的乘坐和置物空間,當然這同樣是從Coupe車型的角度來檢視。

另外輪框則在同樣黑色搭配從原先的510幅改為714幅,並以略微霧黑的配色呈現,車胎尺寸則在255/40R19下採用PirelliP-Zero跑胎。

車尾的部份若與先前相比,最明顯之處莫過於後保桿中央的空力設計少了與車身同色的搭配,改成無漆面的霧黑色呈現,但造型也微幅調整並左右略微向上延伸。至於左右3組框弧模樣般的格柵式尾燈排列則如是呈現,但漸進式跑馬燈般的閃爍仍舊為5.0車型限定,想要閃得動人……請自行找套件改裝了唷!

值得一提的是,在本次小改款上原廠還特別為Mustang加上了小尾翼來修飾車尾,或許是因為車主購入之後加裝尾翼的比例太高了,乾脆直接來個原廠改一勞永逸,所以能明顯看到這組尾翼的兩側線條與本體車頭處的設計相互輝映,不可否認著實讓整體曲線看來更為俏麗。

在開啟無窗框車門、跨進有著迎賓踏板的車室空間後,其實最讓人感到好奇的是……究竟Mustang的後座能不能載人?一般來說面對Coupe車型時,後座的存在大都形同虛設,有些車款甚至連載個小朋友都略顯困難,奢侈地將座椅當成放包包的位置也不過是剛好而已。但令人感到慶幸的是,Mustang在這方面的考量比想像中還要來得實用,身高160cm者乘坐至少在膝部、頭部空間都仍分別和前座椅背及後擋風玻璃有一定距離;170cm的乘客則略顯拘謹,但就本次從台北長途跋涉到花蓮來看到也不會感到不舒適。至於身高180cm的乘客嘛……那還是別虐待對方、棲身於前座才比較恰當。

可是!在這般大熱天的氣候下,前座乘客有福了!這款2018年式小改款的Mustang其對於車壇最大的貢獻便是在於配備可調節通風的雙前電動座椅!這款根本可以說是夢幻逸品的設計對身處炎熱環境的駕駛及乘客來說無疑是最實用的配備,從椅面散發的微微涼風還3段可調絕對比一般的皮椅外加恆溫空調還能快速紓緩、降溫,至於冬季來臨則還能開啟電熱功能,而這項配備更是2.3 EcoBoost車型所獨有,連大馬力的5.0 GT都只能在配上Recaro賽車座椅的同時,看著這項功能含淚說拜拜了。

不過眼見著這款功能強大的座椅,2018年式Mustang在中控台設計上倒未進行太過顯著的改變,副駕駛座前同樣具備野馬標誌的銘牌,往鞍座向下延伸的鋪陳也維持著一貫的基調,雖然飾板的觸感確實變得更為立體並有所起伏,可並不代表這款車的內裝無須著墨。

車室空間最明顯的改變大概可分為兩大部分,其一是基於安全性配備升格增加了ACC主動式定速巡航、LKA車道偏移、Pre-Collision Assist碰撞預警輔助煞停等主動安全系統,這些玩意或許從為了奔馳而生的跑車角度來看是顯得略微尷尬,可若從行車觀點來看,天有不測風雲,駕駛技術再好也比不上瞎眼三寶擊墜,Ford為跑車搭配這樣的配備只能說誠意十足;其二則是基於功能性和潮流湧至,2018年小改款的Mustang將儀表板換成全數位液晶顯示,並畫面具備一定的細膩程度。只是相較於功能切換、My Gauge測量表內的空燃比、汽缸頭溫度、油壓、油溫、電壓等資訊偵測,甚至是調整氣氛燈配色,不可否認這項配備最大的用途反而是在於和變速箱的搭配。

如同先前所言,在本次小改款中Ford將現行當家的SelecrShift 10速手自排變速箱直上於Mustang,而這對性能派車主來說無疑是一大賣點。但在多達10速的齒輪變換上,更為重要的是位於排檔頭前方、靠右側的2組銀質切換撥桿,包含行車模式切換系統和方向盤的EPAS電子動力轉向輔助力道切換。

Mustang這種可謂是當初為直線加速而生的車款來看,儀表連動所展現的小改款專屬Drag Strip短跑道模式,並搭配運動模式的方向盤轉向可以說是最具野馬樣的配置,而在這個模式下據悉電腦會讓變速箱降低檔位銜接的時間差,進而換得更佳的衝刺成績,據本次試駕非精確測試來看,成績也大概落在6秒初之譜,並從4檔開始力道才明確湧現。

此外,原廠在行車模式上仍保有Normal一般、Sport+運動、Track賽道模式,以及Snow/Wet雪地/溼地模式,當然手排模式也是選擇之一;方向盤轉向方面則區分成Normal標準、Comfort舒適,以及Sport運動共3大類。

平心而論,在本次從台北來到花蓮並折返的路途中領略多種道路狀態,從市區、高速到山路皆已透過這款2018年式Mustang好好地奔馳了一番。只是從北宜山道和蘇花路段的經驗來看,這款多達10速的野馬若不好好熟悉一番,實難感受到那動能轉換上的魅力。在不選擇手排模式的情況下,咱們在奔馳於山路的過程中雖然已經將方向盤選擇為運動模式,但行車模式不論是採用一般或運動皆仍有些阻塞難耐,尤其在檔位頻頻切換、轉速無法提升後撐著的情況下,其實不免讓人懷疑這組變速箱真的有傳說中如此強悍嗎?然而在和這些配備更為熟悉後,這才發現在低速彎較為繁複的山路狀態下,能妥善維持檔位的雪地/溼地模式反而是更為適切的選擇,尤其在蘇花山路以一定速度過彎下,維持在67檔間的邏輯正好能發揮其能耐,這才展現該有的實力。

也因此相較之下,不論是國道5號或蘇花改這種較無須緊繃的情況下,行車模式選擇一般,並搭配舒適模式的方向盤轉向,這組套餐就相對給予了一種放輕鬆的巡航駕馭,而這時候倘若駕馭得宜,其實也可以經由油門踩踏控制來讓行車狀態略微接近運動模式,於此之際再紛紛將行車和轉向皆切換成運動模式便足以延續其控制性,不論是凌厲的超車或是換位穩妥傳遞。

只是在如此多模式的設定下,Mustang 2.3 EcoBoost車型另一略微可惜的部份在於未能像5.0版本一般配備電子可調懸吊,這也讓車身動態反應在部分彎道表現缺乏了利刃般的精湛,但就涵蓋多種模式的這組前雙接頭麥花臣、後多連桿並皆附防傾桿的設定來看,其實這樣的設定已經是暇不掩瑜了,儘管仍可以感受到比起筒身,彈簧的基調仍略顯硬派,但至少側傾上的抑制表現就一貫美系設定來說已有著明顯的演進。

不過有趣的是,雖然本次試駕的車型其排氣管內並未具備可變閥門,但聲浪仍會基於模式切換下而有所調整,這點也稍稍補足了2.3 EcoBoost在駕馭時的熱血氛圍。

至於身為美國西部精神的後繼車款,燒胎這檔事是否能夠精湛進行?關於這點還真無須太過擔心。5.0版本所配備的Line Lock暖胎前輪鎖這款裝置下放後,入手一輛2.3 EcoBoost已能夠確保「人人有胎燒」,但前提是要付得出換胎費用就是,甚至僅採用一般行車模式也能夠燒出一小陣白煙番場。但切記沒事別解除防滑循跡,除非想感受強烈且刺激的車尾甩動快感!

然而當夜幕低垂,咱們那稍微跳脫現實的野馬跑車浪漫旅一路向北之際,其實心情也從出發前的雀躍,轉乘回歸後的懷念。畢竟開著一輛帥勁十足的車款前往來場壯遊奔馳確實是不少人心中的夢想,而咱們也趁著試駕的機會短暫圓夢。但2018年式Ford Mustang所留下的速度和激情卻已烙印在那記憶深處,每當手握方向盤所帶來的遙想便會讓人思考若能再一次嘗極東方會有多好,與此般駿馬身軀、流利曲線娛其意于山水之間,為自己的人生畫下一道道燒胎而炙的橡膠胎痕!

2018 Ford小改款Mustang 2.3 EcoBoost Premium基本資料如下:

引擎形式:2.3EcoBoost直列4缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:290ps/5,400rpm

最大扭力:45.0kgm/3,000rpm

變速箱:SelecrShift 10速手自排變速箱

前輪懸吊:雙接頭麥花臣獨立懸吊附防傾桿

後輪懸吊:多連桿獨立懸吊附防傾桿

驅動形式:後輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:2+2人座

詳細規格(電腦版): https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/ford-mustang-2018-ecoboost-premium

詳細規格(手機版): https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/ford-mustang-2018-ecoboost-premium

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