【路試報導】BMW 330i Touring M Sport

汽車視界影音 TW Author 2020-07-01 09:55:41

TEXT-梁家宇 PHOTO-王振宇


版權所有/汽車視界
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盡管現今的BMW推出了前輪驅動的1-Series和2-Series來打入門級距戰,不過3-Series依然是品牌數一數二的暢銷車種,後輪驅動的底盤設定加上正統轎車的車身型式是不可改變的特徵,從以前到現在仍然是年輕人和改車玩家的首選。


不規則形狀的LED頭燈整合主動轉向功能。
不規則形狀的LED頭燈整合主動轉向功能。

19吋BMW Individual雙輻式鋁圈,展現出奢華的氛圍。
19吋BMW Individual雙輻式鋁圈,展現出奢華的氛圍。

許多車迷總說最新的G21世代BMW 3-Series已變得有點向舒適化靠攏,不再擁有從前的運動性,不過此回試駕到3-Series Touring後不得不說原廠在此車的調性調整上非常得宜,絕對是此級距買家想要的駕馭和乘坐感受,讓駕駛者摸上此車的方向盤後又像回到18歲少年的那般熱血衝勁。


鋁質車頂架為全車系標準配備。
鋁質車頂架為全車系標準配備。

 

引進國內的3-Series皆搭載M Sport套件。
引進國內的3-Series皆搭載M Sport套件。

雋永風貌

3-Series Touring的外貌看似與Sedan版相去無幾,其實於細節中藏著許多獨家的配備。首先因搭載M Sport套件,使車頭造型極具侵略性,配上不規則形狀的頭燈,裡頭整合主動轉向功能,同時前保桿整合了駕駛輔助系統的雷達,結合主動式定速巡航、主動式車道維持輔助以及路口車流防撞輔助等系統,以造就完整的Level 2半自動駕駛功能,而沿著由前門向後延升的緞面鋁質窗框看至車側,當車門解鎖時兩側車門旁會投影出迎賓光毯效果的照地燈,加上前後配的19吋BMW Individual雙輻式鋁圈,展現出奢華的氛圍;最後看到車尾方面,輪廓雖然與前代車型相似,不過尾門玻璃擁有可獨立開啟的便利功能,無須開啟整個尾門即可便利的拿取小型物品,設計上十分方便。


內裝多達17種顏色搭配供選擇,座艙飾板也多達8種,讓車主打造出個人特色。
內裝多達17種顏色搭配供選擇,座艙飾板也多達8種,讓車主打造出個人特色。

儀表板為12.3吋虛擬數位顯示,裡頭資訊簡單卻齊全。
儀表板為12.3吋虛擬數位顯示,裡頭資訊簡單卻齊全。

 

誠意滿配

進入座艙可發現前座整體跟Sedan版3-Series並無差異。首先因此車為M Sport版本,在車門檻飾板和油門煞車踏板皆換上金屬M字樣款式,而上方儀表板採用12.3吋虛擬數位顯示,中間可切換行車電腦與駕駛輔助系統作動顯示,還能偵測周圍車輛類型進而顯示於儀表中央,而兩旁外框僅會因行車模式不同而改變顏色呈現;此外,儀表上方標配車況抬頭顯示器,可顯示導航、駕駛輔助系統等資訊,接著於座椅部份,雙前座搭載麂皮與人造皮混搭的跑車化樣式座椅,皆具備電動調整與電動腰靠功能之外,駕駛座兩側的腰部包覆也能電動調整,提供類似跑車的穩定駕駛坐姿,而全車安全帶也因M套件的緣故採用M款招牌色的滾邊設計;緊接著看至中控台,最上方觸控螢幕為10.25吋設計,裡頭包含基本的智能衛星導航、車輛設定之外,還結合特別的座艙關懷程式,分為使人更有精神的活力程式跟讓人舒壓的放鬆程式,點下後車輛會自行調整天窗啟閉、空調風量、播放音樂等設置,非常貼心的來讓車內乘員達到效果,而其他功能如無線Apple CarPlay、旅程諮詢秘書或即時天氣資訊等,皆為全車系標準配備;另外在螢幕下方除了空調面板與駕駛輔助系統開關之外,手機無線充電面板和大面積鋁質格紋飾板也整合於此。

在後座空間方面,將前座調整至正常坐姿後,以身高175公分的筆者來說不論頭部及腿部空間皆綽綽有餘,且因車頂標配大面積全景天窗使頭部開闊感非常優異,另外後座支援4/2/4分離傾倒,因此能將原先500公升的行李廂空間擴充至1510公升之多。


中控台螢幕具備非常貼心的座艙關懷程式。
中控台螢幕具備非常貼心的座艙關懷程式。

手機無線充電面板為330i Touring M Sport標準配備。
手機無線充電面板為330i Touring M Sport標準配備。

 

豪華型三區恆溫空調使後座能獨立調整空調系統。
豪華型三區恆溫空調使後座能獨立調整空調系統。

動如脫兔

330i Touring M Sport在動力設定上和先前上市的Sedan版相同,搭載代號B48的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力258hp/5000rpm和最大扭力40.8kgm/1550rpm,在Steptronic運動化八速手自排變速箱輔佐之下,0-100km/h加速僅需5.9秒,較Sedan版慢0.1秒,但極速同樣因電子限速在250km/h之譜,動能依舊強悍。

此具B48引擎在新世代BMW車款上被廣泛搭載著,筆者先前開過該品牌其他車款皆留下良好的印象,而此回搭載在330i Touring M Sport上的表現依然出色,即使在低轉速下仍保留毫不拖泥帶水的動力反應,於超車時擁有靈敏的動態之外,後方排氣管的聲浪也意外的極具運動感,同時在底盤設定上,不僅標配車身降低10mm的跑車化懸吊,另也可選配電子懸吊及運動化差速器,如此回的試駕車就選配了電子懸吊來在運動化和舒適性之間取得平衡,除了會搭配引擎、變速箱、轉向系統來隨著行車模式切換進而調整阻尼回饋之外,也可於行車模式介面的Individual中個別調整以找到最適合駕駛者本身的駕馭風格,於舒適模式下此懸吊能過濾大多的路面細微碎震,以韌性的回饋力道回傳至車室內,此時切換至運動模式後,避震雖稍加硬朗但仍具備一定的舒適感受,同時方向盤的力道也變得恰到好處,總體來說此車在運動感跟舒適感之間的比列拿捏得非常得宜,或許這就是身為一輛3-Series Touring最吸引人的特色。


後座支援4/2/4分離傾倒,能將行李廂空間擴充至1510公升之多。
後座支援4/2/4分離傾倒,能將行李廂空間擴充至1510公升之多。

搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出最大動力258hp/40.8kgm。
搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出最大動力258hp/40.8kgm。

填表人:梁家宇

造型尚可

動力

配備

介面

操控

舒適

空間

安全

油耗

樂趣尚可


科技來至人性

在3-Series Touring上,全車系將360度環景顯影、自動停車輔助和自動倒車系統列為標準配備。首先其搭載的360度環景顯影系統可提供俯視畫面、全景畫面、遠端3D畫面之外,自動停車輔助系統還具備路邊停車輔助、緊急煞車等功能,帶來全方位安全守護,同時在最特殊的自動倒車系統上,車輛會記憶時速35km/h內最後往前50M的行駛路徑,打R擋按下開啟後即會幫助駕駛者原路後退,駕駛者僅需控制煞車踏板與觀察方向盤上的燈號來完成動作,非常人性化的獨家配置。


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BMW 330i Touring M Sport

售價285萬

引擎1998c.c. L4渦輪增壓

最大馬力258hp/5000rpm

最大扭力40.8kgm/1550rpm

變速系統Steptronic運動化八速手自排

懸吊系統前鋁合金單接頭彈簧柱;後多連桿

驅動方式前置引擎/後輪驅動

尺寸4709×1827×1430mm

軸距2851mm

車重1595kg

配胎225/40 R19;255/35 R19

0-100km/h加速5.9 Sec

極速250km/h


旅行車的車尾D柱設計是其獨特之處。
旅行車的車尾D柱設計是其獨特之處。

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