本質夠好、才是王道!2019 Honda小改款HR-V VTi-S城郊試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-06-08 23:39:42

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

本質夠好、才是王道!2019 Honda小改款HR-V VTi-S城郊試駕

雖然就現行導入台灣的CUV車型來說,Honda HR-V這款車似乎已經是有些時日的存在,尤其當強敵環伺、對手輪番上陣之時,確實不可否認如今的HR-V已不像當初那麼讓人有新鮮感。但儘管如此,這輛源自於日規Vezel的跨界休旅或許因著不少新車款而承受不少壓力,但直至今日HR-V依舊有著幾項頗具可看性的特點,其一便是廣闊的空間,再者則是有感的動力表現,而也因為這些本質上的不同,讓如今進入小改款階段的HR-V仍具備相當的實力。

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不同於大多數媒體試駕到的是頂規S版,咱們不知是命運的捉弄、又或是運勢的作祟,本次入手的正是入門的VTi-S車型。不過若要說兩者較為顯著的差異,大概就是頭燈照明的形式、LED霧燈、S版尾燈為燻黑式樣、輪圈造型與尺寸,又或者內裝增加鍍鉻裝飾,大抵是這樣。也因此從一些基本面來看,VTi-S和S車型平心而論並未有太大的差異,不論是基於小改款緣故同步導入的Solid Wing飛翼式水箱護罩設計並搭配投射式LED大燈,讓整體外觀更具家族風貌;以及只要是HR-V皆能選擇的多款原廠配件等,皆讓這款車從裡到外皆有著相當的改款氣息。

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動力方面,雖然Hybrid油電或其他引擎的導入是許多車迷引頸期盼的,然從近幾年Honda在台灣進行的小改款幅度來看其實更換或調整的機率並不高。也因此在本次試駕過程中便發現,原廠在VTi-S和S車型仍維持採用這顆代號R18Z9的1.8升直列4缸自然進氣引擎。雖然17.5kgm/4,300rpm峰值扭力在這渦輪時代下顯得並不突出,但143ps/6,500rpm的最大馬力倒仍在水準之上,甚至勝過不少同級車,因此從這角度來看本次動力不變的小改款屬乎合理。

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此外正如同先前所言,在HR-V導入台灣以來其實原廠確實為車迷們準備了不少可選配的配件,因此在這長4,334mm、寬1,772mm、高1,605mm,乃至2,610mm的體格上,於側裙處便發現到Honda御用改裝品牌Modulo與鍍鉻裝飾的蹤跡,而咱們試駕的這輛VTi-S型HR-V也正是搭載了諸多配件,因此在空力套件的修飾、打開尾門後相當實用的LED照明等,皆一再地體現Honda風格的細膩手法,這也正是為什麼在台上市這3年多來,HR-V在市場上仍有著一席之地。

本質夠好、才是王道!2019 Honda小改款HR-V VTi-S城郊試駕
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所以在進入後座後,HR-V最值得驕傲的特點便是那令人相當有感、足以媲美一般SUV車型的空間表現。魔術般的空間運用手法一直是Honda的強項,這點莫說是HR-V,在小車Fit上、甚至是日本當地極為流行的K Car車款N Box等作品中都能體現空間極大化的造車手法。也因此在坐進後座的同時,除了能夠感受到那幾近平整化的果嶺,就170cm的乘客來說高達3個拳頭以上的膝部空間、1個拳頭的頭部空間,以及完整且飽滿的大腿支撐等,以上後座優勢確實讓不少同級車望其項背,加上與Fit相同、可上掀置物的Ultra高機動性座椅設計,而這也就是為什麼即便小改款幅度不大也毋須擔憂的真本質。

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此外,除了著實有感的空間表現,收納與置物的機能性也同樣能夠在前座體現。儘管本次試駕的VTi-S車型不像S版有著明顯的鍍鉻裝飾,但在原先駕駛導向的中控台中,不論是空調採電容式觸控的應用,又或是大面積的軟質仿皮革塑料的鋪陳,其實都讓這輛評價CUV有著相當的質感,加上中央8吋螢幕可基於車主需求升級成具備Apple CarPlay及Android Auto的規格,讓HR-V與生俱來的便利性能夠更滿足消費者的需求。

本質夠好、才是王道!2019 Honda小改款HR-V VTi-S城郊試駕
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至於懸浮式鞍座的設計讓下方有著更多置物空間,以及可因應瓶身高低加以調整的飲料架設計,皆可謂是不可多得的好物。平心而論這些巧思確實值得在Honda的其他車款上廣泛使用,而這也正是HR-V從進入2代目後,與生俱來便擁有的優勢。

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只是作為一款堪稱指標性的CUV作品,Honda在本次HR-V小改款上所下的功夫絕不僅僅在於外觀或視覺樣貌上的調整,其中看不見卻讓人相當有感的莫過於隔音工程上的強化。除了在底板處增加了高達6塊的消音層外,前後輪拱處也進行了相關的強化,加上在215/55R17的配胎尺寸下特別採用Maxxis研發、兼具省油及舒適能耐的Victra MA-P2 Plus轎車胎,皆一再地為了讓駕駛獲得實質面的有感提升。至於為什麼配備的是轎車用胎而非休旅用胎呢?其實就HR-V那1,271kg、轎車體格的車重,確實無須特別採用得考量負重能耐的休旅車用胎,加上就現行CUV一類Crossover車主的用車習慣其實相當偏向於轎車使用,因此反而著重於此方面特點甚至是針對操控面強化會更為適切,而這也正是HR-V在小改款後刻意調整輪胎的因由。

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然在底盤滿佈塑料隔板以強化擾流並對車底進行保護下,前麥花臣、後H型扭力樑的配置不可否認其調校在同級車間仍具備相當的優勢。以HR-V的原廠設定來說,縱然舒適性仍屬於這款車主要強調的範疇,但即便在進入山區以較高的時速進行過彎時,一方面在前驅架構下仍可以感受到車尾那無莫名擺動的安心感,以及些微側傾的同時所保有的支撐性。不僅如此,在從彎道切進直線的過程中,HR-V車體本身的回歸可謂相當穩定,因此在擺動相對減少的同時,乘客於行駛過程的舒適性也會因此提升。

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而在這滿地都是渦輪的年代,HR-V的引擎配置確實有著相當的擴充空間,甚至進一步來說Honda家的作品通常都具備相當的改裝潛質,因此讓人會想塞上一顆蝸牛坦白說一點也不意外。但要提及的一點是,縱然自2016年10月台灣導入至今,HR-V這款車採用的是相當成熟的R18族引擎配置,但即便之今,那143ps的馬力輸出依舊是不少對手尚未跟上的配置,更何況這還是在NA自然進氣的情況下所生成的數值。除了維修保養容易之外,搭配G-Design CVT變速箱的同時,油門緩踩便能換得的順暢線性輸出,以及進入高轉階段那秒數相對遞減、力道格外的提升加速感,皆是本田引擎不可抹滅的特性,儘管低轉扭力的表現差強人意,但不可否認的是,真開上一輛HR-V便會發現以上配置其實比想像中更來得夠用。

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或許在這譁眾取寵的風氣下,HR-V的存在似乎顯得沒那麼奪目,甚至還會遭到滿溢的電子配備給掩蓋。但別忘了車輛的本質在於如何讓駕駛擁有順暢且完整的行車感受,打底沒打好,再多的配備也無濟於事,當然安全配備一類仍鼓勵提高,可也別太依賴就是。也因此在歷經小改款後,Honda HR-V雖然少了些足以吸引目光的絢麗存在,但本質上就是款能夠妥善駕駛、應付生活的大空間CUV,而這不僅僅是這款車原生而來的優勢,相信就算進入下一世代,也仍將完整具備這些無須抹滅的造車原則。


2019 Honda HR-V VTi-S基本規格如下:

動力形式:1.8升直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力:143ps/6,500rpm

最大扭力:17.5kgm/4,300rpm

變速箱:CVT變速箱模擬7速手排

前懸吊:麥花臣

後懸吊:扭力樑

驅動形式:前輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


更多詳細資訊

詳細規格(電腦版):https://pse.is/J2W4H

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