【試駕】站在階梯上的Skoda Scala就是高人一等,看看開起來與坐起來有什麼厲害

Carture 車勢文化 彭郁儒 2020-03-02 09:47:09

前一篇已經看過Skoda Scala在新世代設計風格所勾勒的輪廓樣貌,而所配置的配備內容則不受價格而有所犧牲,但這僅是一部份特性,接下來的動力操控與乘坐表現才更讓人驚艷。

於前一篇中我們看到Skoda是如何運用新的設計語彙雕塑Scala,如沒有看過請點閱此篇站在階梯上的Skoda Scala就是高人一等,看看外觀與配備有什麼好料,或者也可以直接看影片【靠北車事】之 Skoda Scala的好,看過實車就知道

除了在外型帶來全新風格外,座艙格局也是新的設計規畫,不僅如此所提供的配備豐富度與價格根本不成比例,配備多到你會恨自己為何要先買車不等Scala上市再做決定。然而這只是Scala其中一部份特點,操控與乘坐項目也有討喜與過人之處,有多厲害?接著看就會知道。



一開始我們先看看與最多消費者有直接關聯的操控部分,Scala在動力編制方面提供1.0升與1.5升兩種規格,而此次試駕則為1.0升車型。於數據規格方面,1.0升三缸渦輪引擎有著115hp最大馬力與20.4kgm扭力峰值,從帳面數據已不難想像這是偏向實用取向設定。實際駕駛表現也確實符合數據,加速初期並沒有驚人的推力,但這並不代表軟弱無力,而是給予實用但卻不拖泥帶水的輕盈反應,這樣的調校相當適合在市區行駛,而若需要更多能量,只要油門加深讓轉速攀至約3,000轉就能感受一股還算帶勁的力道湧現。


Scala規畫1.0升與1.5升兩種動力,消費者可依需求選擇車型。

如果你有去過小琉球就會知道當地並沒有寬闊的高速路段,所以抱歉我沒有辦法跟你分享Scala高速巡航的加速表現,不過可以告訴你於一般道路這具1.0升引擎的表現絕對足夠,且從先前試駕過Fabia與Polo經驗來看,Scala於高速路段應也有著相同的表現,應付正常合理速度遊刃有餘,當然如果你用鋼砲或更大排量標準檢視,那麼一定會覺得有些氣虛,但倘若真有動力需求,1.5升車型應該就能滿足。


Scala雖不是性能取向,但實際表現足以應付多種需求。
1.0升115hp/20.4kgm的動力不僅省稅金還兼顧實用性。

雖然在小琉球沒有高速路段可以體驗,但卻有著大大小小許多的彎路可以盡情感受。既然動力輸出以非性能化設定,因此當然也不能要求Scala要有如RS車型般的犀利操控。但MQB平台就是如此厲害,即使沒有運動化調校設定,無論是正常速度或用稍快的方式攻克彎角,總是能以歐系一貫的輕鬆態度化解,並且過程中也不會帶來令人感到害怕的晃動及側傾。於此同時懸吊系統也能提供駕駛多數的回饋資訊,但卻又能給予乘客想要的舒適感,拿捏得宜的調校對於沒有偏執於某項,只想要中性風格的多數消費者來說這就是最好的設定。


在彎中Scala也有能令人感到愉悅的本事。
變速系統是大家都熟悉的七速雙離合器自手排。
在顧及操控樂趣與抑制側傾同時也提供相當舒適的乘坐感受。

上述多數表現都只是駕駛個人專屬,但Scala最厲害的部分則是無法親身感受,向來於空間相當有一套的Skoda,無論是任何級距車型,空間都有著同級之最的表現,而Scala當然也有此特性。4,362mm的車長與2,649mm軸距設定並不算突出,但Skoda就是有本事將Scala創造出後坐膝部約莫有17公分的餘裕空間,還不僅如此,椅墊深度也能將腿部完整支撐,且椅背設計也給予肩膀不俗的包覆效果,如果你不是熱衷操控的,其舒適感絕對會希望有另一伴能幫你開車。

Scala另一長處就是空間,或許你會不以為然覺得中型掀背車你跟我談空間,有空間需求就選休旅車,確實,這也是現今休旅車之所以歡迎的一大因素。不過並非人人都愛或需要休旅車,但又希望空間表現不要過悲劇,而Scala的出現也讓這一切變成喜劇,467公升的基本容積已比許多車型來得出色,若將後座椅背倒放更有著1410公升表現,如果只是一般小家庭此空間機能就足以應付。


Alcantara與真皮混搭的座椅提供好看又好坐的表現。
後坐擁有約17公分膝部空間,肩部包覆性也頗為出色。
行李廂正常情況有467公升,後坐倒放後有1410公升置物容積,並配備電動尾門。

一直以來Skoda推出的車型都有高CP值的特點,此次新作品Scala也不例外,強而有力的外型切中時下消費者喜好,配備內容無論是智慧手機連接,還是ACC、車道偏移維持等都大方提供,而動力在保有稅金優勢同時也不失實用性,至於空間機能豈止實用,根本就超過該級距應有的水準,在種種特性組合下,若非忠於特定品牌的堅持或有特別要求及喜好,在外型可接受與理性仔細分析比較後,試問有什麼理由拒絕Scala?聰明的就懂。




《原文詳見:CARTURE 車勢文化

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