2022 Porsche Taycan 4 Cross Turismo輕越野試駕！突破級距的純電攻略？

曾幾何時，電動車自百年後的重新問世居然在大環境的推波助瀾下，從旁門左道搖身一變成為車壇顯學，各大傳統車廠無不摩拳擦掌，欲藉此機會重新劃分勢力範圍。然而顯而易見的是，舉凡熟悉的美日歐韓各大品牌，從過往的內燃機動力切入純電領域並打造車款時，無不先嗅一嗅市場風潮，接著朝一貫的劇本邁進，滿滿的純電SUV、CUV就此孕育而生。

但Porsche在這場戰役當中顯然地並非以消費者導向為依歸，縱然Cayenne、Macan是如此熱賣，相信原廠必然知道若將其純電化必再次掀起熱潮，但源自於斯圖加特的金色盾牌就是這麼不按牌理出牌，於2019年先以四門轎跑Taycan打響名號，一方面明擺著和大西洋另一端的當代顯學叫陣，再者更顯著Porsche一如既往對於操控方面的重視，透過低扁的身軀和卓越的溫度管理系統等技術讓Taycan家族皆能在賽道上展現威能，甚至還附有讓駕駛不只能夠玩到膩還能玩到吐的彈射起步功能。但在造就另一波銷售成績並且等於間接宣告「房車不死，但得是Porsche」的同時，這間不甘寂寞的德意志車廠偏偏又想在Taycan繼續大作文章，而跨入的正是不少號稱休旅的純電車種不敢踏入的Off-Road越野領域......。

越野即是本質

撇除熟悉的車頭面貌，這款建立在Shooting Brake和Cross Country之間的Porsche Taycan 4 Cross Turismo確實在流線的外型下令人有種這要怎麼Off-Road的錯覺。當然基於車高限制仍是以輕越野為依歸，但至少要突破非鋪裝路面的能耐，而且還是在這重達2,245kg的身軀之下。也因此在原先的三氣室懸吊配置下，原廠也針對Cross Turismo車系額外調整抬升及車高的設定，簡而言之若是以一般Fastback車型的Taycan為基礎來看，同樣在一般或運動化模式下，Cross Turismo在未選配Offroad Design越野設計套件時便已增加20mm的車高表現，而這已經是一般Taycan抬升後的高度，並且在進入碎石路面模式後更可再提升10mm，甚至還能再向上舉高30mm；而若具備越野設計套件，於一般、運動、碎石模式下則又會比一般Taycan直接多30mm作為基本設定值，可見就突破地形這檔事來看，Cross Turismo車系確實已勝過許多近年推出的電動車款。

當然作為一輛具備輕越野風範的跑格座駕，要在這款車上將兩種截然不同的風格相互融合確實是一大課題，是要著重Off-Road風情、大量鋪陳防刮材質於車身周圍，又或者以高速奔馳為考量，給予強化擾流效果的空力套件？然而根據試駕車款所搭載的Offroad Design越野設計套件所示，Porsche在這課題上的解法則是：安裝看起來很跑格的防刮材質。於車頭、車尾、側裙，並透過厚實但實際上並無特別擾流作用的定風翼來加以修飾，只能說這招確實別出心裁。

不過相較於如今路上常見、熟悉且對味的Fastback車型Taycan，除適才提及的車高之外，其體格又有何變動呢？如同外界所知在Cross Turismo於車尾轉向為Shooting Brake風格後，除了如今家族化設計下必然呈現的貫穿式光條尾燈，以及暗喻純電座駕的冰川藍Porsche字樣外，車頂行李架、固定式尾翼皆完整呈現，但不具備主動抬升式尾翼，並在如此鋪陳之下於車長上亦略顯變化。以本次試駕的Taycan 4 Cross Turismo為例，對比入門級距的Taycan RWD，其4,974mm的車長其實還增加了11mm，甚至軸距也略微增加4mm來到2,904mm，當然這樣的變革也反應在後車廂容積上。

突破更是日常

打開尾門後可以發現，在車廂高度調整之下Taycan原先就不容小覷的置物容積，在4 Cross Turismo車型上足足增加了39L來到446L，甚至後座座椅放倒後還可爭取至1,212L，只能說就空間布局上確實是電動車的強項，反應在Cross Turismo時自然又可增加一些餘韻。當然車頭那原先就具備的84L在該車型上亦同步保留，畢竟前方能多放組登機箱何樂而不為呢？

只是要提及的一點是，由於本次試駕車款皆選配了21吋的Cross Turismo Design輕量化輪圈，除了五輻帶有幾何空洞的造型略似《Blade 刀鋒戰士》系列電影中的武器外，搭載在這款車上也確實霸氣外露，然在本次試駕過程中稍嫌可惜的一點是，在行經不少非鋪裝路面下其配胎卻採用扁平比極薄的Pirelli P Zero轎跑胎，並且採前265/25ZR21、後305/30ZR21的配置，平心而論就行駛在滿佈尖銳石礫的路面上確實得小心翼翼，但不可否認於一般道路上卻也發揮得可圈可點。

所以在外觀如此調整之後，打開車門、蹬入車室，剩下的一切布局大體都如同過往所試駕的Taycan一般。滿滿觸控螢幕的中控、基本四座設定下要多一組後座中央座位得選配，又或者具備隔絕外部溫度的全景天窗等，只能說就乘坐餘韻上受限於轎跑車身、電池堆疊和其他機件配置，即便是Cross Turismo和一般的Taycan也幾近是同理可證，可也因為車體造型不同的緣故，在車高略微調整下讓後座頭部空間因此額外爭取近45mm來到975mm，而全景天窗的配置不可否認也確實增加了乘客於乘坐視覺上的開闊性。

突破級距的純電革命

正如先前所言，在一票純電座駕中，Taycan Cross Turismo車系是少數能夠確切對應非鋪裝路面的車款，即便是本次試駕的入門版本4 Cross Turismo，除了雙馬達帶來的四驅表現外，那380ps（279kW）的基礎馬力值和51.0kgm（500Nm）的強勁扭力表現，依舊猛暴十足，尤其在大腳踩下啟動Boost模式後，最大馬力更一舉來到476ps（350kW），而這也就是為什麼Porsche Taycan 4 Cross Turismo能擁有5.1秒的0-100km/h加速成績，上看220km/h的極速表現也明顯超越許多純電車款。但基於在一般道路甚至賽道體驗已於過去有著相當程度的試駕（👉 延伸閱讀：底蘊深厚的電能之道！2021 Porsche Taycan Turbo & Turbo S麗寶賽道試駕！）而本次就以一鍵開啟的Gravel碎石路面模式，在行經山區甚至涉水而過的反應為主要課題。

首先要先提及的是，不同於傳統內燃機車款在四驅架構下必須藉由傳動軸、中央差速器等機構進行前後輪的連動和出力判斷，Taycan 4 Cross Turismo在藉由電子反饋後透過程式下達指令讓前後馬達分配輸出的設定，確實縮短了四驅反應的時間差。儘管這可能僅僅只是微乎其微的秒差，但在駕馭過程中能明顯地發現，這款純電座駕確實避免了不少過去可能發生的打滑問題，並保有行進過程的順暢性。

而在純電大扭力架構、四輪力道分配更加得當之下，切換碎石模式令車身逐漸抬升的同時，儘管基於薄胎設定得妥善避開路緣以防尖銳石礫穿刺，但就突破石礫甚至橫過溪床，Taycan Cross Turismo整體所達成的設定確實在駕馭過程中顯得穩妥扎實，氣壓懸吊的空氣彈簧不僅一定程度地降低行進時的顛簸感，更值得一提的是在這穿越溪水潺潺的瞬間，這輛車卻好似無太多阻力一般撥水而過。只能說在這剎那，考驗的不僅僅只是突破地形的能耐，亦包含防水和電池防護等細節，而面對淹過近一半21吋輪圈高度、等同半輛車泡進水裡的狀態來看，這樣的路程對於Taycan 4 Cross Turismo來說不過是牛刀小試，當然偏向重手但精準的轉向回饋讓駕駛在面對這樣的路段時也有十足的助益。

然由於在本次的試駕過程中，亦有另一輛規格更高的Taycan 4S Cross Turismo於現場穿溪而過，可見本次導入的雙車型皆無愧於取上Cross Turismo之名。作為當代難能可貴的純電跨界旅行車，Porsche無疑又使出傑出的一手，並且更完善地發揮出跨界作品應有的特質。尤其在這滿溢城市型休旅的年代，必須承認能夠有此般能耐確實難能可貴，何況是在電動車型上發揮，而這也著實讓人期待未來純電版Macan的推出，相信將會有更加迷人的越野表現！

2022 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！）

2022 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 基本資料如下：

動力形式：雙永磁同步電動馬達

最大馬力：476ps（350kW）

最大扭力：51.0kgm（500Nm）

變速系統：2速自排

輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：4人座，可選配+1座位

綜效續航里程：456km

建議售價：NTD 4,110,000

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