首頁【新車試駕】搞懂跨界的革新體驗 MAZDA CX-30

【新車試駕】搞懂跨界的革新體驗 MAZDA CX-30

車水馬龍網 2019-12-07 18:07:32

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文‧邢男圖‧陳健雄車輛提供‧台灣馬自達

在這SUV當道的年代，哪家大眾品牌車廠旗下沒有「跨界休旅」級距車款！MAZDA，雖然已有了CX-3，但仍懂得你我用車生活的各種需求與嚮往，全新型態的跨界休旅NEW MAZDA CX-30因此而生！

跨界從命名開始

魂動光影魔術師

從命名方式，MAZDA即已昭告世人，採用原本CX休旅車系加上全新雙位數命名，CX-30擁有較過去自家車款，不論在美學設計、細緻質感與各項性能表現上均更為提升，且有其獨特的產品定位。

記得在上市前的預賞會初次見到CX-30，老實說第一印象並沒有感到驚豔，熟悉的家族輪廓水箱護罩與燈具造型，以及再熟悉不過今年五月NEW MAZDA3上市後，讓人震撼洗禮、屬於新世代魂動「Less is more」的設計美學元素，但讓人訝異的是，第二次開著它在北海岸試駕，每當車停下進行拍攝時，總有識貨的路人前來端倪一番，代表CX-30的美還是頗能打動人心。

CX-30是繼NEW MAZDA3之後第二部全新世代的MAZDA車款，原廠設計師以留白、曲線與光影變化演繹日式美學，打造出「Less is more」卻充滿溫度與吸引力的迷人身影。

今天第三次與它碰面，我發現全新的「極境灰」車色，雖較過往MAZDA當家的晶豔魂動紅來得低調但更冷冽，試著讓自己靜下來，專注在眼前車上的一筆一劃，極簡俐落的設計，卻能在靜止與行進間呼應周遭景色，車身倒映出的S線條光影層次，想不出同級還有哪台車有這般設計功力？MAZDA的魂動之美小上加一！

再看到CX-30車身周圍設計比例較重的黑色防刮材質，原廠首席設計師是這樣解釋的：它可讓車身烤漆的區塊比例減少，讓車身顯得更修長，而且它也可以確認彰顯出本車所該具備的SUV粗曠、動感本質。至於我的看法，還記得NEW MAZDA3上市時常有人問我喜歡四門還是五門？我總毫不猶豫地回答：5D，為什麼？我就喜歡它那「怪美的」超厚實C柱，同理，我也喜歡CX-30的大面積防刮材質。

為了營造流線美型，CX-30透過大面積黑色防刮材質，使得車身烤漆區塊的比例變少，視覺上顯得較為修長。

職人工藝優雅氛圍

雙色布局個性彰顯

車室內裝質感的氛圍營造，向來也是馬自達設計師的拿手絕活！打開車門第一眼見到CX-30的內裝，仍是以駕駛者為核心進行設計，強化人與車輛之間的微妙互動：7吋TFT全彩數位儀錶附多功能顯示幕、Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器、8.8吋中央顯示幕搭配MAZDA CONNECT人機智慧資訊整合系統，透過更為精進的人因工程技術，不僅讓駕駛者輕易獲得資訊、專注享受駕馭，甚至各部位旋鈕的操控觸感回饋，亦可讓車內乘員產生愉悅的行車感受。

旗艦進化型在中控檯、門飾板、中央鞍部與扶手多處採用醇厚棕雙色皮革內裝，徹底展現馬自達向來一流的內質感。

另外在中控檯上、門飾板、中央鞍部到扶手，CX-30採用全新雙色內裝，這台旗艦進化版採用「醇厚棕」塗裝配色，豐富飽滿的紋理皮革，獨有的飛翼造型風格，搭配整體座艙真皮座椅，駕駛座也有了電動調整，高級豪華感油然而生，若你偏好淡色內裝且顧車習慣良好，頂規這回還提供白色真皮選擇。進一步仔細觀察皮革縫線、雙層鑄造排檔面板，不得不讓人佩服這部百萬元出頭的跨界休旅，工藝標準已達精品規格。

以人為本的設計哲學，前座椅與駕駛者背部脊椎緊密貼合，舒適支撐度體感一流，長途駕車較不易疲勞痠痛。

乘坐空間表現部分，CX-30本身擁有SUV較高的坐姿設計，但採用理想的座椅離地高度，不僅駕駛者擁有寬闊的視野，原廠還特別強調透過前座兩張座椅之間的距離，成功營造了更寬廣的空間感，舒適之餘，也增進了全車乘員間的互動，這般設計已昇華至精神層面！

方向盤左側後方上排擁有主安配備、360度環景輔助系統、倒車雷達感應與循跡防滑OFF等開關，下排則有電動尾門、駕駛座記憶功能。

儀錶檯上懸浮式8.8 吋多功能主機螢幕，需透過MAZDA CONNECT介面控制，操作調整相當直覺便利。

原廠工程師針對高低音的不同特性，將BOSE環繞音響12支揚聲器靈活配置於座艙內，實現極佳音場效果。

CX-30儘管車長、軸距尺碼較NEW MAZDA3略短，但藉由車高增加來讓乘客坐著點略為拉高，實際乘坐感受還算實用。

CX-30頂規車型後行李廂擁有422至1424公升(後座6/4前傾收納)空間表現，廂門開口頗寬，平台高度設計適合取放行李。

動態質感契合車格

加速銜接細膩順暢

看完外觀與內裝，不可諱言，CX-30與NEW MAZDA3的確有著微妙血緣，動力配置也是系出同源，全車系均搭載SKYACTIV-G 2.0升直列四缸汽油動力，變速箱搭配SKYACTIV-DRIVE 6速手自排附運動化換檔模式，最大馬力165ps/6000rpm、最大扭力21.7kg-m/4000rpm，傳動方式國內則是導入FF前驅車型。

SKYACTIV-G 2.0升汽油直四自然進氣引擎，可輸出最大馬力165ps/6000rpm與最大扭力21.7kg-m/4000，整體輸出特性頗為線性，起步扭力算是充沛、好用。

SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱評價向來不錯，善用SPORT運動化模式將轉速控制在甜蜜區間，遇到爬坡或要超車都難不倒它。

看到以上規格，雖然原廠沒有端出全新菜色，但CX-30還是有本事讓人開起來輕鬆、愜意，況且跨界休旅的定位，我本來就沒有對加速性能特別期待，反倒是馬自達的人馬一体駕馭哲學，藉由自家全新車體結構技術，環狀車體帶來的紮實剛性，配上完全貼合脊椎身形的座椅支撐表現，以及較房車更舒適化調校的車高設定、懸吊阻尼與215/55R18輪胎尺碼等，不論在台北熱鬧的東區潮街與松菸巷弄，或是車速較快些的環東高架，車輛的行駛姿態就像人類雙腳走路般自然，開車過程中無須多加思考，可以很直覺的透過GVC PLUS G力導引控制技術+，保持車輛穩定的動態反應。

別以為CX-30就只是台加高的MAZDA3，舒適取向就等於軟調無味。多開幾回你會感受到，透過底盤、座椅、輪胎與車身構造各部位的協調運作，馬自達的人馬一体駕馭哲學，依舊在這部跨界休旅車上實現。

CX-30讓人印象深刻的還有NVH降噪表現，當你溫柔的開它，車內寧靜度不輸車價貴上2倍的豪華房車，雖非寂靜無聲但毫無令人不悅的聲音，將手機連上APPLE CARPLAY來聽歌吧，透過BOSE環繞音響系統與12支揚聲器播放的「說好不哭」，前奏鋼琴與弦樂顯得格外層次分明，此時就算遇到塞車我也無所謂了…

但開車總會遇上要超車、趕路，或單純就只是想要放肆一下的時候，透過SPORT換檔模式切換，儘管車重已達1400公斤，將轉速透過手自排控制在甜蜜帶區間，便可獲得理想的油門反應，6速手自排換檔算快且銜接平順，當轉速攀升過了4500rpm，車頭傳來悅耳的引擎聲浪，餘光清晰感受到窗外景物的移動，但此時胎噪、風切聲表現依舊頗具水準，行車氛圍讓人感到放鬆、愉悅。

當你溫柔地對待CX-30，它擁有極佳的NVH車室降噪靜肅表現；若你將換檔模式切至SPORT MODE，轉速一過4500rpm，它會給你跑味十足的引擎聲浪。

旗艦進化型擁有專屬銀灰色鋁圈，輪胎配置TOYO PROXES R56 215/55R18特定胎款，除了乾濕地抓地力表現稱職，滾動噪音抑制更是理想。

安全配備方面，CX-30先以冷沖壓製程打造的最高強度鋼材車體與全車系標配7顆SRS輔助氣囊打底，主動安全方面則擁有完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技，包含便利實用的MRCC全速域主動車距控制巡航系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統附RCTA後車警示功能、CTS巡航模式車道維持輔助系統(55km/h以下主動偵測車道標線，方向盤輔助車道維持)、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統與DAA駕駛疲勞警示系統，這般安全防護算是相當完備，我們還是不忘提醒各位，身為駕駛者終究還是必須全程負責，務必把精神與專注放在「開車」這檔事。

儀錶板內中央7吋數位螢幕，可同時完整顯示多項i-ACTIVSENSE主動安全科技資訊，每回試駕都讓人好感度十足。

Windshield HUD前擋投影式全彩抬頭顯示器，同樣具備豐富的資訊顯示實用功能。

試車後記

充滿溫度的駕馭感動

回顧過去半年試駕了MAZDA兩部重量級的新車，不論是當迎向MAZDA3或CX-30時，老實說總會膚淺地被其外在美學設計的力道驚艷，坐進車內則會再被其日式工藝的細膩質感收服！開著CX-30穿梭在台北市，你可以靜靜坐在車內享受路人的目光，或者選擇揚長而去，駛離都會繁雜的人車，你將會感受到屬於馬自達無可取代的駕馭感動，那是一種很有溫度的感動！