全新思維打造旗艦科技玩物!Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium總裁級試駕!

Yahoo奇摩汽車 2020-02-22 17:04:37

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

總算,這遲來的四環旗艦-A8 L終於正式踏上這3.6萬平方公里的島嶼上,而這足以代表Audi對所謂「豪華」為何物的終極詮釋,在咱們這次的試駕過程中可是表露無遺,這字裡行間所代表的絕不僅僅是在內外視覺設計上的全面翻新,更是在身為駕駛及乘客體驗上的長足進步,甚至是它將如何扮演下一世代的駕馭樣板,只能說眾老闆和司機們真的很有福氣,因為就算是現役三軍統帥,恐怕也暫時無法享受得到......。

在聊聊這架D5世代的全新A8 L前,或許有所不知的是,包含在傳統1A2B的德系高階品牌圈內,各自對所謂「至高工藝」的解釋都有所不同,BMW以動態駕馭詮釋豪華車款的應有路感、Mercedes-Benz則以乘坐舒適堆砌移動包廂,而Audi?自1993年法蘭克福車展推出Audi Space Frame concept、揭示全鋁合金材料作為車體架構的同時,便奠定其以科技立命的柏油戰艦!

那麼,就跟著鏡頭回到眼前這架全新A8 L吧!以每一世代約莫7到8年的更迭周期來看,現行車款也可說是Audi在車輛設計上的一大里程碑,從原有的溫潤樣貌,到今日呈現出更多的銳角和複雜的線條走向,與鍍鉻材質的搭配自然是協調的無話可說,夾在其中隱藏的攝影鏡頭和雷達偵測模組未減任何一分整體性,擔當靈魂人物的LED極光頭燈組,雖然並不是更高階雷射模組,但是論及對車頭氣勢的畫龍點睛,也足以無法反駁網民間對「買燈送車」的趣味言論!

當然,在全新的MLB Evo平台底下,加上又是同級當中世代最新者,A8 L那5,302mm車長、1,945mm車寬以及1,519mm車高的史詩級尺碼,也硬是壓在BMW 7-Series、Mercedes-Benz S-Class之上!前後懸身皆短的設計佈局,車頭更是佔有全車的三分之一強,氣勢磅礡;將車門面積加大延伸,平整的線條搭上少許的鍍鉻與19吋的輪圈大小更是霸氣的保證,即便錙銖必較的咱們認為養護費用勢必可觀,但是對於層峰人士而言…WHO Cares?

然行至車尾,即便真誠的說這確實沒有車頭來的那麼富饒趣味,且當眾人以為Audi仍舊保留外露排氣尾管,正覺驚喜之時接近一看,卻只是個不具備實際作用的裝飾件罷了!怒被擺一道之餘,想想各車廠由平價到豪華不也都如此這般?可看性也近乎只剩這橫亙左右的OLED尾燈組所吸引,漸進式的動態光源變化還真讓咱們反覆欣賞了幾次,嵌入的鍍鉻飾條也是質感升級的旁襯配件之一,有戲的程度恐怕就連司機也愛不釋手,老闆或許也將更常吩咐停車屁股朝外,只為向眾人炫耀這光影流動的戲碼吧!

別於雙B品牌用上許多皮革和木頭來堆疊車室氛圍,科技掛帥的Audi自有其手法,其一便是暗色調的車艙主軸,搭配大面積的鋼琴飾板和金屬光澤的飾條穿插其中,二則使用偏深色的尤加利木紋飾板來增加一點溫度,至少不會讓整車有著可以讓人挑剔的塑膠感或廉價感。駕駛介面的布局上,除了兩只螢幕負責駕馭的大小事,都已不見機械按鈕或旋鈕,轉以觸控代替,甚至連大燈的操作、風量大小等等也是如此,這或許需要一點時間來適應才行。

而相對Mercedes-Benz S-Class較為濃郁的尊榮感,新一代A8 L倒是將前者和自駕的比例調配的相當適中,駕著它,誰也料不到老闆會在下一秒將司機趕到後座;且現時多半只會出現在高階車型的四輻方向盤,多虧造型上的雕刻而不會顯得太厚重老套;而或許是為了使盲操作更為精準,前座最多的機械按鈕,大概都在這吧......多媒體操作、定速、換檔撥片一樣不缺,熟悉的數位儀表,在Nvidia進行硬體升級後整個畫質和反應速度大提升,動動「View」鍵看是要滿版的導航圖資、駕駛輔助系統,或是僅僅要個一般的雙環顯示都不是問題。

也正因為是位屬品牌旗艦的長軸款A8,突破3米長的軸距來到3,128mm的超能水準,焉能不來體驗一下一日總裁的道理?然悉數Audi的經典配置,將所有調整項目通通收納進中央扶手內,而這次的全新A8更是標配專屬Premium套件的長軸車型,附帶的便是可取下使用的5.7吋控制平板,舉凡空調冷暖、座椅角度、燈光明暗、天窗和捲簾的啟閉,甚至是音響系統燈皆能一手掌握,真要說不足的,或許僅剩按摩和置腳功能、以及掛在前排座椅後方的資訊幕,能接上Switch就更完美了!

首波引進台灣的動力編成,在新世代A8上分為短軸的50 TDI和長軸的55 TFSI,各別採用的是3.0L V6汽柴油渦輪增壓引擎加上48V輕油電系統,當然在海外市場也有V8和V6 PHEV選項,看來還須待點時間才能見到;而配置在A8 L上的汽油動力,250kW(340ps)/5,000-6,000rpm、51kgm/1,370-4,500rpm的輸出性能,搭配的變速箱為8速的tiptronic手自排,招牌quattro四驅系統還加入了後輪轉向,零百加速更在5.7秒內完成。

前後皆為獨立5連桿的懸吊型式,且還配上了氣壓式避震器,使得A8 L在抵銷路面衝擊的過程中處理的是相當柔韌線性,二次晃動的狀況微乎其微,老闆們可放心在車內辦公,至少不太會因為過了一個窟窿而在轉帳金額上多按個零、署名變畫圖之類。

如虎添翼般的後輪轉向系統,在低速時提供和前輪反向、高速時同向,且最高達5度的擺舵幅度,造就兼顧轉向的靈活和高速時的循跡穩定;就以實際的駕駛體驗來看,即便咱們駕這輛A8 L身處複雜的山間道路間,也未有任何沉重的負擔,可玩性之高還暫時忘了這是輛車長突破5米3的旗艦房車,55 TFSI動力搭上48V的輕油電系統提供相當輕快易控的反應,氣壓懸吊除了前述所及、過濾衝擊十分有感,也能在急加速和急減速的過程中穩定車身,可說駕駛門檻確實不高,也符合後座身分所需。

也因此就一款旗艦級房車來說,Audi A8 L正如過去所講究的核心價值,於新年式之下仍呈現從容好上手的駕馭感受。無須擔心車長帶來的壓迫、不慍不火的輸出特質外加過彎之際那虎虎生風般的流利暢快,即使是以再稍快的時速行經山區,也無須擔心會產生太過顯著的車身位移,宛如利刃般殺出一條美麗弧線,並讓地面切割出漂亮的身影。

當然了,在安全性或所謂「駕乘輔助」方面,Audi A8確實有Level 3的實力,然此等前瞻也因著各國法規的限制,目前也僅有在德國市場得以享有,於台灣市場,原廠則是標配了公路行車輔助套件和都會行車輔助套件,舉凡ACC、塞車輔助、前方預警、車偏警示車道維持,以及離車安全警示等等,給予這架旗艦車款Level 2的科技水平,給予司機十足的信賴感。

綜觀以上,全新Audi A8的技術含量如此之高,在咱們肉眼所及的設計之外,包含整個駕駛習慣上的養成,全新思維確實形塑出了下一世代的駕馭場景,但同時也因著如此之多的新世代科技配備,以及WLTP所帶來的衍生問題,連帶在引進時程上推遲了些許,好在如此超前的競爭力還不致落後其他對手,當然也期待著在更多動力能依序引進至台灣市場,待不同消費取向的老闆們收藏入庫!


2020 Audi A8 L 55 TFSI quattro Premium基本規格如下:

引擎形式:3.0升V型6缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:250kW(340ps)/5,000-6,000rpm

最大扭力:51kgm/1,370-4,500rpm

變速箱:8速手自排變速系統 

前輪懸吊:獨立5連桿式

後輪懸吊:獨立5連桿式

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞 

車身座位:4人座


更多詳細資訊

👉詳細規格:https://pse.is/Q3MA3

👉2020台灣新車預測:https://autos.yahoo.com.tw/news/2020-new-cars-074252785.html

👉最新上架汽車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉最新上架機車車款:https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

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