最後的自然進氣 Porsche 911 GT3

車訊網 劉建宏 2019-03-20 13:28:21

雖然日常的實用性都會為了性能而受限,但是熱血買家依然樂此不疲,高性能跑車總有它獨特而難以抗拒的魅力,這次試駕的Porsche 911 GT3當然也是魅力十足的車款。



建議售價 768萬元

平均油耗 12.7km/L

上市時間 2018/10

原廠保固 4不限里程

討喜之處 接近RS的強大,濃厚的運動風味以及911獨有的動態節奏

●遺珠之憾 在這個992已經推出的時間點……


同一個月連續試駕兩部Porsche這種狀況有可能發生,連續試駕兩部911也不是沒發生過,但相隔不到兩個禮拜,連續試駕991跟992兩個世代的911這種事情可就不會太常發生了,但這也讓人在試完兩部車之後,浮現了更多的想法。

 

本篇主角的911 GT3試在992 Cabriolet之前,這樣的排序帶給世代強迫症患者一種無理的安心感,一方面它讓我們在面對全新車款之前,可以先回味一下上個世代,但另一方面來說,先試了性能強悍、硬派設定的911 GT3,接著新款的992不過是Carrera S等級,會不會讓人覺得不夠味呢?



儀錶檯的陳設與一般911相同,由Alcantara材質包覆的方向盤帶來了良好的握感以及戰鬥氣氛。


回到911 GT3車上,這車原本就是相對運動化的車款,但還不到更上位的GT3 RS那麼極端,在開到車之前你會想著「它不過是GT3」,但在上車握到方向盤之後,這個想法大概會瞬間不見,開始狂奔之後更是會瞬間忘記這些想法。


大排量的水平對臥六缸

 

這次試駕的GT3的表現可說滿足了我們這些認為911就該是硬派熱血的老派911車迷,這車跟現在換裝3.0升渦輪增壓引擎的Carrera跟Carrera S動態特性大不相同,相比之下3.0升渦輪增壓引擎有著極高的順應性跟油門反應,至於GT3車上的動力系統——4.0升自然進氣引擎搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱,性格跟渦輪增壓引擎完全不同調性,如果說渦輪增壓引擎擁有可以在任何檔位、任何轉速都可以輕鬆加速的輸出彈性,GT3車尾的這具4.0升自然進氣引擎就需要駕駛者更細膩的操作與對待。它的最大馬力500hp出現在8250rpm,基本上差不多到了轉速錶的錶底,最大扭力46.9kgm則出現在6000rpm,如果想要順手地使用GT3的最大力量,必須要仔細把動力控制在這段動力帶當中,而駕駛人所能得到的回饋,除了強大的力量之外,還包括了非常動聽的排氣聲浪;還有豪快無比的加速力。

 

4.0升水平對臥六缸引擎是此車的重點,不過打開引擎蓋還是只能看到飾板。



PDK雙離合器變速箱為了搭配GT3的性能,也修改了換檔的邏輯。



跑車計時套件當然是GT3的必要配備,但真正的重點是性能方面的提昇而不是多個錶面。


我們試駕的這部GT3里程數極低,錶上僅有400公里左右的里程,不僅引擎跟變速箱都還處在磨合未完成、稍顯青澀的階段,就連輪胎跟煞車也是差不多的狀況,但這些枝微末節的小事,隱藏不了GT3的戰鬥性格。



取消了方向盤上的旋鈕,所有操控相關的按鍵集中到中央鞍座上。



桶型賽車椅是選用配備,其上獨有的紋路相當搶眼,同時可以搭配傳統安全帶與六點式安全帶。


滿滿賽車氣氛

 

我們試駕的這部GT3選用了Clubsport賽車運動套件,套件內容包括了半套式的防滾籠、六點式安全帶以及滅火器,再加上選配的賽車桶型座椅,除了沒有全面鋪上Alcantara之外,基本上整個氣氛已經接近賽車,只要一上車,基本就已經是在備戰狀態。

 

基本上這車的操作介面就是標準的911式陳設,駕駛者面對的是尺寸適中的方向盤以及經典設計的五環式儀錶板,不過方向盤上少了動力模式選擇旋鈕,所有的動力操控相關調整按鈕集中到中央鞍座上;當然,自然進氣引擎也不會有所謂20秒的超增壓機能。



紅色的六點式安全帶十分醒目,綁上卻得花番功夫,還好三點式安全帶也有保留。



滅火器是套件項目之一,安裝的位置位於副手座的腳部空間左側。



Clubsport套件為不加價選配,半套式防滾籠是其中的項目之一。


直接直覺

 

GT3的動態特性以及提供給駕駛者的回饋,讓它成為一部相當好上手的高性能跑車,駕駛者只需要稍微習慣一下它的動力輸出特性跟在彎道中的慣性反應,大約就可以抓住它的六、七分特性;然而要真正抓住GT3在極限範圍的動態特性,卻不是那麼容易,駕駛者必須花上許多時間,才能漸漸探索出它的極限範圍,並且摸出GT3的潛在特性,由於電控輔助系統的強大,現在的車輛變得愈來愈容易上手,但真要摸透車輛特性,反而需要更多的過程。

 

由於轉向與懸吊系統的調整,加上戰鬥感相當濃厚的自然進氣動力設定,GT3帶給我們的是全然不同於普通Carrera的駕駛體驗,如果一般的Carrera保有日常代步所需的彈性與順應性,GT3的日常機能就相對低了許多,雖然它還是可以勝任一些代步工作,但會先受不了的絕對不是車,肯定是車上的駕駛跟乘客。

 


20吋輪圈是加價選配,標準的輪圈為19吋。



尾翼的造型不算太過誇張,引擎蓋上的進氣口造型十分醒目。


最後我們還是不能免俗地要研究一下911 GT3到底值不值得在這個時候入手,尤其是在這個992已經推出並且開始販售的時間點,現在已經販售的新款911只有Coupe,接下來最快會在台灣市場開賣的車款是本期海外試駕的Cabriolet,戰鬥力更強悍的GT3跟Turbo可能都還要再等等。

 

新款的Carrera當然性能強悍,但基本設定還是比較街道實用取向,跟GT3的戰鬥感還是有點距離,而且謠傳這一代的GT3將會是末代的自然進氣GT3,讓這車似乎更多了些入手的理由,而在現在這個時間點,確實選擇GT3不是什麼大錯,不過要論收藏性的話,GT3後面如果再加個RS的話豈不更妙?



獨特的造型與強悍的性能,再加上最後的自然進氣引擎,GT3擁有它的獨特的魅力。


試駕感言〜猶豫隨著轉速直奔九霄


GT3無庸置疑是一部熱血快車,雖然在試駕之前跟之後都讓人有不少可以猶豫的點,但在握住方向盤、踩下油門上路之後,這些問題都立刻拋諸九霄雲外,精準的路感、痛快淋漓的動力輸出,絕對讓開過的駕駛者回味再三,絕對不會輕易忘記。

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