福斯商旅Volkswagen Nutzfahrzeuge T6.1 Caravelle 199L長軸版 拉力賽工作車完全測試紀實

Yahoo奇摩汽車機車 2020-12-09 12:55:18

這次的駕馭體驗,讓Robin大哥和KiKi都感覺十分過癮
這次的駕馭體驗,讓Robin大哥和KiKi都感覺十分過癮

 

VW T6.1;5天、946公里、7位乘員、8公里的產業道路賽道,感謝福斯商旅的熱情支持,讓我們用真實的工作情境,完全體會Transporter車系30年來的革新和進化,也可以說是這個車系最極致的運輸美學。

 

自1990年的突破和改變

聊起Volkswagen Nutzfahrzeuge Transporter 車系,必然要從第四代開始說起;對於台灣耳熟能詳的T4車系,1990年就已經在德國發表上市,這一代的設計是T系列重新打造2.0,在此之前的設計都是後置引擎,對於載重型的廂型車來說,無疑是一個動力相對費勁的設計,因此從T4開始將引擎改為前置前驅FF的設計,引擎配置的革新設計,動能輸出由後驅的「推」改成前驅的「拉」,而且從1.8L一直到2.8L、從汽油、柴油、柴油TDI甚至四輪驅動,徹底地改變這輛車的性格,即使載貨載人的商務車款,也能獲得相對靈活的動能配置。

 

1990年的方頭對比2020年的轎式車頭
1990年的方頭對比2020年的轎式車頭

 

T4這個值得一提的引擎設計,讓車頭得以獲得最短的設計,開過T系列的駕駛人,經常在停車時會有「沒有車頭」的錯覺,而車體的軸距全都可以賦予廂式車體來使用,這一代開始的長短軸設計,也從此一路改變了T5、T6的設計方式,長軸車體的座椅配置,甚至可以安裝到四排座椅,以2、3、3、3的配置方式,達成商務車最大的載人能力,也歸功於長軸的車廂體,使得福斯商旅在台灣商務運輸的市場,可說是獨領風騷。

 

車身因為廂式設計差異不大,但是最顯眼的還是前葉子板的鳳眼銘牌
車身因為廂式設計差異不大,但是最顯眼的還是前葉子板的鳳眼銘牌

 

T4因為慶眾曾經在台生產,即使雙方合作不到10年,到今天仍舊是市場上非常活躍的老傢伙,從長照的洗腎服務到墾丁後壁湖的水肺訓練基地,到今天都還可以看到他們草根的活力,不過隨著T5導入TDI的渦輪柴油引擎,重拖和笨重的刻板印象,馬上就被耳目一新的設計所代替,接下來的T6車系,幾乎是商務車、機場接送、南臺灣屏鵝公路的旅運主力標配,其他品牌的商務車,僅能分食一點商務車的大餅,幾乎都是福斯商旅的天下。

 

30年的進化過程,商務車都可以擁有同集團轎車的內裝和主被動配備
30年的進化過程,商務車都可以擁有同集團轎車的內裝和主被動配備

 

廂式車體的流線化沿革設計

90年代的車款多為方正設計,其實也呼應著方正的車體設計;不過1998年改款之後的新GP車頭,改變了整個車系的外觀變化,第一眼不再只是方正呆板的模樣,甚至後期的VR6四圓燈設計,揉合之後的新款設計,也深深影響到今天T6.1的模樣,最後車燈延伸地神來一筆,使人很快就能看出這是前所未有的設計感,我想現在T6.1的車主開著新的設計,應該會有一種與眾不同的特別感受。

 

長軸車型真的很好用,行李不需要佔用第三排的座椅
長軸車型真的很好用,行李不需要佔用第三排的座椅

忘記他是商務用車了吧!

我們從台北內湖的福斯商旅把車子接手後,除了多蹬高一階的乘車習慣不變外,一進到駕駛室就會讓人感到驚艷和讚嘆!這已經完全是轎式的駕駛室配置,該有的現代化主被動安全配備一步到位,很難說這只是一個小改款的保守說法,而且199匹馬力的動力輸出,其實還不足以感受到戲劇化,握到電子式動力方向盤的那一刻,還有懸吊和車室的寧靜感,連柴油引擎噴油所發出的噠噠噠都聽不見,哇嗚!不得不佩服大眾的造車功力,但是我們這一趟可是玩真的!真的是當工作車,不是媒體公辦試駕,我們要載著Yahoo的攝影製作團隊,開拔到花蓮玉里的安通部落。

 

長軸的載物空間真的令人讚嘆,整個攝影工班的器材,也才不過佔了一半而已。
長軸的載物空間真的令人讚嘆,整個攝影工班的器材,也才不過佔了一半而已。
長軸的載物空間真的令人讚嘆,整個攝影工班的器材,也才不過佔了一半而已。

 超大空間和超大進化

大眾幾乎把所有近年來的開發技巧,全部運用在這輛車上;轎車化的駕駛設定、大馬力的動能輸出、可以任意拆裝的座椅設計,讓商務車、商用車、載貨車的定義不再明顯分隔,以我們攝影製作團隊來說,以往出班拍攝仍舊使用著1995年出廠的短軸T4,要到異地拍攝的時候,難免要多載多備一些器材,原本的T4工作車總是不夠裝,私人的背包、行李箱必須佔用第三排的座椅,這回使用了新的T6.1長軸,行李空間不僅只用了三分之一,第三排還能再裝更多的乘客,連我這個老T4的哈扣使用者,心裡面真的很難不心動。

 

華盟拉力賽玉里安通站

華盟的拉力賽事自2017年開始辦起,Robin大哥和KiKi自2019年開始參戰,這一路我們就開始記錄做成節目,因此累積兩年的賽事經驗下來,對於賽會每次安排的路線來說,不僅僅是對車手而言是挑戰,每每對於重裝載的廂型車來說,要在賽道內移動也是相當吃力,但是這次改用T6.1 199L來跑產業道路,無論一般的爬坡或是高角度的爬升髮夾彎,這樣的動力輸出真的沒話說的好、輕、鬆!

 

當然一邊開車一邊也會想到,在山區的安通部落交通不便,這樣的環境會不會太辛苦,沒想到拐個彎道一轉眼,竟然就看到部落當中有T5也在這裡,可見這種裝載貨物的能力和實力,對於務農的部落人家,也是非常需要的用車條件,整趟8公里多的產業道路變成賽道,除了下坡一些比較陡降的髮夾彎,不得不兩次倒車過彎,多數時候這回調校的馬力和方向盤配置,只能說太令人著迷了。

和T5、T6系出同門的座椅設計,但是座椅採用模組設計,隨時可以依照需求進行拆裝
和T5、T6系出同門的座椅設計,但是座椅採用模組設計,隨時可以依照需求進行拆裝

讓乘客坐到「杜辜」才是本事

整整五天和T6.1 199L相處下來,筆者幾乎可以用車主的視角看待他,比賽結束之後大夥從花蓮玉里打道回府,一路上放鬆的同時,身心的疲勞自然湧現,除了駕駛的我之外,幾乎都是睡成一片,我想起過往一位開著T5的司機大哥,載著我們工班走屏鵝公路去墾丁的路上,司機大哥說他從開T4的時期,早就練成了開車讓乘客「會度辜」的能力,T4那樣路感清晰、遇到坑洞明顯跳動,用這個條件來對比的話,說真的T6.1不用什麼練習,車子本身的原廠設定就能讓乘客自然度辜,你怎麼能不愛上這樣的車?

 

後記

這次非常感謝福斯商旅的熱情協力,促成我們可以用真正的工作日常,來實際體驗T6.1用車的條件和環境,幾天相處下來T6.1和我1995年的T4對比,真的看到大眾VAG造車實力真的厲害,30年來的進化雖然走過T5和T6,但是T6.1幾乎是階梯式的跳躍進步,應該會讓許多Transporter車系的車主怦然心動,還有很多因為疫情影響而先賣掉商務車的司機們,真的值得你走進展間體驗一下新科技的迷人魅力,武漢肺炎的疫苗指日可待,相信旅遊和商務的市場也即將有機會回春,這輛車會讓你重新定義商務車的身心感受。

 

延伸閱讀:

👉 Volkswagen T6.1 Caravelle 199 L長軸版詳細車款規格

👉【2020 UCRA華盟拉力賽】花蓮玉里安通站賽事回顧:一條魔王級賽道的誕生!

👉最新上架汽車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 各式輪胎情報與評鑑:https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/tires

👉 2020台灣汽機車年度Top10排行出爐:https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/2020Top10

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