2022 Honda HR-V Prestige尊榮版試駕！是否有再一次席捲市場的能耐？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-06-08 14:03:09

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真的等很久了！

由Honda所推出的當家小型跨界休旅、二代目（嚴格來說應該是三代目才是）HR-V終於呈現在咱們眼前，而且還是高規格的Prestige尊榮版！這可以說是開創近10年來本田王朝的最大功臣，同時也是國產CUV市場最為重要的產品之一；至於在換上全新的底盤平台、內外設計乃至於動力系統後...是否能如上一代一樣，擁有席捲新車市場的能耐？不如就好好的、試它個一回吧！

落落大方的時尚CUV

縱使Honda官方以先亮相而後公佈預售價、甚至是正式售價的方式，推出這全新大改款的HR-V，有關於「錢」的部分直到截稿前一樣是個謎，預計要到六月中旬才會有進一步的消息露出（當然咱們是希望80萬到88萬區間就差不多了，只能開賭盤？），只是說當這位處高階型號的Prestige尊榮版呈現在咱們眼前之際，不得不說比起前一代時尚許多...應該是很多才對！

註：撰文之後最終售價公布，S+ 勁化版 : 81.9萬、Prestige 尊榮版 : 87.9萬，果然猜得有點準。

然而有關新一代HR-V的外觀設計，其實遠在海外發表初期的時候便有一定的印象存在，相比上一代所強調的運動氣息，在進入全新世代後反倒開啟另一種風格、更為精簡而且俐落許多，當中最顯眼的莫過於車頭面容的改變，一體式的水箱護罩同樣是往兩側葉子板進行包覆，但可以發覺少了很多肌理線條、也融入橫向的進氣格柵，以及上緣串接兩側頭燈的鍍鉻飾條，頭燈亦是選用全LED材質替代，輪圈配置則為17吋鋁合金式樣。

採以相同的Coupe-like車身設計、後排車門門把也同樣整合在C柱之上，都是HR-V作為CUV市場代表產品的共通語言，藉著名為Honda Global Small Car全新底盤平台針對尺碼的再次調整下，車長來到4,330mm而車寬與車高各有1,790mm和1,590mm，軸距則是有著比照前一代相同的2,610mm，可以說除了車高降低以外均無太大的體型變化，車尾則是呼應車頭來個貫穿式的LED尾燈，大抵與現時同級歐系產品相似的手法毫無毛病，燈具的縮小、橫向延伸的視覺折線，加上牌照的下移增加留白的區域等等，一樣有著簡潔的鑑賞印象。

駕駛者之車？

8吋多媒體主機功能多樣，Apple CarPlay、Android Auto應有竟有，且配有無線充電盤。

至於是論到車內佈局的變化，HR-V同樣秉持Honda的MM思想、而且玩的更為出神入化；延續「Man Maximum × Machine Minimum」概念，最明顯的當然就屬薄型化的中控台讓人印象深刻，並且同樣也使用大量的橫向設計，諸如大面積包覆的儀表台、整合空調出風口等等亮點，帶來「看起來」很寬闊的空間視覺感受，加諸帶有不俗機能表現的8吋多媒體主機、手機無線充電盤，以及可進行三模式切換的舒適空調等等，無形中也戳中Honda「以人為本」的設計思維。

而從先前的四代Fit（👉延伸閱讀：2021 Honda FIT第四代大改款濱海試駕！歷史系任務之三代同堂絕對進化！）一直到11代Civic的推出都可以發現，Honda在車艙的設計上無不開始朝向「樸素」的思維脈絡前進，不只是下移的儀表台、更薄的A柱讓視野得以放大以外，也保留一定的機械按鍵、旋鈕來提升操作邏輯的順暢度等等，相似而且相關的功能鍵緊密排列，就是不讓駕駛在駕馭過程中手忙腳亂。

Honda Sensing已成標配，Prestige尊榮版特有LaneWatch盲點監測系統。

然而，由於本次HR-V同與四代Fit為國產化車款，雖還不見令人期待的e:HEV電油車型，不過在汽油版本就具備相當完整的安全配備，符合Level 2標準的Honda Sensing主動駕駛輔助系統已然成為標配，偵測幅度擴及三車道攝影鏡頭和處理晶片，CMBS、LKAS、囊括LDW車道偏移的RDM，全新的LCDN前車駛離提醒等等，加諸Prestige尊榮版特有的LaneWatch盲點監測，和因應CUV車系可能會需要用到的陡坡緩降系統等，6 SRS配置著實已有勝過此級距的標準。

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空間魔術師？

在軸距不變、各項數據更是只有十餘個釐米的成長，幾乎可說略過不計，Coupe-like的車體後座同樣有著碰頭風險，但妙的地方是原廠卻能替HR-V創造出令人驚豔的機能變化，除了標榜比起二代車款增加35mm的後座膝部空間，從一而終的中置油箱同樣為車內釋放不少空間；上掀、下折的戲碼專精熟練，Hands-free感應電動尾門和此車型特別追加、首見於Honda上的Walk-Away Close感應自動關閉機能，給予更多使用上的便利性。

回歸最常見的五人乘坐模式下，HR-V後座便有著1,005mm的椅背總寬，雖然說車體結構限制了進出時的方便性，不過就實際量測下卻能得到臀點到頂篷之間900mm的高度，加乘支撐性一等一的490mm椅面長度，以及320mm的膝部空間；來到前座，即使說尺碼並未大刀闊斧向上疊加，但在兩側B柱間也有著1,320mm寬度，臀點到頂篷間的高度來到970mm、椅面長度480mm，而自椅面前端到踏板間的距離則是460mm，Honda「空間大師」著實並非過譽。

居家路線

與Fit相同的1.5升i-VTEC直列四缸NA引擎，帶來121ps/14.8kgm最大輸出。

過去咱們總戲稱Honda是買引擎送車，而這次為HR-V所準備的，則是與四代Fit共用、代號L15ZH的Earth Dream 1.5升i-VTEC直列四缸自然進氣汽油引擎，除了採用DOHC架構取代SOHC來提升燃油效率，使油耗表現自14.5km/L大幅度的提升到17km/L水準，最大馬力121ps（89.4kW）/6,600rpm，並且在4,300rpm爆發14.8kgm（145Nm）扭力峰值，與之搭配的CVT無段變速系統更是因應車格和車重重新調整輸出變化，讓引擎能經常性的發揮最大扭力輸出。

或也很剛好的與外觀風格相結合，新一代HR-V在化作為一款更具有時尚氣息的都會CUV之際，連同動力上的選擇亦是與之契合，當然在這當中肯定少不了CAFE湊了一腳進來問候，需要更為精省的油耗與排廢表現，不然咱們期待的應該會是印尼版1.5 VTEC Turbo才對，但那就扯遠了......。

縱使就數據上確實不吃香，但那就真的只是一串數字，實際駕馭HR-V上路體驗，透過市區和蜿蜒山路感受到的是相當充沛的中段加速力道表現，加上CVT針對終傳齒比的重新調整，使整體駕馭品質都有中間以上的水準，當然若是要詬病的絕對是低速、尤以起步當下非常溫和的輸出調性，以及在高速路段之下延伸的不足，種種無非是小排量引擎的先天體質和趨於省油為先決條件下，必須要適應的一環罷了。

而另一個在駕馭HR-V中讓人為之驚豔的便是舒適度的提升，除了整車NVH的性能升級，肉眼可見、厚實的門上膠條之外（對，和Fit一樣都要用甩的才有辦法確實關上車門），舉凡擋火牆、前擋、中央底板後輪內輪室、尾廂門等處加強結構，減少來自各個頻率的噪音來源、達成寧靜的車室；此外，17吋的胎圈組合也適度消弭來自路面的衝擊，不過有趣的地方在透過底盤強度的升級，以及懸吊阻尼設定上得以迅速穩定車身等，帶有韌性的迎接不同的路況卻相當具有信心，加乘直接不拖泥帶水的轉向手感，整體進化非常有感。

打從上一代推出之際，HR-V確實佔盡天時地利與人和、一舉打響知名度，更趁勢奪去大半計程車市場份額，讓眾家車迷戲稱Honda只會賣休旅車（？），當然後面的故事大家都知道了、也曉得目前市場中有個「大魔王」的存在，至於說回到這次試駕的命題，HR-V是否具有再次席捲市場、精確的說是CUV市場的能耐呢？只能說就產品面向來看什麼都對了，動力嘛...1.5 NA其實早已具有覆蓋日常使用範圍的能耐，但或也可以期待e:HEV版本，畢竟同為國產化的Fit都有了是不？當然最重要的就是有個足以打動人心的價格囉。