2025 Volkswagen ID.5 GTX試駕！氣氛有到、定位也鮮明的純電GTI？
Yahoo奇摩汽車機車
2024-11-04 23:30:26
「慶幸Škoda還沒正式開賣Enyaq Coupé RS，也慶幸只有限量130台...？」
是說這類集團內「網內互打」的戲碼總是不斷上演，尤為在台灣這年銷量約莫40多萬台的市場規模下，即便競爭並非各別品牌的本意，但以消費者的立場來看也許又是另一層理解；退一步去檢視福斯集團從今年三月開始的佈局手法便可發現，由MEB平台進行延伸的各式車款，無論是位階更高的豪華品牌到偏屬商旅用途等等，也總算是快要交代完畢，而站在Volkswagen ID.5 GTX面前還真的有點慶幸集團在這波操作算是得宜，但要說它和Škoda Enyaq Coupé RS無異？真的想太多了！
【攝影/撰文：Jason Chen】
具備MEB車款中最強輸出，加速反應更強勁。
專屬GTX車型空力設定，搭配跑旅造型很有運動感。
乘坐表現差異不大，配備更顯誘人許多。
各有特色
當然了，直接評價Volkswagen ID.5 GTX與Škoda Enyaq Coupé RS確實有些「難為情」，並且就理解上即便是扎扎實實的採用一樣的平台與APP550新型電能驅動系統，可以是複製貼上的前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達結構與四輪驅動系統，看似是典型的換殼操作但也沒那麼簡單，ID.5 GTX不只擁有更為強勁的340ps（250kW）最大馬力與69.3kgm（680Nm）扭力峰值輸出，還選擇容量更大的鋰電池組，將總容量與可用容量推升至84kWh、79kWh，換來更具效益的續航里程和充電速度，加上兩者之間在車型尺碼、動態調校等等方面多有落差，硬要說是「 Same Same」嘛...咱們還是得加個「But Different」才是完整的句子。
在電動車自帶的低重心與配重平衡優勢，ID.5 GTX不只具備更有感的加速反應，更為緊緻的尺碼設定，懸吊阻尼更為硬朗的調校特性，賦予更好的側向支撐力應對更快的操作節奏，而前軸降低15mm、後軸降低10mm的姿態，以及胎圈設定上的著墨與加入Progressive Steering動態齒比轉向系統等，針對操控面的強化，確實足夠撐起「GTX」銘牌背後所代表的性能意象，但要說有GTI之感嘛...動力與操控或許到位了，但也許就是動力來源的特性使然，在聽覺層面就顯得有些不是滋味，以及總是聊不完的煞車問題，或許才是更值得被關注的焦點。
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運動×豪華？
而在作為ID.5 GTX最為重要的動力、操控有了一番見解後，停下車來也總算是可以重新評價視覺設計，其實免不了有來自ID.4的眾多元素存在，畢竟是基於相同格局但更加跑格化的設定，總得來看可以理解成除了車身下半部採用近似的整體設計外，上半部與車尾則是重新打造，運用弧形的框架和強烈對比的黑色車頂，加上結合車體線條的擾流尾翼帶來頗有新意的觀賞性，其餘便是依照車型定位重新堆砌配備。
因著旗艦和運動化車型的雙重定位，原廠將原色塑料的使用比例酌量下降，改以車身同色又或者是黑色亮面的材質代替，車頭的重點在於保桿除了如是處理之外，更有著兩側下方的三點式輔助照明，但也或許GTX是GTX而非GTI，進而無法用上最經典的蜂巢紋路又或者是X型的光源鋪陳，離個性化就有點距離；輪圈則是名為Narvik之21吋鋁合金材質，全黑的設計也一反品牌慣用雙色切削的常態，套上Pirelli專為純電車款所開發的Scorpion ELECT胎款，前235/45R21、後255/40R21的規格，但胎款本身著重提高續航與降低滾動噪音的設定...也是有點反ID.5 GTX給人的既定印象，理應需要透過後期升級才是。
氛圍工程
延續ID.4 Pro S以來的經驗法則，ID.5 GTX也是使用相同邏輯的中控台設定，並且也因為是GTX車型而換上名為「黯夜黑」的內裝主題，黑色為主體加上紅色車縫線的細部提點真有幾分跑格，方向盤也是基於原有的樣式透過飾板、縫線帶出差異，但要說功能性與抓握手感就真的沒差，至於是全車10隻揚聲器的harman/kardon環繞音響，賦予駕乘者更為優異的娛樂體驗外，有趣的是這項配備放眼ID.4、ID.5全車系也僅有ID.4 Pro S獨缺，用意為何也還不得而知。
前排在保有一樣舒適的空間感之餘，也因為是GTX車型而配置一體式跑車型座椅，由ArtVelous類麂皮與皮質相互交疊而成，但也真的是跑車「型」座椅而無需想像會有多好的包覆性，認真說起來還是偏向舒適居多，而且還有完整的雙前座電調、按摩等等功能，同時兼顧視覺與乘坐體驗。
也是在B柱以後車頂結構呈現緩步向下收束，因此要說ID.5 GTX的乘坐體驗其實重點還是該擺在後座。實際比較起來在腿部支撐與膝部空間可以說是完全相同，頭部空間則是在刻意挖空的頂篷，以及刻意將全景式天窗列作整個ID.5車系的標準配備，壓迫性不如想像的嚴重，加上車頂遮陽簾還是貨真價實的電動設計，質感上也好過手動安裝並且也還需自行收納的三片式設計，光是這「方不方便」的問題就有明顯差距。
透過ID.4、ID.5兩款性格頗有差異的車款，加上是日常或是運動化的Pro S、GTX車型，一次性的滿足市場選購需求，兩車從初問世到抵台要說晚也確實騙不了人，但也沒說到讓消費者全失去興趣，而另一層的好處是透過時間的推移，也讓Volkswagen Taiwan乃至於整個集團都能看清市場全貌，帶來在同等價格帶之下頗有競爭力的配備組成，並且在面對同為MEB平台車款在不同品牌之間的找出平衡點，各自攻擊設定好的消費客群。
2025 Volkswagen ID.5 GTX 基本資料如下：
動力型式：前感應式非同步電動馬達、後永磁同步電動馬達
最大馬力：340ps（250kW）
最大扭力：69.3kgm（680Nm）
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前碟後鼓
車身座位：5人座
續航里程：WLTP 510km
建議售價：NTD 2,098,000 元
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