拿掉 logo,Hyundai Tucson 怎麼比也不會輸 RAV4! - 2GameSome

2GameSome 葉毓中 2019-06-11 10:09:05

拿掉 logo,Hyundai Tucson 怎麼比也不會輸 RAV4!

確實,這是個很聳動的標題,但我目的不是要騙你進來然後看了一篇跟標題無關的試車文,反之是希望若你有購買此級距休旅車的需求,那你絕對值得在入手前把這篇文章閱讀在先。

對於 Toyota 新世代 RAV4 的吹捧,2GameSome 無論在 Youtube 影音頻道或自家網站的試車文都始終如一,不是收了錢的業配文必須如此,我們這剛萌芽的小媒體沒有這麼大的廣宣能力,而是這車真的挺可以,我們也只是說了實話而已。

以新世代的 RAV4 產品實力加上品牌魅力,這組成的威力不用我說,這幾個月的銷售表現也已經清楚證明,但這一次容許我把品牌與產品力拆成兩部分說明,雖然這有點不理性,通常買車也都會一起考量,但如果你可以把品牌的思考成分壓得很低,甚至完全抽離,那小改款的 Tucson 應該不會讓你太多挑惕。

此次試駕車型為 Hyundai 小改款的 Tucson 尊爵型車款,售價為 99.9 萬元。

早在小改款之前,個人對於此世代 Tucson 的造型就很愛,完全就是我自己的菜,但這算是主觀因素,我愛你不一定會買單,所以就算此次小改款針對外觀造型也有所潤飾,但硬要讓外觀成為你入主的因素,這不應該是一個車評或媒體該做的事。

重新設計的水箱護罩,是此次小改款 Tucson 的車頭亮點。尊爵型車款以上都配備 LED 頭燈。全車系標配 18 吋輪圈,造型也與車身線條相匹配。重新潤飾的尾燈造型與頭燈呼應,下方銘牌則清楚說明搭載的動力規格。單邊雙出排氣尾管設計,與時興的左右雙出設計稍有不同。

走進座艙,可以讓我發揮的舞台就多了。首先我們論質感,Tucson 全車系列為標配的皮革套件,把軟質且觸感不俗的皮革包覆了方向盤、排檔頭與中控台,雖然我知道不會是真皮,但其實就算價格再高上一些的雙 B 入門車型也用得是合成皮,這一點倒是沒啥好嘴,至少用手來觸摸,這極佳的回饋不會讓你皺眉。

於方向盤、排檔頭、中控台等處運用皮革包覆,實際用手觸摸,質感表現不俗。尊爵車型以下的儀表板中央都配備 3.5 吋單色資訊螢幕,旗艦車型以上才換上 4.2 吋全彩螢幕規格。多功能方向盤具備四向可調整功能是全車系標配。除了柴油車型是配備八速手自排變速箱以外,汽油車型都是搭配七速雙離合器自手排變速箱。

中控台上突出的 8 吋全彩觸控螢幕,整合了多媒體影音主機,該有的多功能影音播放都沒漏缺,也可支援相當實用的 Apple CarPlay™ 與 Android Auto™,雖然要從 99.9 萬的尊爵車型才開始配備,但其實也與對手差異不遠,況且再上一級的汽油旗艦車型還有同級中少見的無線充電功能。在此次小改款動作中,過去總被網友狂酸的影音或科技配備,Tucson 這次不僅一次都補齊,在價格上也挺有競爭力。

影音配備的升級是此次改款重點,尊爵車型以上都配備 8 吋全彩觸控螢幕。相當實用的 Apple CarPlay™ 與 Android Auto™ 也都支援。雙區恆溫空調也是全車系配備。旗艦型車款以上才配備手機無線充電功能,試駕的尊爵型沒有。

接下來就是讓我推薦得更為有信心的安全配備。在此次小改款加載的 Hyundai SmartSense 科技,在 93.9 萬起的汽油豪華型上就有齊全的主動安全,像是俗稱 ACC 但 Hyundai 稱之 SCC 的智慧型主動車距維持系統,也有 Stop & Go 的能耐,還有前方撞擊警示與煞停輔助、盲區偵測警示系統與車道變換後方警示、車道偏移警示與偏移輔助系統、後方交通防撞警示系統、駕駛疲勞警示系統,連智慧型遠近光燈調節系統也都一應俱全,還有 ESC 電子車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統、陡坡緩降輔助系統、電子車身防傾系統、全車標配六具輔助氣囊,以及 51% 的高剛性鋼材使用等,不是我為了騙稿費才寫這麼多,而是這車的安全真的是全套,不像是 RAV4 被人酸的閹割版(這網友說的喔~)。

Hyundai SmartSense 主動安全科技的配備也是此次 Tucson 改款的重點。 SCC 的智慧型主動車距維持系統可透過方向盤右側的按鍵操作,使用上相當簡單直覺。此次試駕特別於快速道路與隧道中測試,系統的反應與運作都相當精確且自然。再次提醒,Hyundai SmartSense 主動安全科技仍謹遵人為主、科技為輔的邏輯,若刻意放雙手是會被提醒禁止這動作的!AVM 環景影像輔助系統為旗艦型以上車款標配,試駕的尊爵型只有配備倒車顯影系統。

不僅止於主被動安全配備滿滿,從 93.9 萬起的汽油豪華車型就可擁有上述配備,也算是創同級之先,所以在你真正的試駕了這車之前,就算你只當個鍵盤車手,小改款的 Tucson 也沒有太多讓你見縫插針的缺點。

當然,我們不是鍵盤車手,所以我們也認真的開了 Tucson 繞了台北市一大圈。整天的試駕過程中,車艙內的寧靜度是我最推薦的點,這一點看起來基本,但很多對手卻沒那麼重視。接著,若你對這尺寸的休旅車搭載著 1.6 升的引擎有點力有未逮的疑慮,那我勸你直接切換到 SPORT 模式,然後在起步時用力的踩下油門,那輪胎瞬間發出的空轉聲方向盤的扭力回饋扯動,絕對會瞬間消弭你對這動力的懷疑。

Tucson 汽油車款搭載 1.6 升渦輪增壓汽油引擎,並透過缸內直噴技術的加持,具備 177ps/5500rpm 最大馬力與 27kgm/1500~4500rpm 最大扭力輸出。提供 COMFORT、ECO、SPORT 三種模式的 DRIVE MODE 駕駛模式。DRIVE MODE 駕駛模式選擇也會出現在儀表板上。

不僅如此,透過渦輪增壓系統的加持,這1.6升的引擎發揮得很靈活,說來就來的動力讓人有一直踩著油門不放的慾望。讓人同樣靈活有感的,還包含下盤的設定,超乎預期的底盤反應讓開著一輛高底盤休旅車在山路上穿梭不會是個不合邏輯的事,俐落的轉向加上出乎預期的後軸反應,還有柔韌有餘的懸吊設定,要對抗台灣的刁鑽山路,還是無三里平的惡劣柏油路,這輛Tucson都不會有太多問題。

指向精確,後軸跟進速度明快的動態反應,出乎人的意料,也展現 Tucson 明顯的運動個性。

若你要更精準的形容Tucson的動態或底盤反應?在RAV4的舒適與Kuga的運動感之間取得了平衡,還有Outlander的寧靜度,組合起來大概就是Tucson的樣子。

對於道路坑洞的抑制能力與外界隔音的隔絕能力都表現出色,讓乘坐品質更上層樓,也屬同級中的佼佼者。

Tucson 改款後更棒,但要說到完美?倒也還不至於,小排氣量渦輪增壓引擎有稅金的優勢,但油耗表現還是難與日系國產對手平起平坐;乘坐空間表現可圈可點,但若你硬要把後廂容積拿來比較,Tucson 也還不算名列前茅;Tucson 沒有當前時興的油電動力,但至少也有提供同級市場唯二的柴油選擇,而且還沒放棄四驅車型的消費者族群。要從產品面挑惕 Tucson 是有些,但都不到致命點。

尊爵車型僅配備 10 向電動調整駕駛座 (附 2 向腰靠調整),副駕駛座仍為手動,要到旗艦型以上才會有 8 向電動調整功能。後座椅背具備角度可調機制。後座中央出風口也是全車系標配。透過後座椅背的前傾打平,後廂容積可在 513 ~ 1503 公升間彈性調整。

如果你相信我上文句句屬實,你應該對這標題應該會頗有同感。但問題來了,如果把logo加了回去,再加上許多人莫名作祟的民族情結,Hyundai Tucson的魅力能讓多少人買單?這確實不是我說了算,但如果你夠理性,願意認真聆聽產品真實的聲音,也是個願意與長輩或鄰居互嘴捍衛自己用心選擇的人,那Tucson應該有資格當你陪伴你或你家人好幾年的好隊友。

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