玩樂指數再升級！2020 Land Rover Discovery Sport小改款試駕

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

作為一款指標性的越野休旅座駕，Land Rover Discovery Sport的一舉一動自然備受關注。不論是新年式在配備上的調整，又或是每一世代的推陳出新，即便近年有越來越多品牌陸續打造同級車款，但長年位居地表征服者的探索號仍有著廣泛的支持車迷。也因此在2020年3月6日該車款在台灣小改款登場後（👉延伸閱讀：宜家、宜室、宜撒野！Land Rover Discovery Sport 199萬起破盤發表！）咱們亦參與了相關的公辦試駕活動，並隨著Discovery Sport與生俱來那踏足荒野的熱情，稍稍親近了海岸、並攀上略微陡峭的山道祕境……。

是的，這是段專屬於Discovery Sport的踏青之旅。

對於Land Rover而言，休旅之於越野的搭配可謂是品牌創立至今未曾動搖的原則。從1948年到眼下的2020年，在這橫跨52年的光陰間，於1989年便推出第1代車型的Discovery系列無疑是Land Rover最扎實的近代造車史，並成為旗下最具代表性的車款之一。所以當這款第5代的Discovery Sport進行小改款之後，縱然主體面貌仍維持在L550的規格範疇，但可想而知的是該品牌手中握有的新穎科技必然如是導入。以本次試駕的D180 SE柴油車型為例，具備自動水平調整的LED頭燈自然是車頭面貌調整下的一大亮點，不論是當中更趨於家族幾何狀日行燈的光型呈現，又或是因應而生、圓潤卻又更顯簡約的保桿線條，當中央梯型氣壩兩側特別採佇立式進氣裝飾時，平心而論確實顯得更加洗鍊，並整體面貌更向去年曾為大家介紹的Discovery Si6 HSE靠攏（👉延伸閱讀：規格下放、重裝上陣！Land Rover Discovery Si6 HSE試駕）。

在打開引擎蓋、檢視動力單元時，於原先Ingenium 2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎的基礎上，2020年後小改款亦整合了位於駕駛座下方的48V輕油電系統，儘管就引擎本體的帳面數據來看，仍維持132kW（180ps）/4,000rpm的最大馬力，以及43.8kgm的峰值扭力，但過去僅1,750rpm便全然乍現的表現，如今得須拉轉至3,000rpm，這一方面也是因為低速出力如今可透過電系動能妥善輔助，因此可提供駕駛更為直接且平順的起步反應。

當然就車體尺寸來看，小改款的Discovery Sport自然維持著5代目該有的樣貌，然基於保桿、鯊魚鰭天線等細節上之調整，車長略降為4,597mm、車高則以1,727mm來呈現，並車寬和軸距皆分別維持在2,069mm及2,741mm的幅度，唯最顯著之處莫過於因電池模組等緣故使之在車重上的增加，來到1,873kg。此外，在呼應車頭面貌的調整，除了原先雙邊排氣管現採隱藏式設計來取代之外，原廠亦與時俱進地為Discovery Sport升級導光矩陣式造型LED尾燈，因此不太需要在該車款上呈現的跑格風情如今也妥善整併。

由於本次試駕的Discovery Sport D180 SE柴油車型為5人座規格，因此俗稱+2的第3排座椅便未於該車款上現身。然正如過去所理解的，不論是963L的標準後車廂空間、又或是4/2/4分離第2排座椅傾倒後、能從容換得1698L的置物容積，一直以來Discovery系列的載運能力便可謂無須質疑，當然設立在後車廂D柱內緣的一鍵座椅放倒設計也未遭移除，並全面LED化的車內閱讀燈配置也讓這款車的內在顯得更具現代感。

至於前座方面，相信最令人有感之處莫過於導入雙面板式的中控台，除了中央觸控顯示幕升級至10吋之外，12.3吋的數位化HD虛擬儀表板並整合衛星導航等資訊無疑是一目了然。不過就視覺設計來看，原先下方空調出風口、上方中央螢幕的配置如今倒置呈現，則令整體顯得更加一氣呵成，不論是出風口與飾板間的橋接，又或是透過高亮黑的空調旋鈕面板使得螢幕以下更具整體、一致性，皆讓2020年式Discovery Sport顯得簡約不違和，並可謂是本次小改款在內裝上大幅度調整的一環。

此外，在將原先旋鈕式排擋改為傳統形式但以線傳設計來呈現後，不可否認的是對部分車迷來說其實也回歸到更直覺的操作感受。面對這組換檔表現綿密鮮少有銜接失落的9速ZF手自排變速箱，以及柴油佐電能輔助的力道展演時，D180 SE車型雖然未呈現過去印象中柴油動力所帶來的猛爆感受，但順而延伸的轉速提升仍讓這輛中型越野休旅進入狹窄山道如履平地，即便是明顯地貌略為崎嶇、不平整的路段，駕駛著Discovery Sport便肯定能肆意來場驚奇探索，因此在轉速尚未進入最大扭力區間時，其實便能輕鬆催上微陡緩坡，然當眼前的路段延著山巒起伏漸漸有所變化，原先習慣性地切換行車模式卻早已顯得多此一舉。

是的，如同先前針對Range Rover Evoque所進行的試駕體驗（👉延伸閱讀：變得靦腆但實力不減！2020 Land Rover Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S試駕），在本次2020年式小改款上，Discovery Sport亦在具備Terrain Response 2，也就是第二代全地形反應系統的同時，導入具自動判讀路面能耐的Auto模式，使得這輛越野休旅顯得更能從容駕馭。只是就本次試駕前便曾提及不可前往Off-Road的規定來看，本次行經的路段應不足以顯示該系統的威能，但能預見的是，在轉向輕盈不顯顆粒感的方向機設定下，前麥花臣、後獨立多連桿懸吊配置的Discovery Sport仍是走擅長的舒適路線，但過彎之際彈簧不致過於緊縮、並因底盤的厚實設定使其未具太過重磅感的路面傳遞，皆可謂是該車款自1代以來持續展現的特點，至於考驗涉水深度和越野幾何就是後話了……。

或許就戰火持續延伸的SUV領域中，作為豪華休旅領頭羊的Land Rover其優勢不似過往般強烈，但秉持著英式風範及持續精進的越野能耐，如今5代又再小改款的Discovery Sport自然亦呈現出與同級車截然不同的風貌。儘管並非流線，但在圓潤之間突顯硬派風情的精緻品味，似乎也成為了該車款最顯著的異質化表徵，這也就是為什麼Land Rover的座駕長年以來有種難以模仿的氣質，而這也正是首屈一指的英倫越野休旅那令不少車迷魂牽夢縈的細膩本質。

2020 Discovery Sport D180 SE基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力：132kW（180ps）/4,000rpm

最大扭力：43.8kgm/3,000rpm

變速箱：9速手自排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

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