首頁長大後、更迷人！Volkswagen T-Cross R-Line台北城郊試駕！

長大後、更迷人！Volkswagen T-Cross R-Line台北城郊試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-03-18 15:20:06

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

人總是貪心的，想要小巧方便又能裝下夠多的東西，整天想著不用餵草就能讓馬千里跑、這難道有搞頭嗎？有，Crossover跨界休旅就是這麼一回事，有著Polo尺寸般的小巧玲瓏、3缸渦輪引擎的省油與DSG雙離合變速箱的快速反應，但又兼具了相當優秀的空間表現與置物能力，Volkswagen T-Cross無庸置疑、在名字上就已經跨給你看了。

所謂家族外觀設計就是這麼回事，看著T-Cross在正面的造型與線條，你很難不聯想到同為Volkswagen旗下各種具備「體格」的車款，從SUV的Tiguan到中大型Sedan/Wagon的Passat等，叫大面積的水箱護罩同樣採取明顯橫柵作為主視覺體，貫穿中央場徽的鍍鉻飾條與左右頭燈的LED定位燈相連也仍是這幾年Volkswagen慣用的作法，而透過比例的調整與下方適當形塑控力造型的設計，遠遠看T-Cross就是一台正規5人座的SUV體格。

不像SUV嗎？側面看活脫就是，側面看足高的車身搭配前後18吋輪圈，該有的氣魄半分不缺，前有格局十足的車頭撐著、後有俐落小尾翼收官線條，車頂架儘管不是人人需要，但在追求戶外生活時絕對是加分的方便，加上追求耐用安上的防刮輪拱與整體豐富線條拉捏，說T-Cross為實用性而生應該是不為過。

新世代Volkswagen的設計在尾部展現的相當明顯，大面積燻黑尾燈設計以相當現代化的方式展現LED燈的質感，向中間匯聚的反光燈條則作出一體式尾燈的錯覺，同時呼應著上方尾翼的鏡面黑、下方後保險桿的鐵灰帶出強烈跳色的感受，除此之外，將車型名稱置中列於車牌底下，也是未來T-Roc、Arteon等車款採用的布局。

實際一點看，Crossover車廂能有多大？385L已能滿足多數人使用需求，不求4/2/4分離那樣細緻（畢竟用得著的有幾個？）、4/6放倒最大擴展至1,281L的空間，或許與正規休旅仍有些許差異，但也不是天天都要帶著一堆冷凍箱去海邊載漁獲，平時放點備用器材或者工作用配備，假日塞滿大包小包行李出發旅遊，差一點點又因為載人而不能把座椅放倒？把後座向前推一點點也是可以的啦！

相當令人熟悉的福斯式內裝，倒不是說數十年來一成不變、而是在風格上總有固定的調性；與這個世代的Polo、Golf或是其他車款如出一轍，10.25吋全邏輯數位化儀表搭配8吋composition Media多媒體觸控螢幕，簡明而好上手的鋪陳搭配多功能方向盤，基本上就是以給什麼人都能輕鬆駕馭的友善使用者體驗設計作為目標，更別提在這個世代彷彿成為上路必備的主動車距維持定速巡航ACC、包含自動緊急煞車AEB的前方碰撞預警系統與盲區偵測等IQ.Drive智能駕駛輔助系統，不要懷疑，在現行Volkswagen Taiwan的政策之下可都是一應俱全。

切入正題來談T-Cross到底跨在哪裡，直接了當的說它和Polo同樣採用VAG集團MQB A0底盤，車長4,235mm、車寬1,760mm、車高1,559與軸距2,563mm，在尺碼上僅有車長與車高有較為顯著的差異，然而坐進車內的感受卻是相當直接且明顯的要比Polo更有餘裕，撇開與一年多前咱們試駕Polo（👉延伸閱讀：150公里混合實測！2019 Volkswagen Polo beats台北－宜蘭往返油耗搜查線！）時的身形變化不談（就算有也是橫向發展⋯⋯），不論是在後座的寬敞度、高度與駕駛座座椅的空間感，T-Cross都能創造更有餘裕的舒適性從而降低對駕駛與乘客的壓迫感，一方面能夠提升一般人對於中小型車款的接受度、一方面也反映出了Crossover SUV當中的休旅性格。

差的可不只是空間，同樣在MQB A0底盤上配置EA211與DQ200，1.0升TSI直列3缸渦輪增壓引擎主旨仍是藉由增壓系統的動力提升達到小排量引擎省油的效果，最大馬力85kW（115ps）/5,000-5,500rpm與最大扭力20.4kgm/2,000-3,500rpm，7速DSG乾式雙離合自手排變速箱，各項數據與硬體配備皆與Polo相同，當你還在想著「反正就是個雙生車，什麼都一樣、開起來肯定也沒什麼不同吧？」的時候，不免的咱們還是要補上一句：代誌不是憨人想的那麼簡單！

從引擎的供油設定到變速箱的換檔邏輯，是、最大馬力與最大扭力的峰值轉速都是5,000rpm與2,000rpm，但先前咱們已多次體會到同款不同感受的經驗了，這次當然也不例外；相較於必須要狠下心用S檔延後換檔時機的硬派設定，T-Cross本身不論是動力曲線或者變速箱反應都更加和緩，然而和緩卻不是不好，充分等待轉速攀升並且讓渦輪扇葉開始作動，除了能有效地帶出引擎在中低速所需的充沛扭力表現外，檔位間的銜接也更加順暢而不至於在駕駛過程中感覺心情不佳，約莫是市區行駛不用特地切換至S檔、山路駕駛D檔也很可以的概念。

畢竟是歐系中小型CUV，就算車高高了點體積大了一點點，在轉向時也不會有太過鬆散的晃動感，相對的，T-Cross不論是側傾抑制或者轉向靈活度，都因本身MQB A0底盤較短的軸距而顯得輕巧且緊緻；儘管R-Line在配備上除了18吋輪圈外僅止於外觀而沒有針對避震作出額外調整，但本身懸吊設定在強調舒適之餘也有一定的支撐性，並且帶出了相當不錯的行車穩定感受與相對清晰的路感表現，倘若未來在換胎之時可以接受18吋輪胎較高的花費，R-Line版本倒也是綜合表現下相當值得推薦的。

又小又貪心矛盾嗎？肯定是矛盾的，只是現代人買車各種煩惱與顧慮，太大怕死角、太小怕不夠載，大過頭又擔心自己的機械式車位停不下，能怎麼辦？Volkswagen從Polo跨界跨到T-Cross，老實說解決了相當多空間與大小的問題，同時有著更舒適更好操作的動力曲線、同級距中優異的IQ.Drive主動安全配備和良好的操控質感，別猶豫了吧？Volkswagen T-Cross告訴你，有些問題就是要跨跨看才知道的！