重整旗鼓 Audi A6 Sportback / Avant e-tron
●四環品牌首款房車、旅行車版本的純電車型,性能版本S6一併亮相,彰顯旅行車王者氣息
●標準版本目前僅提供單馬達後驅配置,皆搭載100 kWh容量電池,小電池與雙馬達車型稍晚亮相
●建構於PPE純電模組化平台之上,並採800V架構,快充功率最高支援270 kW
●單馬達車款具備362匹最大馬力,S6則擁有496匹最大馬力,零百加速僅需3.9秒
近期德國豪華品牌Audi可以說是動作頻繁,其中最讓人印象深刻的便是稍早推出的A5車系,一改行之有年的命名規則,將品牌車名用單雙數進行區分,單數代表著傳統燃油引擎,因此全新的A5則是整合了舊款的A4與A5。雙數則為e-tron純電使用,就如同本次量產的A6 e-tron車系,所有的動力單元全為純電型式,並且同樣具備了四門Sportback與旅行車Avant兩款車格,而A6 e-tron也是四環品牌首部純電的房車與旅行車。
A6 e-tron最早可以追溯到2021年的上海車展,Audi在當時推出了一部名為A6 e-tron Concept的概念車,同樣具備了四門與五門兩種車款,其中A6 Avant e-tron Concept更曾來台展演。本次正式量產的A6 e-tron可以說是完美沿用了概念車的設計,在保有奧迪品牌象徵樣貌的同時,用了新世代的設計手法增添科技質感,更將電動車與純電車之間的界線打破,讓本車有著油車時代的大器穩重,也擁有電動車前衛低風阻的特色,只能說美感,就是Audi最強的後盾。
洗鍊的霸氣
若要說到概念車與量產車之間最大的差異,其實還是在於頭燈組的部分,A6 e-tron採用了分離式頭燈的設計,將上方的日行燈在視覺上更為突顯出來。採用Matrix矩陣式LED智慧頭燈組,不僅擁有強大的主動遮光效果,點陣式的日行燈更有多種變化方式,因此原廠所提供的日行燈模式也提升至八種之多,讓每一位車主都可以享有獨一無二的個性化體驗。除了頭燈之外,前保桿、水箱護罩(前護板)、進氣壩的鈑件都經過重新設計,更能突顯運動化的本質。其中水箱護罩部分,整體的尺碼較概念車較為縮減,同時內裡用上了Audi大車專屬的L字型圖示勾勒,代表其當前純電房車的地位。
看到車側,A6 e-tron並沒有遵循改款就加大的準則,車長反倒從4939mm(A6 Avant)縮減至4928mm,Sportback車款車高為1487mm,旅行車則為1527mm,車寬同為2137mm(含後視鏡),基本上維持現行車款既有的車格大小,由於採用PPE純電平台進行打造,因此軸距可以來到2946mm之譜,相信對於車內乘坐空間與行李廂容積都繪有著不小的幫助。有別於油車世代A6與A7的勻稱,純電的A6 e-tron車身鈑金與車窗的比例就顯得有些失衡,厚實的車門搭配更為狹長扁平的車窗,使得體態看起來顯得有些「豐腴」,以往A6 Avant讓人喜愛的招牌大片車窗也消失無蹤,不免讓人有些失落。除了筆者私心認為的比例失調,A6 e-tron還是有延續傳統之處,像是利用鈑金折線帶出了強烈肌肉感,以及處理得宜的D柱線條,都還是讓人可以讚嘆A6 e-tron新舊融合後的獨特美感。
最後看到車尾,全新的A6 e-tron想當然會提供第二世代的OLED尾燈,每一片超薄型有機發光二極體上都設置了45個獨立控制單元,全車共有十片OLED,可以展示出更為絢麗的燈光動畫效果,如同頭燈一般,具備了八種不同的燈光呈現模式供消費者進行選擇。此外,本車的尾燈採用的是貫穿式的設計,尾門上的奧迪四環廠徽也是尾燈組的一部分,自發光的設計讓夜間的辨識度非常高。全新的A6 e-tron為了進一步增加續航能力,車輛進行了超過一千三百次風洞測試,最終Sportback拿下了0.21Cd的風阻係數,Avant則為0.24Cd,更是同級風阻係數最低的旅行車款。
始終的科技
一直以來我們當把科技看作Audi的代名詞,全新的A6 e-tron自然也會遵循此道,新車的內裝鋪陳與剛推出的A5與Q6 e-tron非常接近,都是採用品牌最新世代的弧形數位虛擬座艙,原廠將其稱呼為MMI全景螢幕。首先整個儀錶台由11.9吋的數位儀錶搭配14.5吋的中控螢幕組成,皆為OLED面板,兩者合併為大型的曲面螢幕,基本上與隔壁棚的BMW有些類似,不過不同於BMW的長方形框架,A6 e-tron的外框採用了上寬下窄的倒梯形設計,整體看起來更為大器。除了兩具主要的螢幕之外,本次A6 e-tron更新增了全新的擴增實境抬頭顯示器AR-HUD,不僅可以提供基本行車資訊、導航、路標、交通號誌等,藉由AR的功能更可以讓駕駛者更容易判讀,不須轉移視線到儀錶或是中控螢幕。
此外,本車也提供了副駕駛專屬的10.9吋螢幕,副駕乘客可以更輕鬆的操作娛樂媒體、導航、車輛舒適性等功能,相信國內也會採用選配方式販售。副駕駛螢幕具備了主動隱私模式,當開啟串流影音功能時,將會視副駕駛的位置提供定向的光線輸送,確保不會干擾到駕駛者,以達到行車的安全性。目前A6 e-tron提供兩種後視鏡選擇,除了基本的傳統後視鏡之外,更有數位虛擬後視鏡,其車內螢幕的位置較當初Q8 e-tron來得更高,因此駕駛者在檢視時視線轉移更貼近傳統使用習慣,安全性也會有所增加,如此一來全車共有五個螢幕,堪稱電子花車的天花板。
本套MMI全景螢幕搭載的是Audi最新開發的多媒體娛樂系統,基於Android作業系統打造,擁有強大的擴充功能,可以自行下載例如Youtube等APP在系統上使用,無須連結手機,同時也支援了OTA無線更新,確保地圖圖資、e-tron電動車專屬路線規畫系統等隨時保持在最新狀態,提供駕駛者最完善的路線與充電規劃導引。另外,標配的Audi Assistant助理背後是由ChatGPT運行,讓車內所有乘客都可以用口語操作中控系統,也可以查詢即時的天氣與路況等功能。
可惜的空間
至於旅行車大家最關心的,當然還是置物機能的表現。在標準狀態下,A6 e-tron的行李廂無論是Sportback或Avant都可以提供502公升的裝載容積,後座椅背傾倒後Sportback則是擁有1330公升,Avant則可擴充到1422公升,前行李廂則有27公升的容積,可以放下小尺寸的旅行袋。現行油車版本的A6 Avant具備了565~1680公升的行李廂空間,和純電版本有著不小的差距,這或許也是現行電動車仍無法突破的困境之一。
當然純電的A6 e-tron在車內空間上也並非沒有優勢,受惠電池組與馬達的安裝位置,同時減少大量傳統的機械結構,使得後座擁有幾乎平坦的地板,實際乘坐三人將會更為舒適愜意,也是以往A6所辦不到的。至於電動車大家最在意的還是實際乘坐的舒適性表現,就原廠釋出的圖片來看,座椅高度算是相當合宜,理論上板凳感應該會相對輕微,但這一切還是要等到摸到實車才能見分明。
傲人的耐力
作為傳統豪華車廠當中,率先踏入電動車領域的品牌,A6 e-tron基本上可以算是第二世代的產物,因此它們深知電動車的優勢與缺憾,其中消費者最在意的,還是非續航里程莫屬,因此全新的A6 e-tron在續航力上面下足了苦功,終於繳出一張相當亮眼的成績單。作為奧迪第二款採用PPE純電平台打造的車款,A6 e-tron首發車型都是搭載100 kWh的大容量鋰電池,整個鋰電池組由12個模組共180顆棱柱型電池組成,可用電量為94.4 kWh。標準版A6 e-tron在後軸搭載一顆可以提供362匹馬力的電動馬達,0~100km/h加速成績為5.4秒,其中Sportback具備了756公里的續航里程,車重更重、風阻更高的Avant車型也有著720公里的表現,比起EQE 350+的693公里、i5 Touring的560公里都更為出色。
本次同步亮相的S6 e-tron則是採用了前後雙馬達的配置,輸出功率高達496匹最大馬力,可以在3.9秒完成零百加速,性能相當狂暴。至於續航里程方面,S6 Sportback e-tron擁有675公里,S6 Avant e-tron則為647公里,同樣都是相當可觀的續航力。除了首發亮相的單馬達後驅與S6版本之外,Audi也表示未來將會推出83 kWh電池的版本,提供更實惠的售價,同時一般版本車型也將會有雙馬達的配置,但詳細推出的時程尚未公布。
另一方面,PPE平台的一大優勢便是建構在800V的架構之上,最高充電功率可以支援到270 kW,代表快充10分鐘即可補充310公里的續航里程,10~80%電量補充更僅需21分鐘,搭配本就高標的行駛里程,讓車主的里程焦慮可以降至最低。此外,A6 e-tron擁有目前業界最先進的動能回收系統,該系統可以回收約95%的日常制動能量,最高回收功率為220 kW,煞車效率也更高。
全新的A6 e-tron將於今年9月上市,Sportback建議售價為75,600歐元(約為267.9萬元新台幣),Avant車款售價77,250(約為273.9萬元新台幣),性能版S6 Sportback e-tron、S6 Avant e-tron建議售價分別為99,500、101,150歐元,換算新台幣約為352.7、358.6萬元新台幣,國內則有望在2025年Q2與大家見面。
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