人生進階的第一輛車！Mercedes-Benz CLA200試駕報導

台灣賓士日前就有針對媒體舉辦CLA及B-Class的公辦試駕活動，不過筆者手氣欠佳，並沒有抽到心目中預設的「帥哥車」CLA-Class，所以只好趁著單車還有開放試車的時間趕緊來「帥一波」。

自從M-Benz以MFA前驅平台規劃出一系列NGCC新世代小車家族後，不僅入手門檻降低許多，讓三芒星不再遙不可及，也成功吸引不少年輕有為的「首購族」加入賓士的行列，更多的是因為品牌光芒而從德日進口車升級而來，可以算是「人生進階」的一種詮釋，無論你是富爸爸買給兒女的第一台車，又或者是職場上升官後給自己「身分」的一個犒賞，NGCC都是非常有牌面的選擇。

還記得之前跟三五好友在聊天，突然被問到「如果你有一筆預算入手賓士NGCC車系，你會考慮哪一款」，我二話不說的就把心中這一票投給CLA-Class，畢竟CLA應該算是「開帥不開快」的把妹神車，同時又能滿足你進階賓士的虛榮心，何樂而不為。

數字會說話，根據M-Benz官方統計，CLA自2013年發表以來單單就 Coupe 車型已經售出 50 萬輛，其中 25% 的車主為女性，看來「帥哥」是比較容易吸引女生青睞，替賓士創造了不少業績，比較特別的是有許多車主為首購族，在進入展示間之後成交率高達 57%，而且多數 CLA車主下一台車也都是考慮賓士為主，堪稱是品牌核心「圈粉」車型！

目前台灣賓士針對CLA Coupe先期導入的車型為 CLA 200 與 CLA250 二款車型，售價分別為 188 萬與 229 萬，另外按照慣例的「首年限定版」CLA250 Edition 1也爭取到30輛的配額，售價為243.2萬，這14.2萬元的價值在於內、外觀將搭載AMG Line套件與夜色套件，大膽張狂的橘色下氣壩以及排氣尾管飾條，塑造出性格極為強烈的運動氛圍，升級19吋輪圈同樣搭配橘色飾條也讓整體視覺效果加倍兇悍。

CLA算是一款回頭率頗高的車款，開在路上就有一種莫名被眾人注目的感覺，從2012年北京車展問世的第一代車型就是如此，猶如小CLS的四門斜背轎跑讓它贏得了不少稱讚，堪稱是NGCC車系中最具個性且高調的一支，稱得上是顏值擔當！

第二代CLA今年1月在美國CES消費性電子展上發表，新式家族設計語彙的包裝下，讓它有著A-Class的既視感，但四門轎跑的身型又更像是小一號的CLS，問過不少同業與朋友都覺得第二代（C118）CLA比較好看也耐看，大多是認為新一代車款線條比較沒那麼嬌柔造作，反到刻劃的更飽滿、優雅且具合理，據了解設計師以純粹的情感（pure emotion）出發，除了保持長車頭、短車身的典型GT身形外，也帶有獨特的可樂瓶曲線，充滿無餘倫比的動感與典雅，也難怪Daimler首席設計官Gorden Wagener會認為新一代CLA Coupe將成為現代設計的指標車款。

新一代CLA線條之所以會變的動感又優雅，是因為它比前代車型拉長、加寬又降低，更加符合四門轎跑的風範，而之所以會有如此改變，乃是因為新一代CLA如同A-/B-Class一樣也換裝MFA2新平台，因此尺碼也跟著放大不少，新款CLA車身尺碼落在4688×1830×1439mm，較前代車型變長48mm、加寬53mm，但高度下降2mm，而軸距也拉長了30mm來到2729mm，如此也反應在車室內有效空間比前代更為寬敞，據先前也有去展間看舊款CLA的朋友表示，實際坐入車室真的比以前大多了，不只是腿部空間，就連以往被批評的頭部空間也稍為獲得緩解，從數據面來看前後座分別增加17mm與3mm，肘部部空間前後座增加35/44mm，就連行李廂容積也提升至460L，寬度、深度及平整度都比上一代進步不少。

關於CLA的外部線條其實也是有故事的，因為前代CLA 180 CDI BlueEfficiency就以Cd值0.22擁有「全球風阻係數最低房車」的頭銜，不過就在新一代A-Class Sedan登場後，這個名號也成為共享制，只不過新款的CLA Coupe並沒有汲汲營營的追求這塊，但Cd值0.23依舊是相當突出的數字。

新款CLA全車系標配全LED 頭尾燈及LED日行燈，並提供含自動遠燈調適的MULTIBEAM 多光束智慧型LED頭燈作為選配；本次試駕的車型CLA200額外有選配AMG Line跑車套件，因此與標準版的CLA200相比，多了前後擾流及側裙、底襯銀點的鍍鉻單柵鑽石型水箱罩、雙排氣鍍鉻尾管、前煞車卡鉗附M-Benz字樣；內裝部分包含三幅式多功能真皮平底跑車方向盤、AMG腳踏墊、跑車式金屬踏板止滑橡膠凸點、ARTICO/DINAMICA跑車型座椅。至於輪圈則是採用18吋AMG五幅雙肋式鋁圈搭配225/45 R18輪胎規格。

與其他NGCC車系一樣，CLA內裝部分也是一樣換上數位雙螢幕，依照車型等級不同分成一塊7吋+一塊 10.25吋液晶螢幕與二塊10.25吋液晶螢幕二種，CLA200其實是標配前者的組合，但這次的試乘車有選配後者，兩塊高解析度的大螢幕相連在一起，視覺爽度與科技豐富度滿分，超級符合CLA「外酷內炫」的轎跑風格。

當然，M-Benz新世代MBUX智能多媒體車載系統也列為CLA標配，因此除了螢幕上觸控、中船的觸控手寫板等傳統操作方式外，還多了智能聲控的功能，而且也不太會受到其他乘客交談時所干擾，僅需喊出：「Hey，賓士!」，就能透過語音下達調節冷氣、開關閱讀燈、切換收音機頻道等指令，一切都是那麼的簡單且便利，小編屢試不爽，因為真的頗好用的，尤其當你因為滿腔熱血跑山而無暇控出一隻手去調整空調時，有一個「貼身秘書」真好！

這套車機當然也支援Apple CarPlay及Android Auto的串聯，僅需透過USB連接即可，只不過車上USB接頭已全面換裝USB Type C，好處就是Type C上下端完全一致沒有分正反面，車主可以豪不考慮的插下，但以國內目前的使用趨勢來說Type C還未普及，因此車主可能要事先準備一條Type C在車內，以免發生像筆者一樣手機沒電無法連接導航而只能望著傳統USB線興嘆的窘境。另外，與先前試過的A-/B-Class一樣，CLA也可享有「Mercedes Me」車主App帶來的便利性，透過手機App即可查看如里程數、胎壓和剩餘油料等重要的車輛數據，此時手機也變成你的車鑰匙，可以遠端執行上鎖、解鎖等功能，至於遠端引擎啟動僅有CLA250有支援此一功能。

CLA200動力配置代號M282的1.4升直四渦輪引擎，以新舊200車型為例，雖然排氣量下修，但163 hp/5500rpm的最大馬力比之前多了7hp，扭力則維持在250Nm/1620-4000rpm，動力與油耗效率都雙雙提升，更重要的是在同樣7G-DCT雙離合器自手排的驅策下，8.2秒的零百加速竟還比前代快上0.3秒。

專為車主設計的「Mercedes me」App提供相當多元的智慧服務，像是線上查詢天氣資訊、附近停車場、飯店、餐飲等！

可別小看這具1.4升渦輪引擎，雖然不免俗的還是會有小排氣量引擎推動渦輪的略微遲滯感，但1620rpm即能釋放250Nm最大扭力，卻也讓CLA起步加速相當順暢，搭配7G-DCT雙離合器自手排聰明且迅捷的進退擋邏輯，讓動力保持在輸出甜蜜點，動力基本上算是隨傳隨到。

底盤系統方面CLA200採前獨立麥花臣、後多連桿的設計，並標配舒適型懸吊，高速行駛時穩定性好，面對坑洞的處理略震能力也頗優，是一款相當適合長途巡航的GT轎跑車，雖然懸吊上名義是舒適型，但其實面對山路的操控也不差，轉向回饋及指向雖不到精準但也八九不離十，帶點速度入彎也仍有一定的支撐性，幫助你更有信心攻克下一個彎角，看似開帥的CLA200，其實也足以開快呢！

這次的CLA200算是滿配的車型，因此也有選配智慧駕駛輔助套件(23P)的車型，因此包含智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助與後方橫向車流警示、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護等，等於是擁有媲美S-Class的主動安全水平。

跟前代車款相比，新一代CLA確實看來更加全面，論外型變得更穠纖合度，論空間也有長足進步，論內裝與科技更是擺脫先前的陽春感，動力與油耗效率都雙雙提升，安全科技也是大躍進，作為一輛「人生進階」的理想型四門轎跑車，CLA確實夠有牌面。